La vía fluvial nacional 4 (NW-4) es una vía fluvial de 1.095 kilómetros (680 millas) de largo en la India . Ha sido declarado como Canal Nacional de la India y actualmente está en desarrollo. Conecta los estados indios de Telangana , [1] [2] Andhra Pradesh , Tamil Nadu y el territorio de unión de Puducherry . El NW-4 corre a lo largo de la costa de Coromandal a través de los canales de Kakinada , Eluru , Commanur, Buckingham y también a través de parte de los ríos Krishna y Godavari enIndia del Sur . Fue declarada vía navegable nacional el 24 de noviembre de 2008 en virtud de las disposiciones del proyecto de ley de vías navegables nacionales de 2006. [3] Está siendo desarrollada por la Autoridad de Vías Navegables Internacionales de la India (IWAI), [4] y su finalización estaba prevista para 2013. La Ley Nacional de Vías Navegables de 2016 ha ampliado la longitud del NW-4 de 1.078 km (670 millas) a 2.890 km (1.800 millas) al conectar los ríos Krishna y Godavari. [5] El proyecto se llevaría a cabo en 3 fases, la primera fase a partir de octubre de 2017 y se completará en junio de 2019 [6]
Canal Nacional 4 (NW-4) | |
---|---|
Detalles | |
Localización | Kakinada , Chennai , Puducherry |
Largo | 1095 kilometros |
No. de terminales | 15 |
Dueño | Autoridad de vías navegables interiores de la India (IWAI) |
Operador | Corporación Central de Transporte de Aguas Interiores (CIWTC) |
Historia
Vías navegables nacionales en la India
En la India, las vías navegables nacionales son desarrolladas por el gobierno central a través de la Autoridad de vías navegables interiores de la India (IWAI), el organismo regulador del sector del transporte por vías navegables interiores (IWT). [7] La IWAI fue establecida por la Ley de la Autoridad de Vías de Navegación Interior de la India en 1985 y se le asignó la responsabilidad del desarrollo, mantenimiento y regulación de las vías de agua nacionales en el país. Es un organismo autónomo estatutario para regular y desarrollar la navegación y el transporte marítimo en las vías navegables interiores. Junto con IWAI, Central Inland Water Transport Corporation (CIWTC) también apoya al sector IWT a través del transporte de carga por vías navegables interiores y la operación y mantenimiento de los buques y terminales de vías navegables. [8] Las primeras vías fluviales nacionales establecidas en la India fueron NW-1, 2 y 3 (est. A mediados de los años ochenta y 1993). Tienen una longitud combinada de 2.716 km (1.688 millas).
Desarrollo de NW-4, 5 y 6
Ya en 1993-1995, IWAI inició estudios para desarrollar un canal integrado que uniera Kakinada y Chennai. El gobierno indio inició el proceso para desarrollar tres vías navegables nacionales más en 2005. [9] En julio de 2006, TR Baalu , el Ministro de Navegación, Transporte por Carretera y Carreteras anunció la propuesta para el desarrollo de NW-4 en el Lok Sabha . [10] Además de las tres vías navegables nacionales existentes, el gobierno también declaró las siguientes vías navegables interiores como vías navegables nacionales:
Longitudes de estiramientos individuales (NW-4)
|
- NO-4 : Canales Kakinada - Pondicherry junto con los ríos Godavari y Krishna (1.095 km (680 mi))
- NW-5 : Canal de la costa este junto con el río Brahmani y el delta de Mahanadi (623 km (387 mi))
- NO-6 : Río Barak (152 km (94 mi))
Las propuestas se convirtieron en ley con la aprobación del Proyecto de Ley de Embarcaciones Interiores (Enmienda) de 2005 en 2007. [11] En octubre de 2008, se aprobó en el Parlamento otro proyecto de ley, el Proyecto de Ley Nacional de Vías Navegables de 2006. Se declaró la Kakinada - Pondicherry tramo de canales que comprenden el canal de Kakinada, Eluru canal, Commamur, canal de Buckingham , el tanque de Kaluvelly , Bhadrachalam - Rajahmundry tramo de ríos Godavari , Wazirabad- Vijayawada tramo de río Krishna en Telangana , [1] Andhra Pradesh , Tamil Nadu y Puducherry como vías fluviales nacionales. [12] [13] Se necesitarán siete años y ₹ 1,515 crore (equivalente a ₹ 31 mil millones o US $ 430 millones en 2019) para completar las nuevas vías fluviales nacionales propuestas. [14] La vía navegable nacional será propiedad de la Autoridad de Vías Navegables de la India (IWAI) y será operada por la Corporación Central de Transporte de Aguas Interiores (CIWTC).
Curso
Canal Nacional 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
El National Waterway NW-4 comprende casi 690 km (430 millas) de canal y 328 km (204 millas) de secciones de ríos. A su vez, el tramo fluvial del NW-4 comprende dos tramos principales:
- Tramo del río Godavari
- Sección del río Krishna .
La sección del río Godavari se extiende desde Bhadrachalam , Telangana hasta Dowleiswaram , Rajahmundry , Andhra Pradesh . La sección del río Krishna se extiende desde el distrito de Wazirabad Nalgonda , Telangana hasta Prakasam Barrage , Vijayawada , Andhra Pradesh.
La sección del canal de NW-4 está formada por una combinación del canal Kakinada, el canal Eluru , el canal Commamur y el canal Buckingham . El canal Kakinada corre entre Kakinada y Rajahmundry por una longitud de 50 km (31 millas). Partiendo de Dowleiswaram en la margen izquierda del río Godavari a través de una esclusa principal y esclusa hasta Kakinada (aprox. 5 km (3,1 millas) aguas abajo del puerto de Kakinada). El canal obtiene su agua del río Godavari a través de la presa Dowleiswaram y luego conecta el puerto de anclaje de Kakinada. Conecta la sección del río Godavari desde Bhadrachalam a Rajahmundry . El canal de Eluru comprende dos canales distintos de irrigación y navegación, a saber, el canal Krishna Eluru del delta oriental de Krishna y el canal Godavari Eluru del delta occidental de Godavari. Corre entre Vijayawada y la esclusa de Vijjeswaram en Sir Arthur Thomas Cotton Barrage por una distancia total de 139 km (86 millas). El canal Krishna Eluru parte de la sección del río en la margen izquierda del río Krishna en el río arriba de la presa de Prakasam a través de una esclusa principal en Vijayawada y se encuentra con el canal Godavari Eluru en el este de la esclusa de Tammileru en Eluru . El canal Godavari Eluru despega de la sección del río Godavari en Vijjeswaram ( 16 ° 56′2 ″ N 81 ° 43′27 ″ E / 16.93389 ° N 81.72417 ° E / 16.93389; 81.72417) en Rajahmundry en el río arriba de Dowleiswaram anicut a través de una compuerta principal y se une al canal Krishna Eluru en la esclusa de East Tammileru . El canal Commamur corre entre la esclusa de Vijayawada Seethanagaram y la esclusa de Peddaganjam por una longitud total de 113 km (70 millas). Despega de la sección del río Krishna en el río Krishna en Vijayawada en el lado derecho aguas arriba de la presa de Prakasam a través de una compuerta principal en Seethanagaram y se une al canal de Buckingham en Peddaganjam Lock cerca de Ongole . El canal de Buckingham es un canal de mareas que se extiende desde la esclusa de Peddaganjam hasta Chennai y más hacia el sur hasta Marakkanam . El tramo del canal desde la esclusa de Peddaganjam hasta Chennai por una longitud de 316 km (196 millas) se llama "Canal del norte de Buckingham" y el camino del canal desde Chennai a Marakkanam por una longitud total de 110 kilómetros (68 millas) se llama "South Canal de Buckingham ". Fue construido durante el siglo XIX a lo largo de la Costa Coromandal . Marakkanam está conectado al mar ( Bahía de Bengala ) en Pondicherry por el tanque Kalluvelly .
Las longitudes del NW-4 en Andhra Pradesh, Tamil Nadu y Puducherry son las siguientes: [15]
Expresar | Nombre de canales y ríos | Estirarse | Largo total |
---|---|---|---|
Andhra Pradesh | Canal Kakinada, canal Eluru, canal Commamur, río Godavari, río Krishna y canal North Buckingham | (Peddaganjam ( 15 ° 39′10 ″ N 80 ° 14′20 ″ E / 15.652681 ° N 80.238898 ° E / 15.652681; 80.238898) a Andhra Pradesh y la frontera de Tamil Nadu en Tada ) | 895 km (556 millas) |
Tamil Nadu | Canal norte de Buckingham y canal sur de Buckingham | (Frontera de Andhra Pradesh y Tamil Nadu en Tada al tanque Kalluvelly | 210 km (130 millas) |
Puducherry | Porción sur del tanque Kalluvelly al enlace de Pondicherry | 2 km (1,2 millas) |
Fronteras geográficas
Perímetro | Descripción |
---|---|
Del Norte | Una línea perpendicular trazada a través del canal de Kakinada hasta el puente de carretera de Jaganadhapuram ubicado en Kakinada a una distancia de 500 m (1,600 pies) corriente abajo en 16 ° 56′28 ″ N 82 ° 14′33 ″ E / 16.941098 ° N 82.242576 ° E / 16,941098; 82.242576. |
Del Sur | Cruce de la carretera de la costa este y la carretera Chinnakalwari-Kanagachettikulam en Kanagachettikulam, que es el punto final del enlace del canal artificial con el tanque Kaluvelly ubicado en 12 ° 04′48 ″ N 79 ° 50′13 ″ E / 12.080047 ° N 79.83696 ° E / 12.080047; 79.83696. |
Occidental (río Godavari) | Puente de carretera en Bhadrachalam cruzando el río Godavari en 17 ° 40′42 ″ N 80 ° 52′50 ″ E / 17.678354 ° N 80.880423 ° E / 17.678354; 80.880423. |
Occidental (río Krishna) | Puente de carretera en Wazirabad a través del río Krishna en 16 ° 40′56 ″ N 79 ° 39′26 ″ E / 16.682252 ° N 79.657309 ° E / 16.682252; 79.657309. |
Oriental (río Godavari) | Aluvión de Dowleswaram (Sir Arthur Cotton aluvión) cruzando el río Godavari en Dowleswaram, Rajahmundry en 16 ° 56′11 ″ N 81 ° 45′37 ″ E / 16.936301 ° N 81.760383 ° E / 16,936301; 81.760383 |
Oriental (río Krishna) | Aluvión de Prakasam a través del río Krishna en Vijayawada en 16 ° 30′24 ″ N 80 ° 36′19 ″ E / 16.50665 ° N 80.605291 ° E / 16.50665; 80.605291 |
Desarrollo
El concepto de Vías Navegables Nacionales se introdujo en 1982 para promover el desarrollo del transporte fluvial en el país. En la actualidad, de seis vías navegables nacionales declaradas, las obras de desarrollo en NW-1, 2 y 3 están siendo realizadas únicamente por la Autoridad de vías navegables interiores de la India (IWAI) . Las primeras tres vías navegables nacionales (NW-1, 2 y 3) se están desarrollando para el transporte marítimo y la navegación al proporcionar instalaciones básicas de infraestructura de transporte interior, incluido un canal de navegación con la profundidad y el ancho requeridos, ayudas para la navegación diurna y nocturna y terminales en ubicaciones seleccionadas. para atraque y carga / descarga de buques.
En NW-1 y 2, IWAI realiza trabajos de conservación del río para proporcionar un canal de navegación de 3 m (9,8 pies), 2 m (6,6 pies) y 1,5 m (4,9 pies) de profundidad en diferentes tramos durante el período de bajamar. En NW-3, IWAI está realizando dragados para proporcionar una profundidad y un ancho de navegación de 2 m (6,6 pies) y 32 m (105 pies), respectivamente. Se están llevando a cabo obras de desarrollo con el objetivo de hacer que las tres vías navegables nacionales estén en pleno funcionamiento con buques de carga y otros buques interiores para marzo de 2012.
Para las vías navegables nacionales 4 y 5, la IWAI inició las propuestas de desarrollo en julio de 2010. [16] Los estudios tecnoeconómicos para el establecimiento de las vías navegables nacionales NW-4 fueron realizados por Water And Power Consultancy Services (WAPCOS), una subsidiaria del Ministerio del Agua. Recursos
El período de finalización del NW-4 se estimó en siete años mediante el Informe detallado del proyecto preparado por WAPCOS, lo que contradice las estimaciones de 2002 que indicaban cinco años como período de finalización. Se requieren 1.707 hectáreas (4.220 acres) de tierra para la construcción del NW-4; [13] [14] 300 ha (740 acres), 1380 ha (3400 acres) y 27 ha (67 acres) de tierra deben adquirirse en los estados de Tamil Nadu, Andhra Pradesh y Puducherry, respectivamente.
Tráfico
AF Ferguson fue designado por WAPCOS para realizar estudios de tráfico para la vía fluvial propuesta en 2005-06.
Tráfico actual
No hay tráfico significativo en la vía fluvial, excepto por el movimiento de embarcaciones rurales que transportan productos locales. La razón principal de la falta de movimiento de IWT es la ausencia de otras instalaciones de infraestructura y el esfuerzo coordinado para las mejoras.
Tráfico potencial
NW-4 se ha dividido en cuatro cinturones de carga principales, a saber, el cinturón de Kakinada , el cinturón de Krishna , el cinturón de Andhra Pradesh del sur y el cinturón de Chennai . Según la encuesta realizada por WAPCOS, se espera que los 11 millones de toneladas de carga se transporten a través del NW-4 cada año. Los tipos de carga incluyen carbón , arroz , cereales alimenticios , cemento , fertilizantes , productos forestales, sal y otras cargas a granel . [17] El sistema del río Godavari fluye a través de los bosques y depósitos de carbón de Bhadrachalam . El río Krishna fluye a través de depósitos de piedra caliza e industrias cementeras en Jaggayyapeta .
Río Krishna (Wazirabad - Vijayawada)
Guntur tiene abundantes recursos de piedra caliza que se utilizan en las industrias del cemento y del acero. Los principales consumidores de piedra caliza son las industrias del cemento y el acero situadas en las cercanías, como ACC , Andhra Cement, Parthasarathy Cements & Industries Ltd y Gauthami Cements, así como la planta de acero Visakhapatnam.
Río Godavari (Bhadrachalam - Rajahmundry)
El carbón es un producto sustancialmente disponible en este tramo debido a su proximidad a las minas Singareni Collieries (SCCL) . Los campos de carbón se encuentran en Kothagudem , Manuguru y Yellandu . Rice tiene un enorme potencial de tráfico en esta ruta río abajo hasta Rajahmundry . En sentido ascendente, el potencial de tráfico se obtendrá mediante el transporte de productos forestales y pulpa de madera a Bhadrachalam, donde se encuentran las principales fábricas de papel como ITC Bhadrachalam y las fábricas de papel de Andhra Pradesh (APPML) . Aparte de esto, muchas pequeñas fábricas de papel están ubicadas en los distritos este y oeste de Godavari .
Canal de Kakinada
La carga principal que se transportará corriente abajo desde kakinada hasta rajahmundry son carbón , fertilizantes , sal y fosfato de roca . En sentido ascendente, las extracciones de salvado de arroz, clínker de cemento y fertilizantes serán las principales cargas de transporte.
Canal de Eluru
El arroz y otros cereales alimenticios, las extracciones de salvado de arroz, el carbón , los fertilizantes y otras cargas generales son los productos básicos que pueden impulsar el IWT en este tramo.
Canal de Commanur
El tramo de Vijayawada a Peddaganjam ( Ongole ) es un vínculo comercial vital que conecta el cinturón de Kakinada con el sur de AP y Tamil Nadu . Las principales ciudades de los alrededores capaces de promover IWT son Vijayawada , Guntur Tenali y Ongole . El tráfico principal en dirección descendente son el arroz y los cereales alimentarios. Los productos forestales formarán tráfico en la dirección río arriba.
Canal norte de Buckingham
El canal puede generar un tráfico importante debido a las salinas ubicadas a lo largo del tramo del canal. Arroz, cereales alimenticios, fertilizantes , chiles , tabaco , pescado , granito y verduras en la dirección corriente abajo de Peddaganjam a Chennai . En la dirección río arriba de Chennai a Peddaganjam, el tráfico principal consiste en fertilizantes de la planta Madras Fertilizers (MFL) ubicada en Ennore y sal de Chennai .
Canal sur de Buckingham y tanque Kaluvelly
El tramo del canal desde el puente Basin hasta Marakkanam puede constituir un tráfico significativo de sal y productos marinos debido a las salinas y las granjas de camarones acuícolas a lo largo de la ruta. En dirección río arriba de Pondicherry vía Marakkanam a Chennai , el tráfico principal consiste en sal, fertilizantes y madera de Marakkanam , Thiruvallur , Kanchipuram , Villupuram y Pondicherry.
NW-4 como barrera natural
El tramo del Canal de Buckingham salvó miles de vidas en los estados de Andhra Pradesh y Tamil Nadu a lo largo de la costa de Coromandal debido a las olas del tsunami , que ocurrieron el 26 de diciembre de 2004. Dr. B. Ramalingeswara Rao del Instituto Nacional de Investigaciones Geofísicas (NGRI) , Hyderabad informa que el Canal de Buckingham actuó como una zona de amortiguamiento y reguló las olas del tsunami en la región costera a más de 310 km (190 millas) desde Pedda Ganjam hasta Chennai . Las olas del tsunami se alejaron hacia los arroyos bajos existentes en varios lugares. [18] [19]
El canal de Chennai ( Marakkanam ) a Durga Raya Patnam cerca de Nellore y luego a Pedda Ganjam, a lo largo de la costa este, se llenó de agua del tsunami, que se desbordó en algunos lugares y retrocedió al mar en 10-15 minutos. Esto salvó la vida de varios pescadores, especialmente en la costa de Andhra Pradesh y partes de la ciudad de Chennai.
Costo
El costo de desarrollar una vía fluvial en la India es de aproximadamente ₹ 0,5 crore (US $ 70.000) por km , mientras que el desarrollo de un ferrocarril o una carretera cuesta alrededor de ₹ 4 crore (US $ 560.000) - ₹ 6 crore (US $ 840.000) por km. [20] De acuerdo con estimaciones extraídas por consultores RITOS m / s en 2002, el proyecto costará ₹ 542 crore (equivalente a ₹ 17 mil millones o US $ 230 millones en 2019) y facilitar el movimiento de 100 toneladas vasos en la porción de canal de riego y 350 tonelada en los ríos y la porción del canal de Buckingham.
El costo fue reestimado por WAPCOS en 2009 a ₹ 1,515 crore (equivalente a ₹ 31 mil millones o US $ 430 millones en 2019), lo que implica el desarrollo del proyecto en dos fases. [14] La primera fase del proyecto contempla el desarrollo de un tramo que comprende Godavari y ríos Krishna, y los canales Kakinada y Eluru, que tiene un potencial máximo de carga, a un costo estimado de ₹ 390 millones de rupias (equivalente a ₹ 789 millones de rupias o US $ 110 millones en 2019) y la adquisición de tierras para el tramo restante a un costo estimado de ₹ 219 crore (equivalente a ₹ 443 crore o US $ 62 millones en 2019). La segunda fase del proyecto implica el desarrollo del Canal de Buckingham Norte y Sur, el canal Commamur y el Tanque Kaluvelly a un costo estimado de ₹ 906 crore (equivalente a ₹ 18 mil millones o US $ 260 millones en 2019).
En el Décimo Plan Quinquenal , la Comisión de Planificación ha aumentado la provisión presupuestaria para el desarrollo de la infraestructura de transporte fluvial a ₹ 636,73 crore (US $ 89 millones), frente a ₹ 150 crore (US $ 21 millones) en el Noveno Plan Quinquenal . [21]
Para el año 2009-2010, el gobierno ha liberado los siguientes fondos a través del Ministerio de Transporte Marítimo para el desarrollo de IWT. [22]
- ₹ 62.68 crore (US $ 8.8 millones) como una subvención a IWAI para el desarrollo y mantenimiento de las vías navegables nacionales (NW 1, 2, 3, 4 y 5) y también para llevar a cabo proyectos relacionados con la promoción de IWT, capacitación, actividades de TI, etc.
- Se ha liberado ₹ 1 crore (US $ 140 000) para estudios técnicos yactividades de I + D.
- Se ha liberado ₹ 1 crore (US $ 140 000) para el Plan de subvenciones para la construcción de embarcaciones interiores.
- Se ha liberado ₹ 1 crore (US $ 140 000) para los esquemas del sector central para el desarrollo de IWT en la región noreste .
Retraso en el proyecto
Los factores comunes atribuibles al retraso en el desarrollo de IWT son la falta de infraestructura, la ausencia de servicios programados fijos, las ayudas a la navegación deficientes, la falta de conectividad, las distancias de los ríos más largas, el manejo múltiple y el flujo limitado de inversiones privadas. El Undécimo Plan Quinquenal preveía el desarrollo de seis vías navegables interiores nacionales. Aunque el gobierno demarcó cinco de tales vías navegables nacionales, el ministerio de transporte marítimo no puede comenzar a trabajar en el desarrollo de dos de ellas (NW-4 y NW-5), ya que la Comisión de Planificación no ha aprobado los planes de desarrollo hasta ahora. Ministerio de la Marina espera la suma de ₹ 500 millones de rupias (US $ 70 millones) que necesita para llevar a cabo las obras de urbanización. Como resultado de la demora en obtener la aprobación de la Comisión de Planificación y los fondos, el ministerio ha suspendido los planes para desarrollar la sexta vía navegable nacional. [23]
Ver también
- Vía fluvial nacional 2 (India)
- Canal Nacional 3 (India)
- Autoridad de vías navegables interiores de la India
- Vías navegables interiores de la India
- Ley de embarcaciones continentales (enmienda) de 2007
Referencias
- ^ a b "Notificación de comienzo de la Gaceta, Formación de Telangana" (PDF) . Gobierno de la India . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ Kumar, V Rishi (20 de abril de 2016). "Un cambio de imagen de 3000 millones de rupias para el Canal de Buckingham" . La línea comercial hindú . Consultado el 15 de mayo de 2017 .
- ^ Ministerio de Transporte Marítimo (Gobierno de la India). "Declaración nacional de vías navegables" . Archivado desde el original el 19 de junio de 2009 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ Oficina de Información de Prensa, Gobierno de la India (2 de agosto de 2010). "Autoridad de desarrollo de vías navegables interiores en la India" . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ http://pib.nic.in/newsite/PrintRelease.aspx?relid=171321
- ^ http://www.livemint.com/Politics/wc7R9iHwZ9Ot7fLgl2k1cK/Venkaiah-Naidu-lays-foundation-stone-for-National-Waterway4.html
- ^ Gobierno de Negocios del Gobierno de la India. "Infraestructura a Nivel Nacional, Transporte Marítimo" . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2010 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ Oficina de Información de Prensa, Gobierno de la India (15 de marzo de 2007). "Autoridad de desarrollo de vías navegables interiores en la India" . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ "Tres nuevas vías navegables nacionales sobre el yunque" . Financial Express (14 de julio de 2005) . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ "Desarrollo de vías navegables nacionales" . Oficina de Información de Prensa, Gobierno de la India (26 de julio de 2006) . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ "Cámara borra el proyecto de ley de embarcaciones interiores" . El Indian Express . 31 de agosto de 2007 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ "Lok Sabha aprueba proyectos de ley de vías navegables nacionales" . Outlook India. 23 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 31 de enero de 2013 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ a b "Facturas de vías navegables nacionales" . Oficina de Información de Prensa, Gobierno de la India. 15 de marzo de 2007 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ a b c "Vías navegables nacionales-4" . Sistema de información sobre recursos hídricos de la India. 28 de noviembre de 200 . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ "Vías navegables nacionales" . Oficina de Información Pública, Gobierno de la India. 27 de julio de 2010 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ "Desarrollo de vías navegables nacionales" . Oficina de Información Pública, Gobierno de la India. 27 de julio de 2010 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ WAPCOS, Ministerio de Recursos Hídricos. "Informe detallado del proyecto de WAPCOS" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de diciembre de 2010 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ "CIENCIA ACTUAL, VOL. 89, Nº 1" (PDF) . Academia de Ciencias de la India. 10 de julio de 2005 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ "El canal de Buckingham amortiguó la furia del tsunami" . El hindú . 11 de agosto de 2005 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ Sr. K. Shankar Narayanan, presidente de la Autoridad de Vías Navegables de la India (IWAI) (4 de abril de 2004). "El canal de Buckingham amortiguó la furia del tsunami" . Línea de negocio . Consultado el 5 de agosto de 2010 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "Provisión presupuestaria para vías navegables nacionales" . Financial Express. 19 de marzo de 2007 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ "Presupuesto del Ministerio de Transporte Marítimo para el año 2009-2010" (PDF) . Ministerio de Navegación, Gobierno de la India. Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2010 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- ^ "Proyectos de vías navegables interiores cuelgan fuego mientras el panel del Plan retrasa asentir" . Financial Express. 30 de abril de 2010 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .