El Nakajima Ha5 es un motor de avión radial refrigerado por aire de 14 cilindros y dos filas construido por la empresa japonesa Nakajima Aircraft Company . El motor fue un desarrollo de motores japoneses anteriores de una sola fila, el Kotobuki y el Hikari , que tenían características combinadas de los diseños Bristol Jupiter y Pratt & Whitney R-1340 Wasp .
Introducido por primera vez en un prototipo de 1000 PS en 1933, se construyeron alrededor de 7000 Ha-5 civiles y 5500 militares durante la Segunda Guerra Mundial . El Ha-5 tenía discos de leva separados para las filas delantera y trasera de cilindros como los diseños estadounidenses, en lugar de usar un solo disco de leva montado en la parte delantera con varillas de empuje largas y cortas para operar ambas filas de válvulas de cilindro.
El Ha-5 fue un desarrollo de dos hileras del Nakajima Hikari , que a su vez fue un desarrollo del Nakajima Kotobuki . Generó varias variantes mejoradas, a saber, el Ha-41, con un sobrealimentador de una sola etapa , y el Ha-109, que presentaba un sobrealimentador de dos velocidades y una sola etapa. El último Ha-219 se basó en el mismo diseño de cilindros, pero se incrementó en tamaño a 18 cilindros.
En 1917, Chikuhei Nakajima estableció el "Instituto Aeronáutico" en la ciudad de Ojima en la prefectura de Gunma . En 1918 construyeron su primer avión; el "Nakajima Type 1" con un motor fabricado en EE. UU. [1] En 1920, la compañía envió a Kimihei Nakajima a Francia para estudiar los avances europeos, y en 1922 abrió su propia fábrica de motores en Tokio. Esto condujo a la producción de motores basados en el motor opuesto horizontalmente refrigerado por aire de dos cilindros Lawrance A-3 .
En ese momento, el Lawrance era una rareza. La mayoría de los motores enfriados por aire en ese momento eran motores rotativos , que usaban cilindros que giraban junto con la hélice con un cigüeñal fijo, para mejorar el enfriamiento, pero Kimihei escuchó que en Inglaterra se estaba desarrollando un motor con buena capacidad de enfriamiento con cilindros estacionarios: un motor radial . Observó el caza inglés Gloster Gamecock con su motor Bristol Jupiter , que era un diseño avanzado para la época con un dispositivo de ajuste automático para la holgura de los taqués , tubería de admisión en espiral para una distribución uniforme del aire de carga y un motor de cuatro válvulas.sistema de admisión y escape. Adquirió una licencia de fabricación para el Júpiter en 1925. [2] En 1927, después de invitar a dos instructores de ingeniería de producción de la compañía de Bristol, el Júpiter Tipo 6 de 420 CV y Tipo 7 de 450 CV con sobrealimentador se pusieron en producción en la Fábrica de Nakajima.
Después de estudiar el radial de 9 cilindros Wasp de Pratt & Whitney , Nakajima trató de combinar los buenos puntos encontrados en el diseño de Júpiter con el diseño racional del Wasp. Luego, Nakajima produjo una serie de tipos de motores, denominados "AA", "AB", "AC" y "AD", como ejercicios de ingeniería. [1] El siguiente diseño de motor, el "AE", fue innovador, con un diámetro de 160 mm y una carrera de 170 mm.