La estación de Neustadt (Schwarzw) es una de las dos estaciones en Titisee-Neustadt en el estado alemán de Baden-Württemberg . El otro es Titisee . Se encuentra en Neustadt, a 805 metros sobre el nivel del mar, en la Höllentalbahn , que une Friburgo con Donaueschingen . La estación tiene tres vías de plataforma y está clasificada por Deutsche Bahn (DB) como una estación de categoría 5 . [1] Establecido en 1887, el edificio de entrada ahora está catalogado como patrimonio y alberga, entre otras cosas, una agencia de DB con venta de entradas.
Neustadt (Schwarzw) | |||||||||||
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A través de la estación | |||||||||||
Localización | Bahnhofstr. 1, Neustadt, Titisee-Neustadt , Baden-Württemberg Alemania | ||||||||||
Coordenadas | 47 ° 54′37 ″ N 8 ° 12′39 ″ E / 47,910198 ° N 8,210883 ° ECoordenadas : 47 ° 54′37 ″ N 8 ° 12′39 ″ E / 47,910198 ° N 8,210883 ° E | ||||||||||
Líneas) | Friburgo (Breisgau) –Donaueschingen (km 34,9) | ||||||||||
Plataformas | 3 | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | 4451 [1] | ||||||||||
Código DS100 | RNSS [2] | ||||||||||
IBNR | 8004331 | ||||||||||
Categoría | 5 [1] | ||||||||||
Zona de tarifa | |||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 1887 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Localización | |||||||||||
Neustadt Ubicación en Baden-Württemberg |
Localización
La estación de Neustadt está aproximadamente a 200 metros al oeste del centro de Neustadt, un distrito del municipio de Titisee-Neustadt. El edificio de la estación está al este de las vías y tiene la dirección de Bahnhofstrasse 1 . El área de la estación está al oeste de Bahnhofstrasse y Saiger Straße (calle) cruza las vías de la estación en un paso a nivel en el extremo sur de la estación. Al norte de la estación hay otro paso a nivel sobre Schwarzenbachweg. La carretera estatal 172 cruza las vías de la estación mediante un puente que atraviesa todo el valle, incluido el río Gutach y Gutachstraße. Al este de la estación hay una zona boscosa, por la que pasa la carretera federal 31 . Hay un aparcamiento para viajeros al lado de Saiger Straße.
La estación de Neustadt es una estación de paso en la Höllentalbahn ("Hell Valley Railway", línea número 4300), que va de Friburgo a Donaueschingen. La Höllentalbahn es una línea principal de vía única y está electrificada entre Friburgo y Neustadt. En el horario de Deutsche Bahn, la línea electrificada de Neustadt a Friburgo se enumera en la tabla 727 y la sección no electrificada de Neustadt a Donaueschingen se enumera en la tabla 755.
Historia
La construcción de la primera parte de la Höllentalbahn de Friburgo a Neustadt comenzó en 1882 y la línea fue inaugurada por los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen ) el 21 de mayo de 1887. [5] La estación de Neustadt fue construida como una estación terminal con instalaciones para el mantenimiento de locomotoras a vapor y una casa de máquinas . Un cobertizo de mercancías y un muelle de carga estaban disponibles para el tráfico de mercancías y se construyó un revestimiento para la fábrica de papel Fürstlich-Fürstenberg unos años después de la apertura de la línea. Debido a la escasez de fondos, la extensión de la Höllentalbahn de Neustadt a Donaueschingen se retrasó, por lo que la línea no se abrió hasta el 20 de agosto de 1901. Esto convirtió a Neustadt en una estación de paso. En 1910, Neustadt recibió una locomotora sin fuego para manejar las operaciones en el revestimiento de la fábrica de papel. Después de la Primera Guerra Mundial, la estación adquirió otra locomotora a vapor. [6]
El Höllentalbahn fue electrificado de Friburgo a Neustadt en la década de 1930. El sistema utilizado tenía un voltaje de 20.000 V a una frecuencia de 50 Hertz, ya que Deutsche Reichsbahn quería investigar la idoneidad de la red eléctrica para las operaciones ferroviarias. Estos experimentos llevaron al desarrollo del sistema de electrificación de 25 kV AC , que se utiliza en gran parte del mundo, pero no en Alemania. La operación de prueba eléctrica comenzó el 18 de junio de 1936, y los costos de construcción ascendieron a 7 millones de Reichsmarks . [7] Sin embargo, el Höllentalbahn oriental de Neustadt a Donaueschingen no estaba electrificado, por lo que los trenes que iban de Friburgo a Donaueschingen tuvieron que cambiar de locomotora en Neustadt. Para este propósito, la estación recibió una rotonda de tres caminos para el servicio de locomotoras eléctricas. Para las locomotoras de vapor y diesel, había un cobertizo de locomotoras de dos caminos (rectangular). Tres vías de plataforma estaban disponibles para los servicios de pasajeros en una plataforma de isla y una plataforma de "casa" (junto al edificio de la estación) después de la Segunda Guerra Mundial. [8] El 20 de mayo de 1960, el Höllentalbahn se convirtió al sistema de electrificación alemán estándar ( 15 kV AC ). [9] En la década de 1980, las locomotoras sin fuego utilizadas para el revestimiento de la fábrica de papel se retiraron de servicio y se reemplazaron por locomotoras diesel hasta el cierre de la fábrica en 1988. Una locomotora de vapor fue desguazada, mientras que la otra todavía está disponible como un histórico. exposición. [10] En la década de 1990, el depósito de locomotoras en Neustadt se había vuelto innecesario porque todos los servicios ferroviarios ahora terminaban en Neustadt. Luego se demolieron los dos cobertizos de locomotoras. [11] Los dos enclavamientos mecánicos se retiraron de servicio en 1991. La estación ahora se controla de forma remota desde la caja de señales en Titisee. [12] [13]
Instalaciones
El edificio de la estación fue construido en 1887 con la apertura de la Höllentalbahn. Es un edificio enlucido de dos plantas con una pequeña buhardilla en el medio del edificio. El edificio de la estación contaba anteriormente con salas de servicio y de espera; en la planta baja había una caja de señales, una taquilla, una sala de espera de tercera clase y una sala de espera de primera y segunda clase. Hoy en día, el edificio está catalogado como patrimonio y alberga un centro de venta de billetes de Südbadenbus , una subsidiaria de Deutsche Bahn.
La estación tiene cuatro vías, tres de las cuales son vías de plataforma. Las vías 1 y 2 son utilizadas por trenes desde y hacia Friburgo. Por lo general, estos trenes circulan por la vía 2. La vía 3 es utilizada por trenes hacia y desde Donaueschingen. Las vías 2 y 3 están ubicadas en una plataforma de isla, a la que se accede por un paso subterráneo de pasajeros. La altura de las plataformas sobre el cabezal del riel es de 38 cm (15 pulgadas). La longitud útil y el uso actual son los que se establecen a continuación.
Pista | Longitud útil [14] | Altura de la plataforma [14] | Uso actual |
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1 | 218 metros | 38 cm | Servicios individuales de Regionalbahn hacia Titisee , Himmelreich, Kirchzarten y Freiburg |
2 | 213 metros | 38 cm | Servicios regionales de Bahn hacia Titisee, Himmelreich, Kirchzarten y Friburgo |
3 | 213 metros | 38 cm | Servicios Interregio-Express hacia Donaueschingen , Immendingen, Tuttlingen , Sigmaringen y Ulm Regional-Express hacia Donaueschingen, Villingen y Rottweil |
La electrificación de la Höllentalbahn de Friburgo termina en Neustadt. Así, mientras que los trenes eléctricos parten de Friburgo, los trenes diésel van a Donaueschingen. Por esta razón, casi todos los trenes terminan en Neustadt. Pero hay un tren por la mañana, que termina y comienza en Titisee. Hoy en día, la mayoría de los servicios diesel son operados por unidades múltiples diesel de clase 611 y 628 . Hasta su descontinuación en 2003, el Kleber-Express recorrió todo el recorrido de la Höllentalbahn pero no utilizó la electrificación del tramo occidental.
Servicios
Carril
Pasajeros
Después de la apertura de la sección Höllentalbahn de Neustadt a Friburgo en 1887, hubo servicios directos de Neustadt a Friburgo. Después de que la Höllentalbahn se extendiera a Donaueschingen en 1901, también hubo servicios exprés de Friburgo a Donaueschingen. Solo unos años más tarde también hubo trenes a Ulm. Cuando se electrificó el Höllentalbahn occidental en 1936, las conexiones de Donaueschingen a Friburgo estaban parcialmente rotas, aunque la mayoría de los trenes tenían cambios de locomotoras en Neustadt. El funcionamiento de las locomotoras de vapor en el oeste de Höllentalbahn se abandonó unos años después de la electrificación. En la década de 1980, había trenes expresos continuos de Friburgo a Donaueschingen y algunos servicios regionales adicionales, comenzando en Neustadt. Los trenes expresos iban desde Donaueschingen a Neustadt arrastrados por locomotoras diesel y procedían a Friburgo arrastrados por locomotoras eléctricas. A principios de la década de 1990, casi todas las conexiones a través de Höllentalbahn se perdieron y los servicios terminaron en Neustadt. Desde entonces, los juegos de dos pisos han sido transportados por locomotoras de la clase 143 en el Höllentalbahn occidental y DMU de la clase 611 o clase 628 en el Höllentalbahn oriental.
Tres rutas de transporte regionales comienzan en la estación de Neustadt y se dirigen hacia Freiburg y Donaueschingen. No hay conexiones pasantes entre Donaueschingen y Friburgo a través de Neustadt, ya que todos los trenes terminan en Neustadt, ya que solo la sección occidental está electrificada. Los servicios Interregio-Express funcionan cada dos horas sobre la Höllentalbahn oriental desde Ulm a través de Sigmaringen , Tuttlingen y Donaueschingen y son operados por DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee con DMU de clase 611. Los servicios Regional-Express salen cada dos horas desde Neustadt a través de Donaueschingen y Villingen hasta Rottweil , y se combinan para producir un servicio por hora en el este de Höllentalbahn. Los servicios Regional-Express también son operados por DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee con DMU clase 611. El tramo de la Höllentalbahn de Neustadt a Friburgo es servido por servicios de Regionalbahn cada hora , que son operados por DB Regio Südbaden, remolcados por locomotoras clase 143 o clase 146 ( TRAXX ).
Clase de tren | Ruta | Frecuencia |
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IRA | Neustadt (Schwarzw) - Donaueschingen - Immendingen - Tuttlingen - Sigmaringen - Herbertingen - Riedlingen - Ulm | Cada 2 horas |
RE | Neustadt (Schwarzw) - Donaueschingen - Villingen (Schwarzw) - Trossingen - Rottweil | Cada 2 horas |
RB | Friburgo (Breisgau) - Kirchzarten - Himmelreich - Hinterzarten - Titisee - Neustadt (Schwarzw) | Cada hora |
Autobuses
La estación de Neustadt tiene una estación de autobuses, ubicada junto al edificio de la estación hacia Friburgo. Neustadt es un centro de servicios de autobús en la red de Südbadenbus, una subsidiaria de Deutsche Bahn. Hay conexiones de autobús a Hüfingen , Löffingen , Lenzkirch , Bonndorf , Seebrugg, Feldberg y Hammereisenbach. Hay un centro de servicio al cliente para Südbadenbus en Neustadt. [15] [16]
Referencias
- ^ a b c "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Tarifzonenplan mit Übergangsbereichen" (PDF) . Regio-Verkehrsverbund Freiburg . Diciembre de 2020 . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
- ^ "Zonenplan Kombitickets RVL / RVF / VSB" (PDF) . Waldshuter Tarifverbund . Consultado el 13 de febrero de 2021 .
- ^ Eberhard Hübsch (1898). "Die Staatseisenbahnen". Friburgo de Brisgovia. Die Stadt und ihre Bauten (en alemán). Friburgo: HM Poppen & Sohn.
- ^ Christian Wolf; Jörg Sauter (2012). 125 Jahre Höllentalbahn (en alemán). Friburgo de Brisgovia: EK-Verlag. pag. 63. ISBN 978-3-8446-1875-4.
- ^ DB Regio Südbaden, ed. (2011). Die Höllentalbahn - ein gutes Stück Schwarzwald. 125. Jubiläum der Höllentalbahn (en alemán). Friburgo. pag. 15.
- ^ "Fotografías históricas de Bilder de la estación de Neustadt" (en alemán). baehnleradweg . Consultado el 27 de junio de 2016 .
- ^ "Höllentalbahn" (en alemán). Bundesbahnzeit . Consultado el 27 de junio de 2016 .
- ^ "Fotografías de las locomotoras sin fuego para el revestimiento de la fábrica de papel" (en alemán). baehnleradweg.de . Consultado el 27 de junio de 2016 .
- ^ Hans-Wolfgang Scharf; Burkhard Wollny (1987). Die Höllentalbahn. Von Freiburg in den Schwarzwald (en alemán). Friburgo de Brisgovia: Eisenbahn-Kurier-Verlag. ISBN 3-88255-780-X.
- ^ "Lista de cajas de señales alemanas: Titisee" (en alemán). stellwerke.de . Consultado el 27 de junio de 2016 .
- ^ "Lista de cajas de señales alemanas: Neustadt (Schwarzw)" (en alemán).
- ^ a b "Información de la plataforma de la estación de Neustadt (Schwarzw)" (en alemán). Estación de base de datos y servicio. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2014 . Consultado el 28 de junio de 2016 .
- ^ "Red de rutas de Südbadenbus en 2014" (PDF) (en alemán). Südbadenbus . Consultado el 28 de junio de 2014 .
- ^ "Kundencenter Titisee-Neustadt" (en alemán). Südbadenbus. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2014 . Consultado el 28 de junio de 2014 .
Fuentes
- Hans-Wolfgang Scharf; Burkhard Wollny (1987). Die Höllentalbahn. Von Freiburg in den Schwarzwald (en alemán). Friburgo de Brisgovia: Eisenbahn-Kurier-Verlag. ISBN 3-88255-780-X.
- Jörg Sauter (2007). Die Eisenbahn im Höllental - Von Freiburg in den Hochschwarzwald (en alemán). Friburgo: Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-370-3.
- DB Regio Südbaden (2011). Die Höllentalbahn - ein gutes Stück Schwarzwald. 125. Jubiläum der Höllentalbahn (en alemán). Friburgo.
enlaces externos
- "Bahnhof Neustadt (Schwarzwald)" (en alemán). Badische Seiten . Consultado el 28 de junio de 2016 .
- "Fotografías históricas de la estación de Neustadt (Schwarzw)" (en alemán). Doku des Alltags: Strecken und Bahnhöfe . Consultado el 28 de junio de 2016 .