La clase NZR W H era una clase de tres locomotoras de vapor construidas por Manning Wardle en 1884 para el servicio en la Wellington and Manawatu Railway Company (WMR) privada de Nueva Zelanda . No adquirieron su clasificación WH hasta 1908 cuando WMR fue nacionalizado e incorporado a los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda (NZR). WMR compró un total de cinco locomotoras, pero dos se habían vendido cuando NZR se hizo cargo de la empresa.
Las primeras locomotoras adquiridas por la WMR fueron cinco locomotoras cisterna ligera de 2-6-2T, para ser utilizadas en obras y luego en tráfico local. El ingeniero de WMR a cargo de la construcción, Harry Higginson , envió sus requisitos al agente de WMR en Londres, Sir Julius Vogel , en 1883. El Sr. Bromley redactó dibujos y especificaciones detallados, y en enero de 1884 se adjudicó una licitación a Manning Wardle de Leeds, Inglaterra. La primera locomotora fue probada en Leeds por el Sr. Bromley, quien murió en un accidente ferroviario en Bulhouse cuando regresaba a Londres.
Los números 1 y 2 llegaron a Wellington en el SS Aorangi el 15 de septiembre, y los números 4 y 5 en el SS Ionic llegaron el 28 de enero de 1885. El número 1 se probó en los talleres de Petone NZR y se descubrió que tenía cojinetes apretados. con Higginson refutando los rumores publicados en el Evening Post de que tenía un diseño y fabricación insatisfactorios. [1] Al menos una locomotora llegó equipada con tubos de acero recubiertos de cobre de Howell que fallaron y tuvieron que ser reemplazados por tubos de cobre (según los informes anuales de WMR). [2]
Sus conductores centrales no tenían pestañas ; y las cajas de humo eran demasiado cortas (posiblemente debido al carbón utilizado), por lo que se ampliaron en un par de años. La extensión mejoró su desempeño, si no su apariencia. La primera locomotora se esperaba ansiosamente en septiembre de 1884, ya que la formación a Johnsonville estaba lista para la colocación de vías y el lastrado, pero el WMR había intentado sin éxito alquilar una locomotora del gobierno en agosto de 1884. Los dos últimos fueron enviados a Wanganui después de la construcción en Wellington. para proporcionar la fuerza motriz que tanto se necesita en el extremo aislado de Longburn. [1]
Se esperaba que estos motores transportaran 70 toneladas por la pendiente de 1 en 40 hasta Johnsonville; y dos en tándem podrían usarse para Johnsonville, con solo uno procediendo a Paekakariki. Para un viaje más fácil a Longburn, se requería una locomotora auxiliar más rápida, y en 1883 se ordenaron tres motores similares a la clase NZR V. Los motores de los tanques tenían un promedio de alrededor de 24,000 millas cada uno en 1887-88, pero alrededor de 17,000 millas cada uno en 1889. En 1892. , la mitad del funcionamiento de los números 2, 3 y 5 fue para trabajos de mantenimiento de vías (unas 25,000 millas) y la mitad para maniobras y peralte Wellington-Paekakariki. No. 5 requirió reparaciones en 1887-88 y 1892. [3]
Dos locomotoras, WMR Nos. 3 y 5 (Manning Wardle Nos. 922 y 924), se vendieron a Timaru Harbour Board en 1901. La No. 5 se vendió por £ 1000 y llegó a Timaru el 26 de febrero de 1901. No. 3 se volvió a montar en Addington y llegó a Timaru el 22 de abril de 1901. WMR los canceló al final del año fiscal 1900-01 (Nº 5) y en el año fiscal 1901-02 (Nº 3). [4] El kilometraje hasta el 29/2/1908 (pero presumiblemente solo para el servicio WMR) se da como 219 999 millas (Nº 3) y 211 602 millas (Nº 5). [5] Más tarde, uno se vendió a Mount Somers Tramway en la década de 1930 y el otro se desechó. [6]