El ferrocarril Nakusp y Slocan (N&S) es un ferrocarril canadiense histórico que operaba en la región de West Kootenay en el sureste de la Columbia Británica . El N&S inicialmente conectó Nakusp y Three Forks, pero pronto se extendió a Sandon .
Propuesta
El descubrimiento de plata en 1891 en Slocan Range creó un auge minero. [1] Un ferrocarril para transportar mineral fue crucial para la minería comercial. En 1892, la provincia emitió la carta N&S, que el Canadian Pacific Railway (CP) arrendó el año siguiente. Las conexiones de los barcos de vapor en el lago Upper Arrow estaban hacia el norte desde Nakusp hasta un ramal de la línea principal de CP en Revelstoke . Aproximadamente en este momento, Kaslo and Slocan Railway (K&S), una subsidiaria de Great Northern Railway , recibió una carta competidora para una ruta hacia el oeste desde Kaslo . [2]
Construcción
En julio de 1893, D. McGillivray, gerente de Inland Development & Construction Co., el contratista principal, comenzó a trabajar. [3] [4] Progresando hacia el sureste, la cabeza del carril de Nakusp llegó a Rosebery en agosto de 1894 [5] y Three Forks en octubre. [2] La ruta de 58,6 kilómetros (36,4 millas) atrajo una subvención de $ 3,200 por milla. Mientras que los trenes de carga de caballos habían transportado mineral desde las minas circundantes a New Denver , Three Forks se convirtió en el nuevo punto de agregación. [6]
El avance del K&S hacia Sandon, la vecindad de las minas más importantes, llevó al N&S a extenderse también 6,8 kilómetros (4,2 millas) [6] hasta ese destino. [7] Al llegar en diciembre de 1895, comenzó el servicio regular. El enconado antagonismo CP y GN estalló entre N&S y K&S. Ese mes, los equipos de K&S soltaron automóviles N&S ocupados, demolieron un puente, una vía, un cobertizo de carga y la estación, y atacaron a los equipos de reparación. Posteriormente, CP trasladó la estación y la pista desde terrenos en disputa. [8]
Operación
Ofreciendo inicialmente tarifas más bajas que el N&S, el K&S transportaba más del 80 por ciento del mineral Slocan, [9] pero la proximidad de la vía a las minas determinaba el transportista en la mayoría de los casos. [10] Al estar de acuerdo en evitar las guerras de tasas, existió una tenue tregua. [11]
Desde 1897, el ferry de Rosebery- Slocan City hacia el sur a través del lago Slocan enlazó con el ferrocarril CP Columbia y Kootenay (C&K). [12] La escasez de agua y el hielo en los estrechos de Arrow Lakes hicieron que la ruta fluvial hacia el sur hasta Robson (que conectaba con Nelson y la fundición Trail ) no fuera confiable. La combinación de N&S, ferry y C&K pasaron por alto esta sección problemática. [13] Sin embargo, los beneficios perdieron importancia con la finalización de la línea principal sur en 1915. [14]
Un derrumbe en junio de 1909 cerró la extensión de Sandon hasta ese octubre. [15] Además, las altas calidades N&S, especialmente en esta sección, resultaron caras de operar durante la vida útil de la línea. [dieciséis]
En 1913, el N&S completó la reconstrucción de la pista K&S abandonada, creando un Nakusp-Kaslo a través del servicio.
Los viajes de pasajeros al noreste de Rosebery cesaron en 1933. Los daños causados por las inundaciones de 1955 en Carpenter Creek terminaron con todo el tráfico al este del Cañón de Denver. [17] El servicio de pasajeros en la línea y el ferry del lago terminó en 1954. El último tramo de carga en estas secciones fue diciembre de 1988 o marzo de 1989. [18] Sin embargo, este último servicio se había reducido a dos veces por semana en la década de 1960 [19] y una vez a la semana para 1980. [20]
Ruta
Desde Nakusp, la línea subió abruptamente hasta Summit Lake y descendió hasta Hills en Slocan Lake, abarcando una pendiente del 2,5 por ciento. El ferrocarril bordeaba la costa este del lago a través de Rosebery. Sin pasar por New Denver, una subida del 2,5 por ciento siguió a Carpenter Creek que termina en Three Forks, situado a más de 800 pies (244 m) por debajo de Payne Bluff. [21]
La extensión de Three Forks a Sandon hacia el sureste presentó una pendiente del 4,5 por ciento. [22]
Sandon – Nakusp | |||||||||||||
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Estaciones | |||||||||||||
Milla | 1898 [1] | Milla | 1907 [23] | Milla | 1914 [24] | Milla | 1929 [25] | Milla | 1935 [26] | Milla | 1943 [27] | Milla | 1953 [28] |
0,0 | Sandon | 0 | Sandon | 40,7 | Sandon | 28,9 | Sandon | ||||||
37,4 | Parapeto | 25,6 | Parapeto | ||||||||||
4,2 | T hree F orks | 5 | T hree F orks | 36,4 | T hree F orks | 26,6 | T hree F orks | ||||||
5,4 | Un lamo C en. | 6 | Un lamo C en. | 35,3 | Un lamo C en. | 31.0 | Alamo | ||||||
8,5 | D enver C an. | 9 | D enver C an. | 32,5 | D enver C an. | 30,5 | D enver C an. | ||||||
12,3 | Roseberry | 13 | Rosebery | 28,4 | Rosebery | 34,6 | Rosebery | 34,5 | Rosebery | 0,0 | Rosebery | 67,2 | Rosebery |
17.2 | Slocan Lk. | 18 | sierras | 23,5 | sierras | 39,5 | sierras | 39,3 | sierras | 4,9 | sierras | 72,1 | sierras |
28,0 | Cumbre | 28 | Cumbre | 12,7 | S ummit L k. | 50,3 | S ummit L k. | 50,8 | S ummit L k. | 16,3 | S ummit L k. | 83,5 | S ummit L k. |
5,3 | Brouse | 57.7 | Brouse | 57.6 | Brouse | 23,1 | Brouse | 90,3 | Brouse | ||||
40,5 | Nakusp | 41 | Nakusp | 0,0 | Nakusp | 63,0 | Nakusp | 62,9 | Nakusp | 28,4 | Nakusp | 95,6 | Nakusp |
Senderos ferroviarios
El sendero Nakusp & Slocan comprende Nakusp – Rosebery. El norte de Summit Lake está bien mantenido, pero el sur es más rudimentario. El Sendero Regional Rosebery to Three Forks (Sendero Galena) cubre la sección nombrada. Una vía verde no motorizada designada, esta última está bien gestionada. [29]
Notas al pie
- ↑ a b Turner y Wilkie , 1993 , p. 22.
- ↑ a b Turner y Wilkie , 1993 , p. 27.
- ^ "Tribune, 20 de julio de 1893" . www.library.ubc.ca . pag. 1.
- ^ "Nakusp Ledge, 14 de diciembre de 1893" . www.library.ubc.ca . pag. 1.
- ^ "Nakusp Ledge, 2 de agosto de 1894" . www.library.ubc.ca . pag. 8.
- ↑ a b Turner y Wilkie , 1993 , p. 33.
- ^ Turner y Wilkie 1993 , p. 46.
- ^ Turner y Wilkie 1993 , págs. 61–63.
- ^ Turner y Wilkie 1993 , págs.56, 97.
- ^ Turner y Wilkie 1993 , p. sesenta y cinco.
- ^ Turner y Wilkie 1993 , p. 97.
- ^ "Ledge, 13 de enero de 1898" . www.library.ubc.ca . pag. 8.
- ^ Turner y Wilkie 1993 , p. 87.
- ^ "Daily Colonist, 2 de junio de 1915" . www.archive.org . pag. 5.
- ^ Turner y Wilkie 1993 , p. 204.
- ^ Turner y Wilkie 1993 , p. 89.
- ^ "Provincia, 28 de septiembre de 1980" . www.newspapers.com . pag. 30.
El servicio de pasajeros entre los lagos Slocan y Kootenay cesó en 1933, y las inundaciones de 1955 detuvieron permanentemente el servicio de carga.
- ^ "Deslizamiento de barcazas ferroviarias Rosebery BC" . www.bigdoer.com .
- ^ "CP Spanner, agosto-septiembre de 1966" . www.okthepk.ca .
- ^ "Provincia, 28 de septiembre de 1980" . www.newspapers.com . pag. 30.
Un servicio semanal de barcazas en Slocan Lake es el único remanente de la alguna vez imponente flota de agua dulce de Columbia Británica.
- ^ Turner y Wilkie 1993 , págs.27, 58.
- ^ Turner y Wilkie 1993 , p. 224.
- ^ "Calendario 1907" (PDF) . www.traingeek.ca . pag. 44.
- ^ Turner y Wilkie 1993 , p. 232.
- ^ "Horario 1929" . www.library.ubc.ca . pag. 31 (TT116).
- ^ "Horario 1935" . www.library.ubc.ca . pag. 11 (TT 70).
- ^ "Horario de 1943" (PDF) . www.streamlinermemories.info . pag. 46 (TT158).
- ^ "Calendario 1953" . www.library.ubc.ca . pag. 47 (TT134).
- ^ "Ferrocarril N&S, GalenaTrail" . www.trailsbc.ca .
Referencias
- Turner, Robert D .; Wilkie, David S. (1993). The Skyline Limited: Kaslo y Slocan Railway . Prensa Sono Nis. ISBN 1-55039-040-6.