Precio de Nathan C.
Nathan C. Price era un americano ingeniero e inventor. Hizo contribuciones sustanciales a varios proyectos de aviones estadounidenses durante la primera mitad del siglo XX.
Antes de la Segunda Guerra Mundial , el fabricante de aviones estadounidense Boeing había respondido a una solicitud del gobierno de un gran bombardero estratégico. Su propuesta, el B-17 Flying Fortress , fue considerada "demasiado grande" por algunos miembros del Congreso cuando se solicitó financiamiento adicional para el proyecto. Temiendo que el proyecto fuera cancelado y con la esperanza de salvar algo del esfuerzo de diseño, la presidenta de Boeing, Claire Egtvedt , que sabía que las nuevas compañías aéreas Trans World Airlines y Pan American World Airwaysbuscaban la capacidad de operar sus aviones por encima de la mayoría de las frecuentes turbulencias de bajo nivel en sus rutas, propusieron que esas aerolíneas cubrieran el costo de crear un avión presurizado a partir de componentes del B-17. El avión de pasajeros Modelo 307 utilizaría las alas y la cola del B-17.
Los cuatro motores radiales Curtiss Wright R-1820 del avión de pasajeros usaban sobrealimentadores de dos velocidades accionados por cigüeñal, tanto para mayor potencia como para un mayor rendimiento en altitud. Para proporcionar aire presurizado para la cabina propuesta, los dos motores internos también impulsaron (a través de un eje) un sobrealimentador adicional montado en el cortafuegos de cada motor.
Se consultó al Dr. W. Randy Lovelace de la Clínica Mayo ; advirtió que la presurización de la cabina comenzara a los 8,000 pies MSL. Luego, se agregaría aire presurizado según sea necesario para mantener una presión de cabina de 8,000 pies. Por encima de los 16.000 pies MSL, la presión de la cabina volvería a disminuir, debido a la clasificación limitada de los supercargadores. Se esperaba que el avión tuviera una altitud máxima de crucero de 20.000 a 22.000 pies MSL.
El regulador de presión de la cabina de Price era el corazón del sistema de presurización. Su válvula de entrada regulaba el flujo de aire de ventilación a la cabina; su válvula de descarga se abrió según las instrucciones para mantener la presión requerida. El funcionamiento de las válvulas estaba controlado por una "caja negra", un laberinto de válvulas, venturis y fuelles metálicos plegados. El aire entrante se extrajo a través de ranuras en el borde de ataque del ala; el aire descargado salió por debajo del empenaje.
Price recibió una patente de Estados Unidos por su trabajo. Una vez que el prototipo funcionó correctamente, se otorgó un contrato a Garrett AiResearch en California para fabricar los componentes. [1]
