Naga Pelangi
 Las pinas Naga Pelangi en Langkawi , 2010 | |
| Historia | |
|---|---|
 Alemania | |
| Nombre | Naga Pelangi |
| Puerto de registro | Heidelberg , Baden-Württemberg |
| Ordenado | 2003 |
| Constructor | Malayo tradicional |
| Acostado | 2004 |
| Lanzado | 2009 |
| Estado | Barco de alquiler |
| Características generales | |
| Escribe | Goleta tradicional malaya |
| Desplazamiento | 70 toneladas (77 toneladas cortas) |
| Largo | LOD de 22 m (72 pies 2 pulgadas) |
| Haz | 6 m (19 pies 8 pulgadas) |
| Borrador | 3 m (9 pies 10 pulgadas) |
| Propulsión | Navegar; motor auxiliar |
| Plan de vela | Goleta de juncos, 300 metros cuadrados (3200 pies cuadrados) de área total de vela |
| Capacidad | 8 personas (sin incluir tripulación) |
| Tripulación | 4 |
 | |
Naga Pelangi (Rainbow Dragon) es una goleta con aparejo de juncos demaderadeltipo pinas malayasconstruida con técnicas tradicionales de amarre entre 2004 y 2009 en Kuala Terengganu , Malasia. Terminado en 2010, se opera como un barco de alquiler en el sudeste asiático.
Fondo
El Naga Pelangi fue construido para Christoph Swoboda de Alemania por los artesanos de la isla Duyong en el estuario del río Terengganu en el estado de Terengganu en la costa este de Malasia peninsular . [1] Es un velero de estilo malayo con líneas basadas en el diseño tradicional de pinas pero con acabados según los estándares de los yates modernos.
En Malasia, estos barcos de vela se llaman Perahu Besar , ( malayo : barco grande ). [2] [3] Fueron construidos para carga y piratería y se fabrican en dos tipos, el bedar y el pinas . [4] Están hechos de madera de chengal ( Neobalanocarpus heimii ), una madera dura de la familia Dipterocarpaceae que crece solo en la península malaya, [5] el hogar de la selva tropical más antigua del mundo. [ cita requerida ] Estos pintorescos barcos chatarra aparejados se han utilizado en el Mar de China Meridional durante siglos y los últimos todavía estaban en funcionamiento como cargueros de vela en la década de 1980.
Swoboda hizo construir un bedar por los mismos artesanos en 1981, terminó una circunnavegación con ese barco (el Naga Pelangi original ) en 1998 y después de venderlo, ordenó que se construyera un nuevo barco, el pinas Naga Pelangi , para ayudar a mantener esta antigua tradición de construcción de barcos viva. [6]
Los malayos han desarrollado una técnica autóctona para construir barcos de madera. Construyen sin planos, el casco primero, los marcos después. Las tablas se doblan al fuego y se unen borde con borde con basok (tacos de madera) de Penaga - palo de hierro ( Mesua ferrea ). No hay calafateo de estilo europeo clavado en una ranura entre los tablones: antes de que el nuevo tablón sea martillado, se coloca una tira de piel de corteza de papel ( malayo : kulit gelam ) [7] de la especie Melaleuca sobre los tacos. Esta capa de 1 a 2 mm (0,039 a 0,079 pulgadas) de un material natural tiene propiedades de sellado. [8]Es una técnica de construcción antigua y única, cuyos orígenes podrían remontarse a las migraciones proto-malayas que colonizaron el archipiélago hace miles de años.
A partir de 2013 [actualizar], Naga Pelangi es operado por su propietario en el Océano Índico oriental , el Mar de Andaman con una base en la isla de Langkawi y en el Mar de China Meridional con una base en Kuala Terengganu.
Nombre - Etimología
En malayo moderno, Naga Pelangi , traducido literalmente, significa "Dragón Arco Iris". [9] Nāga es una palabra sánscrita y significa serpiente o dragón.
En todo el sudeste asiático, en la cultura birmana, tailandesa, vietnamita y jemer, los nagas se encuentran en diversas formas, mitad serpiente, mitad dragón. Para los malayos preislámicos, los naga eran una deidad que vivía en el mar y la gente de mar la tenía en gran estima. Se ofrecieron sacrificios para pedir un viaje auspicioso y, con frecuencia, la proa de su embarcación estaba adornada con un mascarón de proa de un Naga tallado. Esta talla detallada se redujo a una talla estilizada en tiempos posteriores debido a la estricta prohibición de imágenes del Islam. El mascarón de proa de una piña malaya se llama gobel , [4] [10] con los elementos del antiguo Naga brillando a través.
Historia
La tradición de construir barcos de madera en la Malasia moderna se remonta a siglos: para el comercio exterior, para la pesca, para viajar por los numerosos ríos, para cada propósito se desarrolló un diseño especial. [11] Cuando Malaca se convirtió en el principal centro comercial de especias que llegaban de las islas Maluku , Indonesia, la península malaya se convirtió en un crisol de civilizaciones comerciales y marinas: indios y chinos, árabes e indonesios, vietnamitas y tailandeses, birmanos y europeos. y otros, todos llegaron en su oficio distintivo, inspirando la construcción naval de Malasia. [11]
Una de las historias que se cuentan es que en la costa este de una isla en la desembocadura del río Terengganu se sentó una vez una sirena, una vaca marina del Indopacífico ( Dugong dugon ). Así, la isla se llamó Pulau Duyong ( malayo : pulau = isla). [12] Según la leyenda, un sultán histórico de Terengganu alentó a los Bugis , un pueblo marinero de Célebes.(Sulawesi, Indonesia), para establecerse en la isla y establecer un puesto comercial. Tenía la intención de fomentar el comercio en la costa este de la península, ya que los Bugis eran bien conocidos en todo el sudeste asiático como comerciantes, constructores de barcos y piratas. Se establecieron y se quedaron y fue allí donde se desarrolló la construcción de barcos en Malaya. Durante la época de Cheng Ho , un destacado marinero y explorador chino, los constructores de barcos de Terengganu ya eran conocidos por su oficio. Un templo construido en honor a Ho está situado arriba del río Terengganu en memoria de su visita a este lugar.
En el siglo XIX, se dice que un capitán francés se maravilló al ver una flotilla de barcos mercantes reunidos desde todos los rincones del mundo en el puerto de la isla de Duyong: dhows árabes , perahus indonesios , lorchas portuguesas , goletas inglesas y chinas. Juncos vietnamitas y tailandeses. Los dos perahu besar de Terengganu, las pinas y el bedar son el resultado de este intercambio cultural. Las piñas llevan rastros de influencia francesa de la pinaza francesa , [13] mientras que el bedar muestra árabe / indio ( dhow) elementos. El foque y el bauprés en los dos son de origen occidental, ya que los juncos casi nunca tienen estas características. [8] Las velas de ambos tipos son las de un junco chino clásico: el aparejo tiene un elaborado sistema de escota , parrels , snotter y lazy jack system. Todos han sido documentados en la literatura china durante más de 2000 años. El deseo de embarcaciones cada vez más rápidas y maniobrables combinó estos elementos positivos y creó estos híbridos basura.
Los constructores de barcos de Terengganu fueron redescubiertos durante la Segunda Guerra Mundial por la armada japonesa, que hizo construir allí dragaminas de madera por carpinteros y pescadores. [11] Después de la guerra, los malayos dejaron de construir barcos de vela para su propio uso, pero siguieron fabricando arrastreros de pesca y transbordadores, utilizando las técnicas antiguas. El aumento de los precios de la madera y la falta de demanda obligaron a un patio tras otro a la quiebra, por lo que hoy esta tradición está al borde de la extinción, con muy pocos artesanos que aún practican la antigua técnica de construcción. [14]
Galería
Mariposa navegante Naga Pelangi
Vista de pájaro desde uno de los mástiles
En el duro en Satun Tailandia 2011
Cabina con escalera
Disposición de la cubierta
Construcción del Naga Pelangi , 2004: los marcos se ajustan al casco
Ver también
- Bedar (barco)
- Chengal
- Basura (barco)
- Plataforma de chatarra
- Llave basura
- Lista de goletas
- Lorcha (barco)
- Tongkang
- Barco de amarre
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Naga Pelangi . |
- Naga Pelangi, los cruceros chárter del dragón arcoíris
- Asociación de aparejos de chatarra
- "La vela china" de Brian Platt
- La travesía del Rey Dragón, Detalles de la plataforma de chatarra, incl. diagramas y fotos
- Artículo de la revista "Patrón profesional" sobre la construcción de barcos en Duyong
- Artículo publicado en "50 años de relaciones entre Malasia y Alemania", Embajada de Alemania en Kuala Lumpur
- Madera de chengal
Referencias
- ↑ Duyong Dawn of a new ara, Dato 'Wan Hisham Wan Salleh, Wan Ramli Wan Muhammad, 2006, p1 / 96ff
- ^ https://translate.google.com/translate_t?&text=Perahu%20Besar
- ↑ Duyong Dawn of a new ara, Dato 'Wan Hisham Wan Salleh, Wan Ramli Wan Muhammad, 2006, p94
- ↑ a b Duyong Dawn of a new ara, Dato 'Wan Hisham Wan Salleh, Wan Ramli Wan Muhammad, 2006, p95
- ^ 100 Maderas de Malasia, publicado por la Junta de la Industria de la Madera de Malasia, 1986, p16 / 17
- ^ 50 años de relaciones entre Malasia y Alemania, Embajada de la República Federal de Alemania, p132 / 133
- ^ https://translate.google.com/translate_t?&text=kulit%20gelam
- ^ a b Barcos de carga de la costa este de Malasia, Gibson-Hill, CA (1949), JMBRAS 22 (3), p106-125
- ^ https://translate.google.com/translate_t?&text=naga+pelangi
- ^ Barcos, construcción de barcos y pesca en Malasia, la rama malaya de la Royal Asiatic Society, p340
- ^ a b c Mantener viva la tradición de la construcción de barcos, Keith Ingram, Revista: Patrón profesional marzo / abril de 2007, p70
- ^ https://translate.google.com/#ms/en/pulau
- ^ Barcos de carga de la costa este de Malasia, Gibson-Hill, CA (1949), JMBRAS 22 (3), p108-110
- ^ Barcos, construcción de barcos y pesca en Malasia, la rama malaya de la Royal Asiatic Society, MBRAS 2009, p342
- Veleros individuales
- Goletas
- Barcos construidos en Malasia
- 2004 barcos
- Terengganu
- Barcos de Alemania
