Nam Wan Tunnel es un túnel en Hong Kong abierto al tráfico el 20 de diciembre de 2009, [1] junto con el Viaducto West Tsing Yi , el Viaducto East Tsing Yi y el Puente Stonecutters . El túnel de carretera, que forma una parte importante de la Ruta 8 de HK $ 15 mil millones , que une Tsing Yi y Sha Tin en la ciudad, comenzó a construirse en 2003 y se completó en 2007.
Descripción general | |
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Coordenadas | Coordenadas :22 ° 20′17 ″ N 114 ° 06′07 ″ E / 22.338049 ° N 114.101833 ° E |
Estado | Activo |
Sistema | Parte de la ruta 8 |
Comienzo | Sai Tso Wan |
Final | Nam Wan Kok |
Operación | |
Abrió | 20 de diciembre de 2009 |
Dueño | Gobierno de Hong Kong |
Tráfico | De vehículos |
Peaje | No |
Técnico | |
Longitud de la línea | 1,2 kilómetros (0,75 mi) |
No. de carriles | 6 carriles (3 carriles por dirección) en túnel de carretera |
Velocidad de operacion | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
Túnel de Nam Wan | |
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Parte de la ruta 8 | |
Información de ruta | |
Mantenido por el Departamento de Carreteras | |
Largo | 1,3 km (0,8 mi) |
Existió | 20 de diciembre de 2009 hasta el presente |
Uniones principales | |
Extremo este | Tsing Yi |
0 | |
West End | Tsing Yi |
Sistema de carreteras | |
Túnel de Nam Wan | ||||||||
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Chino tradicional | 南 灣 隧道 | |||||||
Chino simplificado | 南 湾 隧道 | |||||||
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El túnel de doble tubo, construido por el Departamento de Carreteras del Gobierno de Hong Kong , tiene 1,2 kilómetros (0,75 millas) de largo y tiene tres carriles en cualquier dirección en la parte sur de Tsing Yi desde Sai Tso Wan hasta Nam Wan Kok . Proporciona un enlace entre la parte oriental de los Nuevos Territorios y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . El túnel es gratuito.
Los túneles gemelos tienen 15 metros (49 pies) de ancho con 12 pasajes transversales y pasarelas de emergencia, y un edificio de portal en cada extremo. Se formaron mediante voladuras a través de granito y rocas volcánicas.
Estructura
La sección transversal del túnel tiene forma de arco . La altura y el ancho aproximados del arco es de 11,2 my 15,3 m respectivamente. La geología comprende toba de ceniza volcánica gruesa en el lado oeste y granito de grano medio en el lado este. Ambas litologías están invadidas por diques de riolita junto con algo de granito pórfido y diques de basalto ocasionales.
Los dos tubos se construyeron utilizando el método de perforación / voladura. El soporte temporal de los túneles ha sido proporcionado por pernos de roca. Se han proporcionado soportes permanentes mediante un revestimiento de hormigón de espesor variable dependiendo de la estabilidad del suelo.
Se han utilizado tres tipos principales de soporte: 400 mm sin refuerzo, 500 mm sin refuerzo y 600 mm reforzado.
Escombros del túnel
Casi la totalidad de los 550.000 metros cúbicos (19.000.000 pies cúbicos) de los desechos del túnel se reutilizarán en el proyecto de recuperación de Penny's Bay o se procesarán en agregados en una cantera local. Una flota de camiones se llevó los escombros, uno de los cuales salía del sitio cada 100 segundos durante la jornada laboral de 8 a 19 horas.
Medidas ambientales durante la construcción
Las medidas ambientales tomadas para minimizar el ruido y las molestias para los usuarios de la carretera y el público incluyeron: una barrera contra el ruido de 7,5 m de altura y un monitoreo continuo para garantizar que no se excedan los límites de ruido y vibración durante la voladura del túnel; puertas blindadas para cualquier explosión realizada cerca de carreteras; y 40 rociadores de agua e instalaciones de lavado en todas las salidas para que los vehículos los usen antes de salir del sitio de construcción.
Contratistas
Arup Group fueron los diseñadores del túnel y una empresa conjunta de Gammon Construction y Skanska fueron los principales contratistas de la construcción (el contrato se adjudicó en enero de 2003). [2]
El contrato también cubría la construcción de edificios de control de túneles y el viaducto de tres carriles West Tsing Yi de 1,4 kilómetros (0,87 millas).
El costo del túnel se ha estimado en 470 millones de dólares de Hong Kong (obras civiles) y 83 millones de dólares de Hong Kong (sistemas eléctricos y mecánicos). Fläkt Woods proporcionó el sistema de ventilación para el túnel.
COWI ha proporcionado asistencia especializada a Ove Arup and Partners con el diseño de sistemas eléctricos y mecánicos para el túnel Nam Wan y dos viaductos contiguos.
Ventilación
Fläkt Woods proporcionó las soluciones de ventilación al suministrar tres inmensos ventiladores para el túnel. Los ventiladores de flujo axial medían 2,65 m de diámetro, funcionaban con motores de 900 kW y funcionaban a presiones de 3.800 Pa.
Fläkt Woods hizo funcionar uno de los ventiladores continuamente para autodestruirse, para demostrar su capacidad de soportar temperaturas de hasta 400 ° C durante una hora. Los ventiladores incorporaron paletas de guía para enderezar el flujo para lograr el máximo rendimiento y funcionaron a 995 RPM.
Sistemas eléctricos y mecánicos
En la fase de diseño preliminar del túnel, COWI estableció un concepto general para los sistemas eléctricos y mecánicos con énfasis en las funciones relacionadas con la seguridad, tales como suministro de energía eléctrica, iluminación de túneles, extinción de incendios, ventilación de túneles y extracción de humos. Este concepto general se utilizó como base para el diseño detallado.
Más adelante en el proyecto, COWI revisó el diseño detallado de los sistemas eléctricos y mecánicos del cliente.
Los sistemas eléctricos y mecánicos incluían los siguientes: distribución de media y baja tensión (11 kV / 0,4 kV); fuente de alimentación confiable basada en UPS y generadores diesel; iluminación de túneles e iluminación de carreteras; iluminación en pórticos, salas técnicas y pasajes transversales entre túneles; Sistema central de seguimiento y control (CMCS); sistema de detección de fuego; sistema público de comunicaciones móviles; equipo de extinción de incendios, incluidas bombas de refuerzo de agua contra incendios, hidrantes y extintores portátiles; ventilación de túnel para operación normal, operación congestionada y situaciones de emergencia (control de humo); sistema de extracción de humos; suministro de aire presurizado; HVAC y fontanería en edificios de portal.
Camina por millones
Antes de su puesta en servicio formal, el 15 de noviembre de 2009 se llevó a cabo una Caminata Comunitaria para Millones para permitirle al público cruzar el Puente Stonecutters y el Viaducto East Tsing Yi y el Túnel Nam Wan. Más de 30.000 participantes participaron, recaudando más de HK $ 10 millones para los Servicios para Niños y Jóvenes de la organización benéfica. [3]
Referencias
- ^ "香港 昂船洲 大橋 12 月 通車 為 全球 第二 長 斜拉橋 - 大陸 頻道 - 北美 新浪" . dailynews.sina.com .
- ^ "Nam Wan irrumpe en HK" . Túneles y Túneles. 13 de abril de 2005 . Consultado el 15 de diciembre de 2019 .
- ^ "El cofre comunitario de Hong Kong" . Archivado desde el original el 25 de julio de 2011 . Consultado el 17 de noviembre de 2009 .
Fuentes
- "Ruta 8 - Túnel de Nam Wan y viaducto de West Tsing Yi" . Departamento de Carreteras , Gobierno de Hong Kong . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 29 de marzo de 2007 .
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