Tonelaje neto
El tonelaje neto ( NT , NT o nt ) es un índice adimensional que se calcula a partir del volumen moldeado total de los espacios de carga del buque mediante una fórmula matemática. Definido en el Convenio internacional sobre la medición del tonelaje de los buques que fue adoptado por la Organización Marítima Internacional en 1969, el tonelaje neto reemplazó al anterior tonelaje de registro neto (NRT) que denotaba el volumen de los espacios de generación de ingresos del buque en "toneladas de registro", unidades de volumen equivalentes a 100 pies cúbicos (2,83 m 3 ). [1] El arqueo neto se utiliza para calcular los derechos portuarios y no debería considerarse inferior al 30 % del tonelaje del buque.tonelaje bruto . [2]
El tonelaje neto no es una medida del peso del buque o de su carga, y no debe confundirse con términos como tonelaje de peso muerto o desplazamiento . Además, a diferencia del tonelaje de registro neto, el tonelaje neto no tiene unidades y, por lo tanto, no puede definirse como "toneladas" o "toneladas netas".
El Convenio internacional sobre la medición del tonelaje de los buques, 1969, fue adoptado por la OMI en 1969. [3] A los buques construidos antes de esa fecha se les dio 12 años para migrar de su tonelaje existente al uso de NT y GT. [3] El período de incorporación se proporcionó para dar tiempo a los barcos a adaptarse económicamente, ya que el tonelaje es la base para cumplir con las normas de dotación y las normas de seguridad. [3] El tonelaje también es la base para calcular las tasas de registro y los derechos portuarios. [3] Uno de los objetivos de la Convención era garantizar que las nuevas unidades "no difirieran demasiado" de las unidades tradicionales de GRT y NRT. [3]
Tanto NT como GT se obtienen midiendo el volumen del barco y luego aplicando una fórmula matemática. [3] El tonelaje neto se basa en "el volumen moldeado de todos los espacios de carga del buque", mientras que el tonelaje bruto se basa en "el volumen moldeado de todos los espacios cerrados del buque". [3] Además, el arqueo neto de un buque está limitado a no ser inferior al 30 % de su arqueo bruto . [3]
El cálculo del tonelaje neto se basa en varios factores, uno de los cuales es el calado de molde d . La elección del valor a utilizar para d puede ser complicada. Para los buques sujetos al Convenio Internacional sobre Líneas de Carga , se utiliza el calado de la Línea de Carga de Verano, con la excepción de los casos en que se trata de una línea de carga de madera. Para los buques de pasaje, el calado utilizado es la línea de máxima carga de compartimentado asignada de conformidad con el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar.. De lo contrario, si su gobierno nacional le ha asignado una línea de carga a un barco, se utiliza el calado para esa línea de carga de verano. Si el buque no tiene línea de carga, en cambio, se utiliza un calado máximo asignado por su gobierno nacional, si se le ha asignado un máximo. Finalmente, para un buque al que no se aplica nada de lo anterior, el valor de d se toma como el 75 por ciento del puntal de trazado en medio del buque.
El cálculo del arqueo neto se define en la Regla 4 del Anexo 1 del Convenio internacional sobre el arqueo de buques, 1969 . Se basa en tres variables principales:
