La clase X de Nueva Zelanda fue una clase pionera de dieciocho locomotoras de vapor 4-8-2 construidas para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) y diseñada por AL Beattie que operaba en la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda . En 1908, se requirió una locomotora pesada y poderosa para transportar el tráfico en la sección central montañosa recién terminada del Ferrocarril troncal principal de la Isla Norte , y como una progresión lógica del diseño de la clase 4-6-2 Q , el 4-8-2 El arreglo de ruedas fue creado para la clase X. [1]
Clase NZR X | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general
Cuando se completó la primera X en 1908 en los talleres de Addington de NZR en Christchurch , fue la primera locomotora tierna 4-8-2 construida en el mundo. El diseño 4-8-2 pasó a ser popular en los Estados Unidos y fue apodado el tipo "Montaña"; una teoría sugiere que este nombre proviene del terreno montañoso que inspiró el diseño de la X, [1] mientras que otra sugiere que Chesapeake and Ohio Railway acuñó el nombre por primera vez en referencia a sus 4-8-2 de 1911 que fueron construidos para operar en Allegheny Montañas .
La clase X estuvo restringida a la sección de Taumarunui a Taihape de 93 millas (153 km) durante algunos años, ya que la pista norte y sur era de 53 lb / yd (26,3 kg / m) en lugar de 70 lb / yd (34,8 kg / m) ; y sus trenes estaban restringidos a 40 km / h (25 mph) para los trenes de pasajeros o 40 km / h (20 mph) para los trenes de mercancías; una fuente de frustración para el gerente general Hiley, a quien le hubiera gustado pasarlos por todo el NIMT (tuvieron que ser desmantelados parcialmente para su viaje inicial a Taihape). [2]
La clase X inicialmente operaba como la contraparte de carga de la clase A de pasajeros , pero tenían problemas para operar a velocidades superiores a 50 km / h (30 mph). [1] Fueron construidas como locomotoras compuestas de Glehn , pero durante la década de 1940, la mayoría de la clase se convirtió en locomotoras simples sobrecalentadas . [3] Esto aumentó su poder pero no prolongó sus vidas y la mayoría fueron retirados oficialmente del servicio el 2 de marzo de 1957, [3] aunque algunos habían sido retirados del servicio antes y dos fueron vendidos a la Junta de Ferrocarriles de Ohai (ORB). en 1946 que operaba una línea industrial privada al final de la Rama Wairio .
Preservación
Cuando el ORB introdujo las locomotoras diesel en 1968, el X 442 fue donado a la Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda , y finalmente se almacenó en Ferrymead en Christchurch. [4] En 2002, X 442 se trasladó al depósito de Feilding and District Steam Rail Society en Feilding. [5] Mainline Steam tiene dos calderas de clase X.
Notas
- ↑ a b c Palmer y Stewart , 1965 , p. 86.
- ^ Pierre 1981 , págs. 203-205.
- ↑ a b Palmer y Stewart , 1965 , p. 121.
- ↑ Cavalcade125 , 1988 , p. 7.
- ^ "X 442 Información" . Sociedad ferroviaria de vapor de Feilding y District . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
Referencias
- Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Cabalgata 125 . Comité Ferrymead 125 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- Heath, Eric ; Stott, Bob (1993). Locomotoras de vapor clásicas de Nueva Zelanda . Grantham House. ISBN 1869340361.
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Pierre, WA (Bill) (1981). Tronco principal de la Isla Norte: una historia ilustrada . Auckland: AH y AW Reed . ISBN 0-589-01316-5.
enlaces externos
- Locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Nueva Zelanda - Clase X
- Una locomotora clase X ex- Petone Workshops con nueva caldera recalentada c1928