El Nakajima Ha5 es un motor de avión radial de 14 cilindros y dos filas, refrigerado por aire , construido por la compañía japonesa Nakajima Aircraft Company . El motor fue un desarrollo de los primeros motores japoneses de una sola fila, el Kotobuki y el Hikari , que tenían características combinadas de los diseños Bristol Jupiter y Pratt & Whitney R-1340 Wasp .
Presentado por primera vez en un prototipo de 1000 PS en 1933, durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron alrededor de 7000 Ha-5 civiles y 5500 militares . El Ha-5 tenía discos de leva separados para las filas delantera y trasera de cilindros como los diseños estadounidenses, en lugar de usar un solo disco de leva montado en la parte delantera con varillas de empuje largas y cortas para operar ambas filas de válvulas de cilindro.
El Ha-5 era un desarrollo de dos hileras del Nakajima Hikari , que era en sí mismo un desarrollo del Nakajima Kotobuki . Engendró varias variantes mejoradas, a saber, el Ha-41, con un sobrealimentador de una sola etapa , y el Ha-109, que presentaba un sobrealimentador de dos velocidades y una sola etapa. El último Ha-219 se basó en el mismo diseño de cilindro, pero se aumentó en tamaño a 18 cilindros.
En 1917, Chikuhei Nakajima estableció el "Instituto de Aviones" en la ciudad de Ojima en la prefectura de Gunma . En 1918 construyeron su primer avión; el "Nakajima Type 1" con un motor fabricado en Estados Unidos. [1] En 1920, la compañía envió a Kimihei Nakajima a Francia para estudiar los avances europeos, y en 1922 comenzó su propia fábrica de motores en Tokio. Esto llevó a la producción de motores basados en el motor opuesto horizontalmente enfriado por aire de dos cilindros Lawrance A-3 .
En ese momento, el Lawrance era una rareza. La mayoría de los motores refrigerados por aire en ese momento eran motores rotativos , que usaban cilindros que giraban junto con la hélice con un cigüeñal fijo, para mejorar el enfriamiento, pero Kimihei escuchó que se estaba desarrollando en Inglaterra un motor con buena capacidad de enfriamiento con cilindros estacionarios: un motor radial . Observó al caza inglés Gloster Gamecock con su motor Bristol Jupiter , que era un diseño avanzado para la época con un dispositivo de ajuste automático para la holgura del taqué , tubería de admisión en espiral para una distribución uniforme del aire de carga y una válvula de cuatro válvulas.sistema de admisión y escape. Adquirió una licencia de fabricación para el Júpiter en 1925. [2] En 1927, después de invitar a dos ingenieros de producción instructores de la empresa de Bristol, se pusieron en producción el Jupiter Tipo 6 de 420 CV y el Tipo 7 de 450 CV con sobrealimentador en el Fábrica de Nakajima.
Después de estudiar el radial de 9 cilindros Wasp de Pratt & Whitney , Nakajima trató de combinar los puntos buenos encontrados en el diseño de Júpiter con el diseño racional de Wasp. Nakajima luego produjo una serie de tipos de motores, llamados "AA", "AB", "AC" y "AD", como ejercicios de ingeniería. [1] El siguiente diseño de motor, el "AE", fue innovador, con un diámetro de 160 mm y una carrera de 170 mm.