Precio de Nathan C.
Nathan C. Price fue un ingeniero e inventor estadounidense . Hizo contribuciones sustanciales a varios proyectos de aeronaves estadounidenses durante la primera mitad del siglo XX.
Antes de la Segunda Guerra Mundial , el fabricante de aviones estadounidense Boeing había respondido a una solicitud del gobierno de un gran bombardero estratégico. Su propuesta, el B-17 Flying Fortress , fue considerada "demasiado grande" por algunos miembros del Congreso cuando se solicitó financiación adicional para el proyecto. Por temor a que el proyecto se cancelara y con la esperanza de salvar algo del esfuerzo de diseño, la presidenta de Boeing, Claire Egtvedt , quien sabía que las nuevas compañías aéreas Trans World Airlines y Pan American World Airwaysbuscaban la capacidad de operar sus aviones de pasajeros por encima de la mayoría de las frecuentes turbulencias de bajo nivel en sus rutas, propusieron que esas aerolíneas financiaran el costo de crear un avión de pasajeros presurizado a partir de componentes del B-17. El avión de pasajeros Modelo 307 utilizaría las alas y la cola del B-17.
Los cuatro motores radiales Curtiss Wright R-1820 del avión de pasajeros usaban sobrealimentadores de dos velocidades accionados por cigüeñal tanto para mayor potencia como para un mayor rendimiento en altitud. Para proporcionar aire presurizado para la cabina propuesta, los dos motores internos también impulsaron (a través de un eje) un sobrealimentador adicional montado en el cortafuegos de cada motor.
Se consultó al Dr. W. Randy Lovelace de la Clínica Mayo ; aconsejó que la presurización de la cabina comience a los 8,000 pies MSL. Luego, se agregaría aire presurizado según sea necesario para mantener una presión de cabina de 8,000 pies. Por encima de los 16,000 pies MSL, la presión de la cabina volvería a disminuir debido a la clasificación limitada de los sobrealimentadores. Se esperaba que el avión tuviera una altitud de crucero máxima de 20.000 a 22.000 pies MSL.
El regulador de presión de la cabina de Price era el corazón del sistema de presurización. Su válvula de entrada regulaba el flujo de aire de ventilación a la cabina; su válvula de descarga se abrió según las instrucciones para mantener la presión requerida. Las operaciones de las válvulas estaban controladas por una "caja negra", un laberinto de válvulas, venturis y fuelles de metal plisado. El aire entrante se aspiraba a través de rendijas en el borde de ataque del ala; el aire descargado salió por debajo del empenaje.
Price recibió una patente de los Estados Unidos por su trabajo. Una vez que el prototipo funcionó correctamente, se otorgó un contrato a Garrett AiResearch en California para fabricar los componentes. [1]
