La historia naval de los Países Bajos se remonta al siglo XV. Dado que el comercio exterior era una piedra angular tradicional de la economía holandesa, la defensa naval era indispensable para la protección de los intereses comerciales.
Orígenes
Al principio, la armada holandesa tenía un carácter privado. Los comerciantes adinerados y las autoridades locales de los numerosos puertos de los Países Bajos tomaron la iniciativa de armar barcos desde el siglo XV y, de paso, atacaron a piratas y competidores extranjeros. Las medidas defensivas para proteger a los buques mercantes podrían incluir navegar en un convoy y armar a los propios mercantes . Las acciones ofensivas podrían incluir tomar barcos enemigos por la fuerza. Esto fue apoyado activamente por las autoridades holandesas en tiempos de guerra, quienes entregaron cartas de marca , permitiendo a los capitanes holandeses atacar y, si es posible, capturar barcos enemigos y sus cargamentos.
Las autoridades centrales intentaron, en vano, aumentar la supervisión de estas armadas privadas. Por decreto de Maximiliano de Austria , el 8 de enero de 1488 se formó el precursor de la Armada holandesa. El papel de la armada tuvo un estatus legal a partir de entonces, y la tarea de defender el país en el mar estuvo a cargo del Almirante de Flandes , luego Almirante de los Países Bajos, designado por el soberano. Sin embargo, muchas provincias crearon subrepticiamente pequeñas armadas propias, sin informar al almirante.
Una potencia mundial
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La revuelta holandesa (1568-1648) comenzó en muchos sentidos con la revuelta de los mendigos y la marina no fue una excepción. Guillermo el Silencioso , el líder de la revuelta, emitió cartas de marca bajo su autoridad como príncipe soberano de Orange . Estas bandas de barcos itinerantes se conocieron como los mendigos del mar . Su captura de Brielle fue la primera victoria significativa de la revuelta, y llevó a toda la provincia de Holanda y Zelanda a declararse a favor del Príncipe y contra el señor de los Habsburgo , Felipe II de España y el gobierno español. A medida que la revuelta se convirtió en un gobierno y un estado independientes , la marina se reorganizó en una mejor estructura de mando. El gobierno de la recién establecida República Holandesa instaló cinco almirantaces ( de Maze , Amsterdam , Zeeland , Noorderkwartier y Friesland ) que tenían oficinas en Rotterdam , Amsterdam , Middelburg , Hoorn , Enkhuizen y Dokkum (más tarde Harlingen ).
Durante el siglo XVII, la República Holandesa se vio envuelta en muchas guerras, muchas de ellas en el mar. El objetivo principal de la armada holandesa era proteger las rutas de navegación en todo el mundo y, si fuera necesario, repeler una invasión naval del territorio holandés.
Hasta 1648 España fue el enemigo; una flota holandesa destruyó la fuerza principal de una gran flota española todavía en construcción en Gibraltar en 1607. Otras actividades incluyeron bloquear el puerto de Amberes y la costa flamenca (para evitar que las tropas españolas obtengan suministros) y escoltar a los comerciantes holandeses en el Báltico .
En el transcurso del siglo XVII, la riqueza holandesa y la expansión marítima fueron motivo de mucha envidia en toda Europa, pero especialmente en Inglaterra. Cuando se aprobó la Ordenanza de navegación antiholandesa de 1651 , las tensiones aumentaron. Durante la Primera Guerra Anglo-Holandesa, la flota inglesa se concentró en capturar la flota mercante holandesa, lo que resultaría vital para su victoria. Un ejemplo de esto es la Batalla de Dungeness en diciembre de 1652, en la que Maarten Tromp pudo mantener el Canal abierto al comercio holandés. En la Segunda Guerra Anglo-Holandesa tuvieron lugar cinco grandes batallas, casi todas en aguas inglesas. Fue durante este período que tuvo lugar el Raid on the Medway (1667), la peor derrota naval en la historia de Inglaterra. [1] La Tercera Guerra Anglo-Holandesa fue de hecho una alianza entre Francia, Inglaterra, Colonia y Münster para atacar a los Países Bajos y poner fin al dominio de la República Holandesa sobre los mares. [ cita requerida ]
Aunque la flota holandesa era la más grande del mundo en ese momento, la flota combinada de Francia e Inglaterra rápidamente puso a los holandeses en una posición defensiva, pero debido a la brillantez táctica de Michiel de Ruyter , logró infligir tanto daño a ambos. flotas en tres batallas consecutivas en aguas territoriales holandesas en el momento más angustioso de la nación, que una invasión tuvo que ser cancelada. El Tratado de Westminster marcó el final de las guerras comerciales entre ingleses y holandeses. Llegó una nueva era en 1688, cuando una nueva alianza anglo-francesa parecía inminente; el estadista holandés Guillermo III se arriesgó desesperadamente navegando a Inglaterra con una gran flota que desembarcó en Brixham en Devon. Marchó a Londres y derrocó a su suegro James II, que estaba en una posición muy débil en ese momento. El mismo Guillermo se había proclamado rey de Inglaterra, convirtiendo efectivamente en aliado a su mayor rival marítimo. En los 25 años posteriores a esta " Revolución Gloriosa ", los holandeses y los ingleses lucharon con éxito junto con varios otros aliados contra Francia, entonces en el apogeo de sus poderes durante el reinado de Luis XIV . La zona de guerra naval pasó del Mar del Norte y el Canal de la Mancha a la costa francesa y el Mediterráneo . Al final de la Guerra de Sucesión española (1713) terminó la serie de guerras.
A principios del siglo XVII, los escuadrones de la flota holandesa se reforzaron con barcos mercantes adaptados para la batalla en conflictos anteriores. La introducción de la táctica de línea aumentó la demanda de barcos con más maniobrabilidad, velocidad y experiencia de la tripulación. En 1653, el gobierno holandés decidió construir 60 barcos y diez años después hicieron otro pedido de 60 más. El buque insignia de la República, De Zeven Provinciën , estaba equipado con 96 cañones. A modo de comparación, el HMS Victory británico , construido más de un siglo después, tenía solo 8 cañones más.
Con unos 4.000 marineros, la marina holandesa era un empleador relativamente pequeño en tiempos de paz, pero en tiempos de guerra se contrataron miles más. Los oficiales de bandera y los capitanes eran ellos mismos responsables de contratar a la tripulación del barco. Por lo general, la tripulación de un barco se contrataba para una sola campaña, excluidos los oficiales. Desde principios del siglo XVII, la armada holandesa empleó a capitanes experimentados durante largos períodos de tiempo; eran responsables de las provisiones de los barcos, y cuando compraban suministros por menos dinero del que proporcionaba el gobierno, podían quedarse con el resto, y un capitán inteligente podía hacer una pequeña fortuna de esta manera en tiempos de paz. En 1665, se desplegaron regimientos de soldados a bordo de los barcos. Estos soldados se volverían más tarde famosos y temidos marines holandeses .
A mediados del siglo XVII, la armada holandesa era la armada más poderosa del mundo. [2]
Decadencia y dominación francesa
La República Holandesa entró en decadencia después de 1713 y, a finales del siglo XVIII, su armada ya no era rival para la francesa y menos aún para la marina británica . Un ambicioso programa de construcción naval en 1780 no pudo evitar la desastrosa Cuarta Guerra Anglo-Holandesa (1780-1784); los holandeses tenían que permitir el paso libre a través de las Indias Orientales , permitiendo efectivamente que la Royal Navy se convirtiera en la nueva potencia naval global. Entre 1783 y 1789 se enviaron escuadrones navales a Asia para apoyar a la Compañía Holandesa de las Indias Orientales .
Varias reformas navales importantes relacionadas con la educación y la estructura de mando se llevaron a cabo después de la Revolución de Batavia (1795). El comando naval federativo descentralizado fue reemplazado ahora por una organización central en La Haya , lo que refleja la estructura cada vez más centralizada del país. Los buques de guerra permanecieron en los diques secos , aunque varios barcos lograron seguir al estadista Guillermo V que huía hasta Gran Bretaña; otros, como los barcos que navegaban por el este de Asia, se unieron más tarde a las fuerzas de William V.
Después de la rendición de un escuadrón naval en la bahía de Saldanha (1796) y la derrota en la batalla de Camperdown (1797), la rendición de la flota cerca del Vlieter en 1799 resultó ser la muerte de la Armada de Batavia . En los tres años (a partir de 1810) los Países Bajos fueron parte de la Francia imperial, la armada se integró con la armada francesa.
Renacimiento
Los Países Bajos recuperaron su independencia y el 7 de diciembre de 1813, la marina holandesa volvió a formar parte de las fuerzas armadas holandesas. La armada holandesa en el siglo XIX sufrió una constante escasez de mano de obra, lo que obligó al gobierno a contratar tripulantes de sus colonias ; esto aumentó el total de empleados de 5000 en 1850 a más de 10,000 en 1900.
Después de la quiebra de la Compañía de las Indias Orientales, las tareas navales holandesas se desplazaron enormemente hacia Asia Oriental, hasta que alrededor del 60% de toda la armada se ubicó allí alrededor de 1850. Junto a la Armada Colonial, las tareas administrativas y civiles fueron llevadas a cabo por la Armada del Gobierno .
1850 hasta la Segunda Guerra Mundial
Después de la desaparición del barco de línea, se creó toda una serie de clases y tipos de barcos. La invención de la hélice lanzó el uso masivo de barcos propulsados por vapor. La primera fragata propulsada a vapor Admiraal van Wassenaar entró en servicio en 1857. Con la introducción del buque de guerra Ironclad a principios de la segunda mitad del siglo XIX, la marina comenzó a modernizar la flota con una serie de monitores y dos barcos de torreta más grandes. , Prins Hendrik der Nederlanden y Koning der Nederlanden . El primero de estos barcos se adquirió en astilleros extranjeros. Pero en 1867, el Rijkswerf de Ámsterdam fue el primero en modernizarse para construir buques de guerra blindados.
En la década de 1890, la armada se modernizó nuevamente con la construcción de una serie de cruceros protegidos y barcos de defensa costera . Dado que el país se había convertido en un reino, la marina holandesa pasó a llamarse Armada Real de los Países Bajos en 1905.
La década de 1910 vio la introducción de los primeros submarinos . Justo antes de la Primera Guerra Mundial, la marina tenía planes de adquirir varios acorazados acorazados, pero la guerra impidió que se construyeran. En 1917, se agregaron los primeros aviones a la marina.
Después de la guerra, la armada adquirió varios cruceros ligeros , destructores y submarinos. Justo antes de la Segunda Guerra Mundial, la armada planeó adquirir varios cruceros de batalla, pero al igual que los acorazados, estos nunca se construyeron debido a la guerra.
Segunda Guerra Mundial y descolonización
Durante la Segunda Guerra Mundial la armada holandesa tuvo su base en países aliados , debido a la conquista en mayo de 1940 de los Países Bajos por parte de la Alemania nazi . La marina holandesa tenía su sede en Londres y oficinas más pequeñas en Sri Lanka y Australia.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial el 10 de mayo de 1940, la Marina Real de los Países Bajos tenía tres submarinos operativos en los Países Bajos, a saber, HNLMS O 9 , O 10 y O 13 . [3] O 11 se estaba reparando, mientras que O 8 y O 12 estaban en mantenimiento. Mientras tanto, O 14 y O 15 estaban activos en ese momento en los Caribe. Además, siete submarinos se encontraban en varias etapas de finalización en diferentes patios. [4] Por otro lado, la armada holandesa tenía 15 submarinos operativos en las Indias Orientales Holandesas . [5] Estos submarinos jugaron un papel importante durante la guerra, enfrentando y hundiendo barcos enemigos. Por ejemplo, el HNLMS O 16 y el K XVII hundieron varios barcos japoneses en 1941. [6] Sin embargo, también hubo pérdidas en este teatro, tanto el HNLMS O 16 como el K XVII fueron hundidos en diciembre de 1941. [7]
En todo el mundo, las unidades navales holandesas fueron responsables del transporte de tropas, por ejemplo, durante la Operación Dynamo en Dunkerque y el Día D , escoltaron convoyes y atacaron objetivos enemigos. Durante la guerra la armada sufrió grandes pérdidas, especialmente en defensa de las Indias Orientales Holandesas contra los japoneses en la Batalla del Mar de Java (febrero de 1942) en la que el contralmirante Karel Doorman se hundió con la mayoría de sus barcos y con 2.300 de su tripulación. .
Las primeras mujeres fueron empleadas como no combatientes en 1944 y asumieron funciones de combate en 1980.
En 1946, los Países Bajos tenían un total de siete submarinos operativos en servicio; HNLMS O 21 , O 23 , O 24 , O 27 , Dolfijn , Zwaardvisch y Tijgerhaai . [8] Dado que el puerto base de Den Helder estaba en ruinas, estos submarinos estaban utilizando por el momento el Waalhaven en Rotterdam como base. [9]
Después de la guerra, las relaciones entre los Países Bajos y sus colonias también cambiaron drásticamente. El establecimiento de la República de Indonesia dos días después de la rendición japonesa enfrió los planes holandeses para restablecer su autoridad colonial. Pasaron cuatro años de guerra antes de que los Países Bajos reconocieran la independencia de Indonesia. La armada holandesa estuvo estacionada en el oeste de Nueva Guinea hasta que también fue entregada a los indonesios en 1962, debido a la intervención diplomática de los Estados Unidos y la ONU.
Cooperación entre la Guerra Fría y la OTAN
En el momento de la creación de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), el enfoque militar estaba en el ejército y la fuerza aérea; no fue hasta la Guerra de Corea (1950-1953) que la marina obtuvo más reconocimiento. El gobierno permitió la creación de una flota equilibrada formada por dos escuadrones navales. Aparte del portaaviones HNLMS Karel Doorman , la marina holandesa estaba formada por cuatro submarinos de clase Dolfijn , dos cruceros de clase De Zeven Provinciën , ocho destructores de clase Frisia , cuatro destructores de clase Holanda , seis fragatas de clase Van Speijk y un gran número de buscaminas .
Holanda desarrolló su política de defensa en estrecha cooperación con otros miembros de la OTAN. El establecimiento del Pacto de Varsovia en 1955 intensificó la carrera armamentista entre Occidente y Oriente. Las innovaciones técnicas surgieron rápidamente; la introducción de radar, sonar y misiles guiados fue particularmente relevante para la marina. El Pacto de Varsovia, dominado por la Unión Soviética , fue percibido como la principal amenaza permanente; esto hizo útil una estrategia militar fija. A partir de 1965, los Países Bajos se unieron a ciertos escuadrones permanentes de la OTAN como la Fuerza Naval Permanente del Atlántico . En la década de 1960, la Unión Soviética abandonó su estrategia tradicional basada en tierra y construyó una armada con impacto mundial, con muchos submarinos e incluso un portaaviones. La principal tarea de las armadas de la OTAN era la protección de las rutas de navegación a través del Atlántico norte entre los aliados de la OTAN en América del Norte y Europa occidental.
Después de la caída del Muro de Berlín en noviembre de 1989, la situación militar internacional cambió drásticamente. A nivel mundial, surgieron nuevos conflictos y las fronteras entre amigos y enemigos parecieron desvanecerse gradualmente. La reorientación de la OTAN de los objetivos de la organización creó un papel más destacado para las Naciones Unidas como fuerzas internacionales de mantenimiento de la paz. A partir de 1990, las unidades navales participaron en conflictos en Camboya , Eritrea , Etiopía , Irak , Afganistán , Líbano , pero también en la Guerra del Golfo y el conflicto yugoslavo . Los nuevos objetivos de la armada holandesa se cambiaron ahora a una fuerza expedicionaria de mantenimiento de la paz y aplicación de la paz.
Galería de famosas batallas navales holandesas
La tradición de la pintura marítima fue fuerte en los Países Bajos, especialmente en la Edad de Oro , y uno de los temas favoritos fue la celebración de las victorias navales holandesas.
La batalla de Scheveningen , 31 de julio de 1653 durante la Primera Guerra Anglo-Holandesa (1652–54) por Jan Abrahamsz. Beerstraaten (1622-1666)
La batalla de Terheide , 10 de agosto de 1653: episodio de la Primera Guerra Anglo-Holandesa (1652-1654) de Willem van de Velde el Viejo, 1657
El consejo de batalla de los cuatro días a bordo del "Zeven Provincien", el buque insignia del almirante de Ruyter, el 10 de junio de 1666, por Villem van de Velde el mayor, 1693.
La batalla de los cuatro días (junio de 1666) de Pieter Cornelisz. van Soest (fl. 1642-1667)
La famosa pintura de la Batalla de los Cuatro Días (junio de 1666) de Abraham Storck (1644-1708) que muestra el buque insignia de De Ruyter, De Zeven Provincien comprometido con el buque insignia inglés, Royal Prince .
Los cuatro barcos de guerra capturados: 'Swiftsure', 'Seven Oaks', 'Loyal George' y 'Convertine', llevados al Goereese Gat después de la batalla de cuatro días en el mar, del 11 al 14 de junio de 1666: episodio del Segunda Guerra Anglo-Holandesa (1665-1667) de Willem van de Velde el Joven (1633-1707)
Embarque de Michiel de Ruyter y Cornelis de Witt en Texel para el ataque al Medway por Eugène Isabey (1804-1886)
Ataque holandés al Medway, junio de 1667 por Pieter Cornelisz van Soest, pintado c. 1667. El barco capturado Royal Charles está a la derecha del centro.
La Primera Batalla de Schooneveld, 28 de mayo de 1673 durante la Tercera Guerra Anglo-Holandesa .
Ver también
- Marina Real de los Países Bajos
- Servicio Submarino de la Marina Real de los Países Bajos
Referencias
- ↑ "Difícilmente se puede negar que la incursión holandesa en el Medway compite con la Batalla de Majuba en 1881 y la Caída de Singapur en 1942 por el poco envidiable distintivo de ser la derrota más humillante sufrida por las armas británicas". - Charles Ralph Boxer: The Anglo-Dutch Wars of the 17th Century , Her Majesty's Stationery Office, Londres (1974), p.39
- ↑ Royal Netherlands Navy Archivado el 11 de mayo de 2013en la Wayback Machine. Consultado el 7 de febrero de 2011.
- ↑ de Bles, Boven y Homburg, p. 95
- ^ Ibidem.
- ↑ de Bles, Boven y Homburg, p. 99
- ↑ van Royen, p. 7
- ^ Ibidem.
- ↑ de Bles, Boven y Homburg, p. 101
- ^ Ibidem.
Fuentes:
- Karreman, Jaime (2017). Operaciones de espionaje van Nederlandse onderzeeboten van 1968 a 1991 . Ámsterdam: BWV Media. ISBN 978-90-826995-0-0.
- Anten, Jaap (2011). Navalisme nekt onderzeeboot: de invloed van internationale zeestrategieën op de Nederlandse zeestrategie voor de defensie van Nederlands-Indië, 1912-1942 . Ámsterdam: Publicaciones Pallas / Prensa de la Universidad de Ámsterdam. ISBN 9789048514359.
- de Bles, Harry; Boven, Graddy; Homburg, León (2006). Onderzeeboten! . Zaltbommel / Den Helder: Aprilis / Marinemuseum. ISBN 9059941306.
- van Royen, PC (1997). Hr.Ms. K XVII en Hr.Ms. O 16: De ondergang van twee Nederlandse onderzeeboten en de Zuid-Chinese Zee (1941) . Ámsterdam: Van Soeren. ISBN 90-6881-075-8.
- Hoest, Peter van der (20 de septiembre de 2006). "Een eeuw onderzeeboten" (en holandés). Maritiem Nederland . Consultado el 27 de marzo de 2018 .