Ferrocarriles de vía estrecha en Bosnia y Herzegovina
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Material rodante del antiguo ferrocarril estatal de Bosnia (kkBB)
Material rodante del nuevo ferrocarril estatal de Bosnia (BHStB)
Vagón tipo JD® 802

La mayoría de las líneas ferroviarias de ancho bosnio se construyeron durante el Imperio Austro-Húngaro . Varios 760 mm ( 2 pies  5 + 15 / 16  en ) ferrocarriles de vía se han previsto con el fin de enlazar los extensos ferrocarriles de vía estrecha en el Imperio austrohúngaro con los de Bosnia y Herzegovina . Hasta el estallido de las Guerras Balcánicas en 1912 se construyeron varios.

Entre la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, la red se amplió significativamente, al final conectando la costa del Adriático con Belgrado, y la red creció a unos 1500 km de longitud.

Construcción de una nueva de calibre estándar de línea de Sarajevo a Ploče en la Adriático en 1966 reemplazó al 760 mm ( 2 pies  5 + 15 / 16  en ) Narentabahn ( Narenta ferrocarril) de Sarajevo a la costa y tuvo el efecto de aislar el sur- occidental sistema de vía estrecha desde el 760 mm ( 2 pies  5 + 15 / 16  en ) ferrocarriles a partir de Sarajevo. Con la desaparición de una red de conexión, todas las demás líneas de vía estrecha restantes estaban en riesgo y restringidas al tráfico local.

El sistema basado en el Adriático se cerró en 1975. En 1979, el resto de las líneas de Bosnia se habían cerrado. En Serbia el último 760 mm ( 2 pies  5 + 15 / 16  en ) línea cerrada en 1983. Los vagones diesel más modernos se han vendido a los Ferrocarriles portuguesas (donde regauged a su calibre metro para su uso en las líneas de metro de calibre Douro Valley, como la línea Tua ), pasando a ser el tren portugués tipo 9700 .

Central de 760 mm ( 2 pies  5 + 15 / 16  en ) red de ancho

Ferrocarriles "Steinbeis"

Aproximadamente 400 km, 1902–75.

Construido como un grupo de cuatro ferrocarriles forestales principales de la "Bosnische Forstindustrie AG Otto Steinbeis". [1] Los cuatro ferrocarriles partían de Srnetica . [2]

  1. Srnetica - Šipovo - Jajce
    • En Jajce se conectaba directamente con Donji Vakuf a través del ferrocarril Spalato )
  2. Sanski Most - Srnetica - Prijedor
    • En Prijedor tenía una conexión de intercambio con el ferrocarril de ancho normal Dobrljin - Bosanski Novi - Prijedor - Banja Luka .
  3. Srnetica - Drvar - Lička Kaldrma - Knin ( Croacia )
    • En Knin tenía una conexión de intercambio con el sistema ferroviario de ancho normal de Croacia .
    • El ferrocarril de ancho normal "Unska pruga" se construyó en 1948 en las cercanías de este ferrocarril en el tramo entre Knin y Lička Kaldrma, pero ambos ferrocarriles tenían sus propias rutas distintas e incluso funcionaron simultáneamente durante un corto período de tiempo.
  4. Srnetica - Gornji Ribnik

Estos cuatro ferrocarriles forestales principales tenían numerosas ramas forestales locales cerca de Grmeč , Klekovača , Oštrelj , Manjača y Glamoč . [3]

Ferrocarril "Spalato"

Spalato Bahn (Splitska pruga); 104,5 km, construido entre 1893 y 1895, que conecta el ferrocarril Steinbeis con el ferrocarril Bosna. [4]

  • Lašva - Travnik ; 30,1 kilometros, 1893
    • Con conexión directa al ferrocarril "Bosna" en Lašva;
  • Travnik - Donji Vakuf - Bugojno ; 70,7 km, 1894, incluidos 14,1 millas (22,7 km) de tren cremallera Abt sobre el paso de montaña de Komar
  • Donji Vakuf - Jajce ; 33,7 kilometros, 1895
    • Con conexión directa al ferrocarril Steinbeis en Jajce;
  • Bugojno - Aržano - Split ; (Planeado, nunca construido)

Ferrocarril Bosna

Bosnabahn (BHStB), 355,2 km

  • Bosanski Brod - Derventa - Doboj - Maglaj - Zavidovići - Žepče - Zenica - Lašva - Kakanj - Visoko - Podlugovi - Semizovac - Sarajevo ; 268,2 km, construido entre 1879 y 1882;
    • Tenía conexiones directas a los siguientes ferrocarriles:
      • Ferrocarril Doboj - Usora - Teslić en Doboj;
      • Doboj - Lukavac - Tuzla - Ferrocarril Simin Han en Doboj;
      • Zavidovići - Olovo - Han Pijesak - Kusače en Zavidovići;
      • Ferrocarril Spalato en Lašva;
      • Podlugovi - Breza - Vareš en Podlugovi;
      • Semizovac - Srednje - Čevljanovići en Semizovac;
      • Ferrocarril de Bosnia del Este en Sarajevo;
      • Ferrocarril de Narenta en Sarajevo. [5]

La desaparición del ferrocarril:

  • En 1947 se construyó una especie de ferrocarril de vía normal de reemplazo Bosanski Šamac - Doboj - Maglaj - Zavidovići - Žepče - Zenica - Lašva - Kakanj - Visoko - Podlugovi - Semizovac - Sarajevo .
  • Esto provocó el cierre inmediato de todo el tramo central del antiguo ferrocarril Bosna de vía estrecha desde Doboj a Zenica en 1947.
  • Sin embargo, sus dos secciones restantes continuaron operando:
    • El tramo "Bosanski Brod - Derventa - Doboj" funcionó hasta 1968, con el fin de mantener la conexión de ancho directo del ferrocarril de la cuenca de Teslić al río Sava en Bosanski Brod.
    • El tramo "Zenica - Lašva" continuó funcionando hasta 1975 (hasta que se suspendió el raiway de Spalato), con el fin de proporcionar una conexión de ancho directo de la industria de Zenica con las áreas atendidas por el ferrocarril de Spalato.
    • El tramo "Lašva - Kakanj - Visoko - Sarajevo" siguió funcionando hasta 1967 (hasta que se completó el nuevo ferrocarril de vía normal "Sarajevo - Konjic - Jablanica - Mostar - Čapljina - Ploče") para proporcionar la conexión de vía directa de la industria de Zenica con el puerto de Ploče.

Ferrocarril de la cuenca de Tuzla

  • Doboj - Karanovac - Lukavac - Tuzla - Simin Han , 66,7 km, construido en 1886;
    • Tenía una conexión directa con el ferrocarril Bosna en Doboj.

Karanovac - Gračanica

  • Karanovac - Gračanica ; 4 kilometros o 6,0 km (necesidades verificación), 760 mm ( 2 pies  5 + 15 / 16  en ), 1898-1967 [6]
    • Tenía una conexión directa con el ferrocarril de la cuenca de Tuzla en Karanovac.

Ferrocarril de la cuenca de Teslić

  • Doboj - Usora - Teslić , donde se bifurcaba en tres direcciones relativamente largas hacia varias montañas y bosques locales;
    • Tenía una conexión directa con el ferrocarril Bosna en Doboj.

Zavidovići - Olovo - Han Pijesak - Kusače

  • Zavidovići - Olovo - Han Pijesak - Kusače
    • Construido como un ferrocarril forestal privado con numerosas sucursales locales en el camino.
      • Tomado por el estado más tarde y utilizado como un ferrocarril público / forestal mixto.
    • Tenía una conexión directa con el ferrocarril Bosna en Zavidovići.

Ferrocarril industrial Podlugovi - Breza - Vareš

  • Podlugovi - Breza - Vareš , 24,5 km;
    • Construido principalmente para dar servicio a la industria del hierro y el acero en Vareš;
    • Tenía una conexión directa con el ferrocarril Bosna en Podlugovi.

Semizovac - Srednje - Čevljanovići - Ivančići

  • Semizovac - Srednje - Čevljanovići - Ivančići ; 20,3 km construidos 1885.
    • Construido principalmente para extraer minerales de minas en Čevljanovići e Ivančići;
    • Tenía una conexión directa con el ferrocarril Bosna en Semizovac.

Ferrocarril de Narenta

Estación de tren de Sarajevo

Ferrocarril de Narenta (alemán: Narentabahn, bosnio: Neretvanska pruga); 178,4 km, construido entre 1885 y 1891.

  • Metković - Gabela - Čapljina - Mostar ; 42,4 km, 1885 (Gabela es un cruce con el ferrocarril dálmata)
  • Mostar - Ostrožac ; 65,9 kilometros, 1888
  • Ostrožac - Konjic ; 13,0 kilometros, 1889
  • Konjic - Paso de Ivan - Hadžići - Ilidža - Sarajevo ; 55,8 kilometros, 1891 (incluyendo 18,8 millas (30,3 km) de Abt tren cremallera sobre el Ivan paso de montaña, sustituido por un túnel en 1931, que tiene un calibre estándar de ferrocarril estructura medidor de perfil).
    • Conexión con el ferrocarril Ostbahn y Bosna en Sarajevo .
    • Sucursal: Ilidža - Banja Ilidža; 1,3 km, construido en 1892.

Ploče - Metković ; 1942 ampliación de un puerto marítimo planificado en Ploče.

Ferrocarriles de Dalmacia y Zelenika

Véase también: ferrocarril Nikšić – Podgorica

Dalmatiner Bahn (Dalmatinska pruga); 188,6 km, construido en 1901. [7]

  • Gabela - Hum - Uskoplje - Herceg Novi ( Montenegro ) - Zelenika ; 155,5 km (ferrocarril Gabela Junction-Narenta (Sarajevo))
  • Hum - Trebinje , 17 km, construido en 1901 y ampliado a Bileća en 1931 (37 km), Nikšić ( Montenegro ) en 1938 (71 km) y más allá de Podgorica en 1948 (56 km). [8]
  • Sucursal: Uskoplje - Dubrovnik ; 16,5 kilometros

Ferrocarril de Bosnia del Este

Mapa del ferrocarril del este de Bosnia, del libro de 1908 de Milena Mrazović
Un tren de mercancías en 1970.

Bosnische Ostbahn (Bosanska istočna pruga) 166,4 km, construido en 1906. [9]

  • Sarajevo - Pale - Praca - Ustiprača - Međeđa - Uvac 137,6 km ( frontera entre Serbia );
    • Extensión Uvac - Priboj , Serbia (construido en 1929). Esta línea está conectada con el ferrocarril Bosna y el ferrocarril Narenta en Sarajevo.
  • Međeđa - Višegrad - Dobrun - Vardište en la frontera con Serbia ; 28,8 km;
    • Ampliación Vardište - Mokra Gora - Šargan Vitasi - Užice construido en 1925;
      • Esta ampliación conectaba este ferrocarril con el ferrocarril de vía estrecha Užice - Čačak (construido en 1912); Čačak - Gornji Milanovac (construido en 1920); Gornji Milanovac - Lajkovac (construido en 1922); Lajkovac - Obrenovac (construido en 1908); Obrenovac - Belgrado (construido en 1928). [10]

Ferrocarril superior de Drina

  • Ustiprača - Goražde - Foča (construido en 1939);
    • Tenía conexión directa con el ferrocarril de Bosnia del Este en Ustiprača.
    • Se amplió en 1946 hasta el pueblo de Brod na Drini, que lo conectaba con la red de ferrocarriles forestales de vía estrecha del conglomerado forestal "Maglić" (ferrocarriles a Miljevina y Tjentište y más allá).

En la década de 1960, se hicieron planes para volver a ajustar las líneas al ancho estándar. Sin embargo, esto no se dio cuenta. El 28 de mayo de 1978 se cerró la línea al tráfico comercial.

El lecho de la vía es actualmente bastante visible en el paisaje, con varias estaciones y túneles aún visibles. Una pequeña parte de la vía todavía está en servicio como un ferrocarril histórico reconstruido entre 1999 y 2003, Šargan Eight .

Otro

Hubo numerosos ferrocarriles privados industriales y principalmente forestales de vía estrecha en funcionamiento a lo largo del siglo XIX y la mayor parte del siglo XX, con diferentes fechas de construcción y deconstrucción.

Algunos de ellos estaban aislados, mientras que otros tenían conexiones directas con uno de los principales ferrocarriles estatales de vía estrecha.

Solo algunos de esos ferrocarriles se mencionan a continuación.

Ferrocarril Bosanska Mezgraja – Bijeljina

Bosanska Mezgraja - Bijeljina - Ugljevik ;

Un aislado 760 mm ( 2 pies  5 + 15 / 16  en ) ferrocarril de vía.

Ferrocarril Sinj

Split - Sinj ( completado en Croacia ); 40 km, 1903-1962. Una ampliación prevista a través de ARZANO a Bugojno (y aún más en las pistas existentes para Sarajevo ) nunca se materializó debido a la Primera Guerra Mundial y la línea permaneció aislado del bosnio 760 mm ( 2 pies  5 + 15 / 16  en ) red. [11]

Ferrocarril de la mina de carbón Banovići

A 760 mm ( 2 pies  5 + 15 / 16  en ) de calibre línea industrial abrió en 1947 cerca de Tuzla . [12] Todavía en operación comercial.

Ver también

  • Calibre bosnio
  • Ferrocarril de vía estrecha
  • Ferrocarriles de vía estrecha en Croacia
  • Ferrocarriles de vía estrecha en Macedonia
  • Ferrocarriles de vía estrecha en Serbia

enlaces externos

  • Los ferrocarriles de 76 cm de ancho de Yugoslavia
  • The Bosnian Ostbahn - Guía ilustrada (alemán, PDF descargable con mapas de ruta)

Referencias

  1. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria" . www.oberegger2.org .
  2. ^ "Línea Steinbeis" . www.penmorfa.com .
  3. ^ "760net - Schmalspur international Bosnien - Steinbeisbahn" . 760net.heimat.eu .
  4. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria" . www.oberegger2.org .
  5. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria" . www.oberegger2.org .
  6. ^ "Historija.ba - Ukinuta željeznička pruga Karanovac - Gračanica" . www.historija.ba .
  7. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria" . www.oberegger2.org .
  8. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria" . www.oberegger2.org .
  9. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria" . www.oberegger2.org .
  10. ^ "Uskotračne željeznice - Grafikoni" [Ferrocarriles de vía estrecha - Gráficos]. zeljeznice.net (en croata) . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
  11. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria" . www.oberegger2.org .
  12. ^ "Mina de carbón de Banovice" . www.penmorfa.com .
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