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Martín pescador OS2U
OS2U-2 Kingfisher en vuelo 1942.jpg
PapelHidroavión de observación
FabricanteVought
Primer vuelo1938
Retirado1959 (Cuba)
Usuarios primariosArmada de los Estados Unidos Armada
Real
Real Fuerza Aérea Australiana
Armada Soviética
Número construido1,519

El Vought OS2U Kingfisher es un hidroavión de observación lanzado por catapulta estadounidense . Era un monoplano compacto de ala media , con un gran flotador central y pequeños flotadores estabilizadores. El rendimiento fue modesto debido a su motor de baja potencia . El OS2U también podría funcionar con un tren de aterrizaje fijo con ruedas y arrastre trasero .

El OS2U fue el hidroavión de observación a bordo principal utilizado por la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial , y se construyeron 1.519 de los aviones. Sirvió en acorazados y cruceros de la Armada de los Estados Unidos, con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en el Escuadrón de Exploración Marina Tres (VMS-3), con la Guardia Costera de los Estados Unidos en las estaciones aéreas costeras, en el mar con el Fleet Air Arm de la Royal Navy. y con la Armada Soviética . La Real Fuerza Aérea Australiana también operó algunos martines pescadores desde bases en tierra.

Naval Aircraft Factory OS2N fue la designación del avión OS2U-3 construido por la Naval Aircraft Factory en Filadelfia, Pensilvania . El OS2U voló por primera vez el 1 de marzo de 1938.

Diseño y desarrollo [ editar ]

A fines de la década de 1930, el ingeniero de Vought, Rex B. Beisel, recibió la tarea de diseñar un avión monoplano de observación para la Marina de los EE. UU. Adecuado para una multitud de tareas, incluida la dirección de fuego de acorazados. Al reemplazar el avión de observación biplano estándar por un diseño monoplano más moderno, Beisel incorporó innovaciones que lo convirtieron en el primer tipo de producción que se ensambló con soldadura por puntos , un proceso que Vought y la Fábrica de Aeronaves Navales desarrollaron conjuntamente para crear un fuselaje suave que resistió el pandeo y generó menos arrastre. Beisel también introdujo dispositivos de gran elevación, spoilers y, en una disposición única, aletas de placa deflectora y alerones caídos.ubicadas en el borde de fuga del ala se desplegaron para aumentar la curvatura del ala y así crear sustentación adicional. [1]

Para las misiones de combate, el piloto tenía una ametralladora Browning M1919 calibre .30 , el receptor montado bajo en la cabina delantera derecha, disparando entre las culatas de cilindros del motor, mientras que el operador de radio / artillero manejaba otra ametralladora calibre .30 (o un par) en un soporte de anillo Scarff flexible . El avión también podría llevar dos bombas de 100 libras o dos cargas de profundidad de 325 libras . [1] Además, el " Kingfisher ", como fue designado, sirvió como entrenador tanto en su configuración de hidroavión como de avión terrestre. [2]

Cadete de aviación en OS2U Kingfisher en la Base Aérea Naval de Corpus Christi, Texas

El primer prototipo de Beisel voló en 1938, impulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-985-4 Wasp Junior refrigerado por aire de 450 hp . [1]

Historial operativo [ editar ]

Aviadores estadounidenses derribados cerca de Truk esperan rescate en las alas de un Kingfisher OS2U

Los primeros 54 martines pescadores fueron entregados a la Marina de los EE. UU. A partir de agosto de 1940 y seis habían sido asignados a la Fuerza de Batalla con sede en Pearl Harbor antes de finales del mismo año. Muchos de los 158 OS2U-2 siguientes se adjuntaron al entrenamiento de vuelo en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida, pero se asignaron 53 para equipar los Escuadrones de Patrulla Costera recién establecidos, con base en NAS Jacksonville , Florida. En 1942, se establecieron nueve escuadrones de patrulla costera más, todos equipados exclusivamente con OS2N-1 construidos por la Naval Aircraft Factory . [3]

El Kingfisher fue ampliamente utilizado como avión de exploración a bordo, lanzado por catapulta en acorazados, cruceros pesados ​​y cruceros ligeros de la Armada de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial , además de desempeñar un papel importante en el apoyo de los bombardeos en tierra y el rescate aire-mar. Dos ejemplos que muestran las capacidades de rescate del avión incluyen la recuperación del as de la Primera Guerra Mundial Eddie Rickenbacker y su tripulación del Pacífico en noviembre de 1942 [4] y el uso exclusivo de la aeronave por parte del Teniente John A. Burns el 30 de abril de 1944 para hacer taxis a los aviadores rescatados de Truk Lagoon al submarino Tang , que estaba cumpliendo tareas de rescate cerca del atolón en esa fecha. En total, LT Burns rescató a 10 supervivientes en dos viajes.[5] y fue galardonado con la Cruz dela Marina por sus esfuerzos.

Australia recibió 18 martines pescadores de un lote de aviones encargados por las Indias Orientales Holandesas que se desviaron a Australia en 1942. Inicialmente se utilizaron como aviones de entrenamiento para pilotos destinados a hidroaviones , pero en 1943 se utilizaron para equipar el Escuadrón No. 107 RAAF , que llevó a cabo tareas de escolta de convoyes hasta su disolución en octubre de 1945. [6] Se utilizó un martín pescador en apoyo de la Expedición Nacional Australiana de Investigación Antártica en 1947-1948. [7]

A lo largo de su servicio en la Marina de los EE. UU., El OS2U e incluso su predecesor, el Curtiss SOC Seagull sirvió mucho más tiempo de lo planeado, ya que el sucesor planeado, el Curtiss SO3C Seamew , sufrió de un motor insuficientemente potente que fue una falla total. [8] El OS2U fue reemplazado lentamente en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial con la introducción del Curtiss SC Seahawk , los primeros ejemplares que llegaron a la Armada de los Estados Unidos en octubre de 1944. [9]

Variantes [ editar ]

Un OS2N-1 en la Fábrica de Aeronaves Navales , 1941.
XOS2U-1
Prototipo Vought Modelo VS.310 impulsado por un motor Pratt & Whitney R-985 -4 de 450 hp (336 kW) , uno construido.
OS2U-1
Variante de producción inicial como el prototipo pero propulsada por un Pratt & Whitney R-985-48 de 450 hp (336 kW) , 54 construidos.
OS2U-2
Variante de producción con cambios menores de equipamiento y propulsada por un Pratt & Whitney R-985-50 de 450 hp (336 kW) , 158 construidos.
OS2U-3
Basado en el OS2U-2 con tanques de combustible autosellables, protección blindada, dos cañones de calibre .30 (7,62 mm) (montados en la punta y dorsal) y capaz de transportar 325 lb (147 kg) de cargas de profundidad o 100 lb (45 kg), propulsados ​​por un motor Pratt & Whitney R-985 -AN2 de 450 hp (336 kW) , 1006 construidos.
OS2U-4
Dos aviones convertidos con alas de cuerda estrecha y relación de aspecto alta, también equipados con flaps de envergadura completa. No desarrollado.
OS2N-1
Naval Aircraft Factory construyó OS2U-3 con un motor Pratt & Whitney R-985 -AN-2 o -AN-8 de 450 hp (336 kW) , 300 construidos.
Martín pescador I
Designación británica para el OS2U-3, 100 entregado a la Royal Navy .

Operadores [ editar ]

Un OS2U de 107 Sqn RAAF.
Una flota de Air Arm 778 NAS Kingfisher en Arbroath .
Martín pescador cubano Vought-Sikorsky.
 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana
    • No. 107 Escuadrón RAAF
 Chile
15 aviones, operados entre 1942 y 1957.
 Cuba
  • Aviación naval cubana
Operó cuatro aviones entre 1942 y 1959.
 República Dominicana
(Tres aviones)
 México
  • Armada Mexicana
Seis aviones, Escuadrón 201.
 Países Bajos
24 aviones, no entregados a tiempo para las hostilidades.
 Unión Soviética
  • Aviación naval soviética
2 aviones en el barco USS Milwaukee (Murmansk)
 Reino Unido
  • Fleet Air Arm
Recibió 100 aviones.
 Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
  • Guardia Costera de los Estados Unidos : la USCG operó 40 aviones.
 Uruguay
  • Armada de Uruguay
Recibió seis OS2U-3 en 1942 bajo Lend Lease . [10]

Aeronave en exhibición [ editar ]

Iowa se lanza (izquierda) mientras que Missouri recupera (derecha) Vought OS2U Kingfishers en 1944.

Al menos ocho martines pescadores sobreviven en colecciones de aviones históricos en todo el mundo: [11]

Australia [ editar ]

OS2U-3
  • 5985 - Whale World, Albany, Australia Occidental. También está esperando "ser restaurado". Originalmente construido para la Armada de los Países Bajos en las Indias Orientales Holandesas, fue transferido a la RAAF en 1942, sirviendo con Seaplane Training Flight (más tarde 3 OTU) y 107 Sqn antes de venderse como excedente de guerra en 1945. [12] Ahora con Pioneer Aero Ardmore New Zelanda para restauración, ver más abajo.

Chile [ editar ]

OS2U-3
  • 5925 - Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile, Santiago . [13]

Cuba [ editar ]

OS2U-3
  • número de oficina desconocido (marcado # 50) - Museo de la Revolución (Museo de la Revolución), La Habana, Cuba . Está equipado con un tren de aterrizaje fijo en lugar de un flotador. [14]

Nueva Zelanda [ editar ]

OS2U-3
  • 5985 - Pioneer Aero, Auckland, Nueva Zelanda. Actualmente en restauración. Originalmente construido para la Armada de los Países Bajos en las Indias Orientales Holandesas, fue transferido a la RAAF en 1942, sirviendo con Seaplane Training Flight (más tarde 3 OTU) y 107 Sqn antes de ser vendido como excedente de guerra en 1945. [15]
  • 5982- Pioneer Aero, Auckland, Nueva Zelanda. Actualmente en depósito para futura restauración.

Estados Unidos [ editar ]

En exhibicion
OS2U-3
  • 1368 (marcado # 60, pintado como 0951) - Obtenido hace años en México, este avión se exhibió anteriormente a bordo del acorazado Alabama y ahora se exhibe dentro del pabellón de aviones adyacente al acorazado en Mobile, Alabama . El edificio y la aeronave sufrieron algunos daños por el huracán Katrina en 2005. [16]
  • 5909 - Hangar de aviación de Boeing en el Centro Steven F. Udvar-Hazy, Museo Nacional del Aire y del Espacio en el Aeropuerto Internacional de Dulles en las afueras de Washington, DC. [17]
    Kingfisher donado por Lynn Garrison a la Comisión de Acorazados de Carolina del Norte
  • 5926 - Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida. Fue uno de los seis Kingfishers OS2U-3 que fueron transferidos por Lend-Lease a la Armada de Uruguay durante la Segunda Guerra Mundial. Este avión funcionó como hidroavión hasta 1958 y se obtuvo en 1971. [18]
  • 3073, (marcado # 8 según el grupo aéreo asignado) - está a bordo del acorazado Carolina del Norte en Wilmington, Carolina del Norte . Con la ayuda de un helicóptero Piasecki de la Real Fuerza Aérea Canadiense , Lynn Garrison rescató a este martín pescador de la isla Calvert (Columbia Británica) , durante el invierno de 1963. Allí se estrelló en un vuelo en ferry a Alaska durante la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente fue restaurado para su exhibición por voluntarios en Vought Aeronautics en Grand Prairie, TX [19]
En almacen
OS2U-3
  • número de oficina desconocido - almacenado en el Yanks Air Museum , Chino, California . [20] [21]

Especificaciones (OS2U-3) [ editar ]

OS2U Kingfisher en el Steven F. Udvar-Hazy Center .

Datos del avión de Jane's Fighting de la Segunda Guerra Mundial [22]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 33 pies 7,2 pulg (10,241 m)
  • Envergadura: 35 pies 10,7 pulgadas (10,940 m)
  • Altura: 4,47 m (14 pies 8 pulg)
  • Área del ala: 261,9 pies cuadrados (24,33 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015 ; consejo: NACA 23009 [23]
  • Peso vacío: 3335 lb (1513 kg)
  • Peso bruto: 4,980 lb (2,259 kg)
  • Peso máximo al despegue: 6.000 libras (2.722 kg)
  • Capacidad de combustible: 144 gal EE.UU. (120 gal imp.; 545 l) en un tanque de ala integral
  • Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-985-AN2 Wasp Junior motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 450 hp (340 kW) para despegue
400 caballos de fuerza (298 kW) a 5.000 pies (1.524 m)
  • Hélices: hélice Hamilton Standard de velocidad constante de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 171 mph (275 km / h, 149 kn) a 5,000 pies (1,524 m)
  • Velocidad de crucero: 152 mph (245 km / h, 132 kN) con 75% de potencia a 6.000 pies (1.829 m)
  • Velocidad de aterrizaje: 55 mph (48 nudos; 89 km / h)
  • Alcance: 908 mi (1,461 km, 789 nmi) con 75% de potencia a 6,000 pies (1,829 m)
  • Techo de servicio: 18.200 pies (5.500 m)
  • Velocidad de ascenso: 960 pies / min (4,9 m / s) a 4.000 pies (1.219 m)
  • Carga alar: 93 kg / m 2 (19 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 0,08 hp / lb (0,13 kW / kg)

Armamento

  • Cañones: 1 × ametralladora Browning M1919 fija de disparo frontal de .30 in (7,62 mm) con 500 rondas y 1 ametralladora Browning M1919 de 7,62 mm (0,30 in) con 600 rondas, montada de forma flexible para el observador.
  • Bombas: 650 lb (295 kg) de bombas

Ver también [ editar ]

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Aichi E13A
  • Arado Ar 196
  • Gaviota Curtiss SOC
  • Curtiss SO3C Seamew
  • Curtiss SC Seahawk
  • IMAM Ro.43
  • Mitsubishi F1M
  • Edo OSE
  • Stearman XOSS

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ a b c Noles, James Jr "Viejo, lento y feo". Archivado el 7 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine Air and Space, febrero / marzo de 2005, p. 66.
  2. ^ Hickman 2010, p. 59.
  3. ^ Bowers 1990, p. 447.
  4. ^ Doll y Jackson 1975, págs. 122-123
  5. ^ Doll y Jackson 1975, págs. 123, 127.
  6. ^ Vincent, 1998, págs. 54–59.
  7. ^ Vincent 1998, págs. 61-62.
  8. ^ Bowers 1990, p. 164.
  9. ^ Bowers 1990, p. 169.
  10. ^ Steinemann Air International, febrero de 1992, p. 73.
  11. ^ "Vought OS2U (Martín pescador)". Archivado el 3 de abril de 2012 en la Wayback Machine Aviation Enthusiast Corner. Consultado: 12 de enero de 2011.
  12. ^ "OS2U-3 Kingfisher / 5985 en Australia". airliners.net. Consultado: 12 de enero de 2011.
  13. ^ "OS2U-3 Kingfisher / 5925 en Chile" (en idioma español). Archivado el 17 de junio de 2008 en la Wayback Machine museoaeronautico.cl. Consultado: 12 de enero de 2011.
  14. ^ "OS2U-3 Kingfisher / Desconocido en Cuba". airliners.net. Consultado: 12 de enero de 2011.
  15. ^ [1] http://www.pioneeraero.co.nz/ . Archivado el6 de abril de 2017en Wayback Machine. Recuperado: 5 de abril de 2017.
  16. ^ "OS2U-3 Kingfisher / 1368". Archivado el 4 de septiembre de 2012 en el Museo Wayback Machine USS Alabama. Consultado: 13 de junio de 2012.
  17. ^ "OS2U-3 Kingfisher / 5909". NASM. Consultado: 12 de enero de 2011.
  18. ^ "OS2U-3 Kingfisher / 5926". Museo Nacional de Aviación Naval. Consultado: 12 de enero de 2011.
  19. ^ "OS2U-3 Kingfisher / Desconocido en USS North Carolina". y enviado al acorazado en 1971. La restauración del Kingfisher en 2018 fue administrada por un residente de Wilmington y el Capítulo de Carolina del Flight Deck Veterans Group ( http://www.fdvg.org/single-post/2018/02/08 / FDVG-Ataca-nuevamente-con-Operación-Restauración-USS-Carolina del Norte ). Archivado el 12 de enero de 2011 en la Wayback Machine USS North Carolina. Consultado: 12 de enero de 2011.
  20. ^ [2] Museo del aire Yanks - Vought OS2U-3 Kingfisher. Consultado: 6 de octubre de 2018.
  21. ^ [3] Imágenes aéreas - Dossier de fuselaje obtenido : 6 de octubre de 2018.
  22. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1989). Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial (ed. 1995). Nueva York: Military Press. pag. 214. ISBN 0517679647.
  23. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía [ editar ]

  • Adcock, Al. OS2U Kingfisher in Action (Aeronave en acción No. 119) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1991. ISBN 0-89747-270-5 . 
  • Bowers, Peter M. Aeronave de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990, págs. 447–448. ISBN 0-87021-792-5 . 
  • Doll, Thomas E. y BR Jackson. "Martín pescador Vought-Sikorsky OS2U". Aeronaves de perfil, volumen 14 . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1974, págs. 113-136. ISBN 0-85383-023-1 . 
  • Eden, Paul y Soph Moeng, eds. La enciclopedia completa de World Aircraft. Londres: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1 . 
  • Hickman, Patrick M. La colección de aviones. Pensacola, Florida: The Naval Aviation Museum Foundation, Inc., 2010.
  • Pattison, Barry. Martín pescador en las Antípodas . Glen Waverly, Victoria 3150, Australia: Publicaciones de modelos de Red Roo, 1998.
  • Steinemann, Peter. "Protector de la Placa". Air International , vol. 42, núm. 2, febrero de 1992. págs. 73–78. ISSN 0306-5634 . 
  • Sturtivant, Ray y M. Burrow. Aeronaves Air Arm de la flota: 1939 a 1945 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd, 1995. ISBN 0-85130-232-7 . 
  • Vincent, David. "Martín pescador canguro". Air Enthusiast , No. 77, septiembre / octubre de 1998. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. págs. 54–62. ISSN 0143-5450 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • Wainwright, Marshall. "Kingfisher va a la guerra" Air Classics, junio de 2004.
  • "Slingshot Planes" Popular Science, mayo de 1943 también página 62 del mismo artículo
  • NavSource Online: Archivo fotográfico del acorazado Vought OS2U Kingfisher