La serie Navy-Wright NW , también llamada Mystery Racer, eran aviones de carreras construidos por Wright Aeronautical Corporation a pedido de la Marina de los EE . UU . Aunque innovadores, ambos prototipos de carreras se perdieron antes de alcanzar su verdadero potencial.
NW Mystery Racer | |
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El NW-1 antes de ir a Selfridge Field, Michigan, 1922 | |
Papel | Carreras aéreas |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Corporación Aeronáutica Wright |
Diseñador | Rex Beisel [1] |
Primer vuelo | 11 de octubre de 1922 [2] |
Estado | Ambos aviones destruidos |
Usuario principal | Nosotros marina de guerra |
Número construido | 2 (2 NW-1, 1 NW-2 (reconstruido a partir del NW-1 original) |
Diseño y desarrollo
A principios de la década de 1920, la Marina de los EE. UU. Le pidió a Wright Aeronautical Corporation que diseñara un motor basado en el Lawrance J-1 , y el resultado fue el motor Wright T-2 de 12 cilindros refrigerado por agua, con una potencia nominal propuesta de 650 hp. . En ese momento no había ninguna aeronave que pudiera usar correctamente el motor, por lo que la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. Diseñó un fuselaje para acomodar el nuevo motor con la construcción de dos prototipos (BU. Aer. Nos. A-6543 y A-6544) emprendidos por Wright Corporation. [1]
Designado el Navy-Wright NW-1 , A-6543, el primer prototipo fue diseñado y construido en tres meses, y voló por primera vez el 11 de octubre de 1922, pocos días antes de que se inscribiera en la carrera aérea Pulitzer del 14 de octubre de 1922 en Selfridge Field, Michigan. Ingresado en el último minuto, la prensa apodó a la nueva entrada, el Mystery Racer . [3]
El Navy-Wright NW-1 era un diseño aerodinámico poco convencional, basado en un sesquiplano con ruedas principales encastradas en el ala inferior y refuerzos minimizados para reducir aún más la resistencia. Se suspendieron radiadores Lamblin debajo del fuselaje y se incorporaron refuerzos de alambre para el ala principal y el plano de cola montados en el medio del fuselaje. [4]
Historia operativa
Con la prisa por completar el NW-1, el avión no se probó por completo y en el momento de la carrera Pulitzer, el teniente S. Sanderson tenía pocas oportunidades de pilotar el corredor. Durante la carrera, el NW-1 llevaba el número de carrera "9", aunque alcanzó una velocidad máxima de 186 mph, su motor se recalentó y falló, lo que provocó que el NW-1 se hundiera en el lago St. Clair y se volcara de espaldas. [4]
Grandes cambios
Con el mayor daño sufrido en el amaraje, la Marina de los EE. UU. Recurrió a canibalizar la aeronave siniestrada para proporcionar repuestos para el segundo prototipo, A-6544, que se había conservado como banco de pruebas de motor para el motor T-2. [5]
A principios de 1923, se tomó la decisión de rediseñar el corredor y, en los meses siguientes, surgió un diseño completamente nuevo con el avión terrestre original convertido en un hidroavión. Se realizó una cirugía radical para convertir el sesquiplano en un biplano, con alas punteadas, radiadores en la superficie de las alas, superficies de cola agrandadas y un conjunto de flotadores que también forman parte del rediseño. Equipado con un nuevo y más potente Wright T-3 de 700 hp, un desarrollo del T-2 y una hélice de tres palas, el segundo de la serie NW fue designado NW-2 y se inscribió en el Trofeo Schneider de 1923 celebrado en Cowes. , Isla de Wight . [4]
La Marina llevó a cabo pruebas de vuelo en Anacostia alcanzando una velocidad máxima de 176 mph, antes de enviar el NW-2 a Inglaterra en septiembre de 1923. En Cowes, con el número de carrera "5", durante las pruebas previas a la carrera, el NW-2 sufrió una falla de la hélice en vuelo con la hélice destrozada cortando los flotadores. El piloto, el teniente Frank Wead se apeó, pero los flotadores gravemente dañados se derrumbaron y el NW-2 se hundió, Wead se puso a salvo y fue rescatado ileso. [6]
La serie Navy-Wright NW fue abandonada después del hundimiento del NW-2.
Operadores
Especificaciones (NW-1)
Datos de [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 24 pies 0 pulg (7,31 m)
- Envergadura: 30 pies 6 pulgadas (9,29 m)
- Altura: 3,35 m (11 pies 0 pulg)
- Área del ala: 180 pies cuadrados (16.72 m 2 )
- Peso vacío: 2480 lb (1,125 kg)
- Peso bruto: 3,000 lb (1,400 kg)
- Planta motriz: 1 × Wright T-2 , 525 hp (391 kW) (650 hp realizados en la prueba. [3] )
Actuación
- Velocidad máxima: 209 mph (336 km / h, 182 nudos)
- Resistencia: 1,6 horas [4]
Especificaciones (NW-2)
Datos de [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 28 pies 4,5 pulg (8,63 m)
- Envergadura: 27 pies 11 pulgadas (8,5 m)
- Área del ala: 266 pies cuadrados (24,71 m 2 )
- Planta motriz: 1 × Wright T-3 , 750 hp (560 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 176,5 mph (284 km / h, 153,4 nudos)
- Resistencia: 1,99 horas horas
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Angelucci, Enzo. The American Fighter desde 1917 hasta la actualidad . Nueva York: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
- Cowin, Hugh W. Los tomadores de riesgos, un registro pictórico único 1908-1972: Aeronaves que establecen récords y carreras (Aviation Pioneer 2). Londres: Osprey Aviation, 1999. ISBN 1-85532-904-2 .
- Cowin, Hugh W. "El 'barco misterioso' de Navy-Wright". Air Pictorial , Volumen 24, NO. 11, noviembre de 1962.
- Kinert, Reed. Aviones de carreras y carreras aéreas: una historia completa, vol. 1 1909-1923 . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1969.
enlaces externos
- 1923 Carrera del trofeo Schneider Cowes
- Corredor misterioso
- Corredores Navy-Wright NW-1 y NW-2