El Nesmith Cougar es un avión ligero que se desarrolló en los Estados Unidos en la década de 1950 y se comercializó para la construcción de viviendas . [1]
Puma de nesmith | |
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Papel | Aviones recreativos |
Fabricante | Construido en casa |
Diseñador | Bob Nesmith |
Primer vuelo | 1957 |
Introducción | 1957 |
Variantes | Aleros cougar 1 |
Desarrollo
El diseño, de Robert Nesmith, es un monoplano convencional de ala alta , reforzado con puntales y tren de rodaje fijo con rueda de cola . El piloto y un solo pasajero estaban sentados uno al lado del otro. El fuselaje y el empenaje eran de construcción de tubos de acero soldados, mientras que las alas eran de madera y todo el avión estaba cubierto de tela. Algunos aviones posteriores fueron equipados con un tren de aterrizaje triciclo.
El diseño original de Cougar fue comercializado por el propio Nesmith. Su intención era comercializar un avión de bajo costo para constructores de viviendas. También usó el avión como un proyecto juvenil con problemas para alentar a los adolescentes a trabajar juntos hacia una meta. [2] Cuando un Cougar modificado ganó un concurso de diseño de la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA) en 1963, esa organización se hizo cargo de los planes de venta. Los derechos del diseño finalmente fueron adquiridos por Acro Sport .
La forma del avión fue influenciada por Beechcraft Staggerwing y Wittman Tailwind . El nombre proviene de la universidad de la hija de Nesmith, la Universidad de Houston , cuya mascota atlética es un puma . [3]
Variantes
- Nesmith M1 Puma
- El diseño original para la construcción de viviendas. Desarrollado por Lycoming 108hp. [4]
- Cometa Nesmith Cougar
- Cougar modificado con un Lycoming O-290D de 125 CV .
- Nesmith Chigger & Landoll's Skydoll [5]
- Un ejemplo fue construido con alas plegables y tren de aterrizaje Culver Cadet , llamado "Chigger". Otro ejemplo construido con alas plegables con enclavamiento de control automático. Ambos aviones se pueden remolcar hacia atrás detrás de un automóvil. [6]
Especificaciones (tipicas)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1961–62 [7]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 5,77 m (18 pies 11 pulg)
- Envergadura: 20 pies 6 pulgadas (6,25 m)
- Altura: 1,68 m (5 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 82,5 pies cuadrados (7,66 m 2 )
- Relación de aspecto: 5,16: 1
- Perfil aerodinámico : NACA 4309 (modificado)
- Peso vacío: 624 lb (283 kg)
- Peso bruto: 1250 libras (567 kg)
- Capacidad de combustible: 25 gal EE. UU. (21 gal imp.; 95 L)
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-235 motor de cuatro cilindros plano refrigerado por aire, 115 hp (86 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 195 mph (314 km / h, 169 nudos)
- Velocidad de crucero: 155 mph (249 km / h, 135 kn) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 53 mph (85 km / h, 46 nudos)
- Alcance: 750 mi (1210 km, 650 nmi)
- Techo de servicio: 13.000 pies (4.000 m)
- Velocidad de ascenso: 1300 pies / min (6,6 m / s)
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1.100 pies (340 m)
- Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1,000 pies (300 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ "Todos estos aviones se pueden construir a partir de planos". Popular Science : 99. Junio de 1970.
- ^ Micheal Nesmith (marzo de 1957). Experimentador . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Micheal Nesmith (marzo de 1957). Experimentador . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "EAA Fly-In". Flying Magazine : 37. Noviembre de 1960.
- ^ Progreso aéreo : 7. Invierno de 1969. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Aviación deportiva . Diciembre de 1958. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Taylor , 1961 , pág. 292
- Taylor, John WR (1961). Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 347.
- Jane's All the World's Aircraft 1977-78 . Londres: Anuarios de Jane. pag. 538.