El Höllentalbahn (literalmente, "Hell Valley Railway") es una línea de ferrocarril que atraviesa parcialmente el valle de Höllental en la Selva Negra de Alemania . La línea conecta Friburgo de Brisgovia con Donaueschingen , a una distancia de 74,7 km (46,4 mi). [2]
Ferrocarril del valle del infierno de Höllentalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 74,7 km (46,4 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema de rejilla | 1887 hasta 1933; ahora adherencia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1936 hasta 1960, 20 kV , 50 Hz , CA desde 1960, 15 kV , 16⅔ Hz , CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 100 km / h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 607 m (1.991 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 5,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En todo su recorrido, la línea se eleva desde una altitud de 278 m (912 pies) en Friburgo a 885 m (2.904 pies) en Hinterzarten . Parte de la ruta tiene una pendiente del 5,5% , lo que hace que la línea sea una de las más empinadas de Alemania.
El tramo Freiburg-Neustadt está electrificado desde el 18 de junio de 1936. Debido a esto y a la constante disminución del tráfico entre Neustadt y Donaueschingen, la ruta ya no representaba una unidad operativa. La última conexión directa entre Friburgo y Donaueschingen terminó en 2003 con la suspensión del Kleber-Express. Se supone que los tramos faltantes se electrificarán hasta finales de 2019 en el curso del proyecto “Breisgau-S-Bahn 2020” (Breisgau-tramway 2020), con el fin de habilitar trenes directos desde Breisach a través de Friburgo, Neustand y Donaueschingen a Villingen . [3]
Historia
La línea, que se abrió hasta Neustadt en 1887, fue construida para los Ferrocarriles del Estado del Gran Ducado de Baden y fue el último proyecto del arquitecto ferroviario Robert Gerwig . El tramo de 7,2 km (4,5 millas) de la línea entre Hirschsprung e Hinterzarten tiene una pendiente máxima del 5,5% y fue inicialmente operado como un tren cremallera en el sistema Riggenbach . [2]
La línea se extendió de Neustadt a Donaueschingen en 1901. En 1932/33, se construyeron diez potentes locomotoras de vapor Clase 85 , que permitieron que el tráfico operara en la sección Hirschsprung e Hinterzarten sin asistencia de cremallera, y la operación de estantería cesó en 1933.
En 1934, se abrió una ruta nueva y parcialmente tunelizada dentro de la ciudad de Friburgo. Esto permitió cerrar la ruta original, que pasaba más cerca del centro de la ciudad y sobre pasos a nivel congestionados . [4]
En 1936, la Deutsche Reichsbahn electrificó la línea entre Friburgo y Neustadt, instalando una CA de 20 kV y 50 Hz . Esto condujo a la posterior adopción del sistema de 25 kV CA 50 Hz en Francia y en otros lugares. [5] Desde que se completó la electrificación del ferrocarril Mannheim-Karlsruhe-Basle en 1958, el Höllentalbahn se conectó al sistema ferroviario eléctrico nacional. Por lo tanto, en 1960, la sección electrificada de la Höllentalbahn se convirtió al sistema estándar de 15 kV y 16⅔ Hz utilizado en toda la red ferroviaria alemana.
El Höllentalbahn se utilizó con éxito para probar diseños para el DB Class 144 . Más tarde, la potencia motriz eléctrica fue suministrada por la Serie 145, que a su vez fue reemplazada por la DB Clase 139 . Hoy en día, la línea eléctrica utiliza un moderno material rodante de dos pisos tirado por locomotoras DB Clase 143 .
El tramo de línea entre Neustadt y Donaueschingen permanece sin electrificar. [2]
Desarrollo durante la era del Ferrocarril Nacional Alemán (1919-1945)
El 14 de diciembre de 1927, el antiguo puente de Ravenna que cruzaba el Ravennaschlucht (barranco de Ravenna), cerca de Hinterzarten , fue reemplazado por un nuevo viaducto , porque ya no podía hacer frente a la demanda. Con la construcción del nuevo viaducto, se enderezó el tramo ferroviario de la Höllentalbahn en esa zona. Los costos fueron de alrededor de 1,7 millones de Reichsmark , y solo los contrafuertes aún son restos del viejo puente. El túnel de Rávena que sigue inmediatamente después del puente tenía originalmente 85 metros de largo. Se partió parcialmente para que hoy en día solo tenga una longitud de 47 metros.
A principios de la década de 1930, se trasladó la Höllentalbahn entre la estación principal de Friburgo y Freiburg- Littenweiler , por lo que también hubo que trasladar la estación de Friburgo- Wiehre . La reubicación se hizo para evitar la intersección con el Rheintalbahn , para crear un puente en su lugar y especialmente para deshacerse de los cruces ferroviarios en el área de la ciudad. [15]
Además, la intersección con la línea ya existente a Günterstal del tranvía de Friburgo de Brisgovia , que existía desde 1901, podría interrumpirse. Hubo un grave accidente el 12 de octubre de 1916 porque un tranvía , que se dirigía a la ciudad, pasó por alto la barrera cerrada en la oscuridad y chocó con un tren que iba cuesta arriba. El tranvía y el albergue de los guardias de línea se hicieron añicos mientras que el conductor del tranvía, el conductor y el único pasajero resultaron levemente heridos. [6] [7] [8]
Se tuvieron que construir dos nuevos túneles para la nueva línea: el que atraviesa Lorettoberg y el que está debajo del Sternwald. La falla fronteriza oriental de la llanura del Alto Rin atraviesa Lorettoberg. Se puede ver a través de una 'ventana', que se ha dejado abierta mientras se tapiaba el túnel para poder medir el hundimiento adicional. [9] En el curso de las obras de construcción, la línea desde la estación central a Wiehre se amplió a dos vías. La antigua estación de tren Alter Wiehre Bahnhof (antigua estación de Wiehre) se utiliza ahora para actividades culturales, por ejemplo, como edificio para el cine y la literatura con el 'Kommunales Kino Freiburg' (cine municipal de Friburgo), el 'Literaturbüro Freiburg' (lit .: literatura oficina de Friburgo) y también alberga una cafetería.
Ruta
Después de salir de Freiburg Hauptbahnhof , la estación principal de la ciudad de Friburgo , la Höllentalbahn se separa de la línea principal de ferrocarril Mannheim-Karlsruhe-Basel hacia el este. Cruza la línea principal en un paso elevado y sirve dos paradas más dentro de la ciudad, antes de comenzar su ascenso del Höllental . [2]
Los puntos altos en el tramo de la línea a través del Höllental incluyen Hirschsprungfelsen (una formación rocosa) y un cruce de la garganta de Ravenna en el puente Ravenna de 40 metros (131 pies) de altura . El tramo de la línea entre Hirschsprung e Hinterzarten tiene una fuerte pendiente máxima del 5,5%, lo que delata su origen como cremallera . [2]
Después de dejar el Höllental, el ferrocarril Dreiseenbahn a Seebrugg diverge en la ciudad balneario de Titisee , cerca del lago Titisee . Le sigue la ciudad de Neustadt , donde termina la electrificación y los pasajeros normalmente necesitan cambiar de tren. [2]
Más adelante, entre Neustadt y Donaueschingen, el viaducto de la antigua estación de Kappel Gutachbrücke
cruza el Wutach al comienzo de su largo desfiladero. Mientras se encuentra en un túnel de 535 metros (1755 pies) cerca de la estación de Döggingen, la línea cruza una principal cuenca hidrográfica europea , entre la cuenca de drenaje del Rin (que desemboca en el Mar del Norte) y la cuenca de drenaje del Danubio (que desemboca en el Mar Negro).Ingeniería en Construcción
El Höllentalbahn tiene 15 túneles [10] en su sección ferroviaria. Nueve de ellos están en el tramo entre Friburgo y Neustadt (sección delantera) y seis de ellos están en el tramo entre Neustadt y Donaueschingen (sección trasera). El túnel más largo es el túnel Dögginger con una longitud de 535 metros. Pasa por debajo de la línea divisoria de aguas europea entre el Mar Negro y el Mar del Norte . Todos los túneles del tramo posterior entre Neustadt y Donaueschingen se construyeron con la construcción del tramo ferroviario; en contraste con el tramo frontal entre Friburgo y Neustadt, donde se construyeron el Sternwald-Tunnel con una longitud de 514 metros y el Loretto-Tunnel con una longitud de 302 metros con la reubicación del tramo ferroviario entre la estación principal de Friburgo y Freiburg-Littenweiler en 1934. El túnel inferior de Hirschsprung tenía originalmente 121 metros de largo, pero luego fue acortado a 114 metros después de la Segunda Guerra Mundial. [11]
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2017. págs. 101, 110, 111. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ a b c d e f Eisenbahnatlas Deutschland . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2009. págs. 101, 110-111. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Höllentalbahn Ost" . www.bsb2020.de (en alemán) . Consultado el 22 de agosto de 2015 .
- ^ Diácono, Ray (1998). Friburgo: del tranvía clásico al tren ligero . LRTA . págs. 18, 33. ISBN 0-948106-22-0.
- ^ Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur (2000). "SNCF Clase 12000 Bo-Bo". Locomotoras modernas . págs. 112-113. ISBN 0-86288-351-2.
- ↑ Freiburger Zeitung, Morgenausgabe, Freitag, 13. Octubre de 1916
- ↑ Freiburger Zeitung, Abendausgabe, Freitag, 13. Octubre de 1916
- ^ Freiburger Verkehrs AG (2001), Mobile Stadt Die Geschichte der Straßenbahn en Friburgo (en alemán) (2500 ed.), Friburgo de Brisgovia: Freiburger Verkehrs AG, p. 51, ISBN 3-00-008339-1
- ^ "Riss im Lorettoberg" (PDF; 4,3 MB) (en alemán) . Consultado el 13 de junio de 2013 .
- ^ "Bilder aller Tunnelportale der Höllentalbahn (VzG 4300)" . eisenbahntunnel-portal.de (en alemán) . Consultado el 3 de marzo de 2014 .
- ^ "Bilder des Ravenna-Tunnels" . eisenbahntunnel-portal.de (en alemán) . Consultado el 3 de marzo de 2014 .
Galería
La Höllentalbahn alrededor de 1900
Puente de Ravenna
Puente de Ravenna
Puente Gutach
Trenes eléctricos y diésel se encuentran en Neustadt
Motor DRG / DB Clase 85
Construcción de la pista
Puente viejo de ravenna
Antigua estación de Wiehre
Antigua casa de paso a nivel
Estación principal de Friburgo (Breisgau)
Freiburg Littenweiler detener
Estación Himmelreich
Comienzo del Valle del Infierno
Estación de Hinterzarten
Tren cerca de la estación de Löffingen
enlaces externos
- Locomotora DB 85 como modelo 1:85
Coordenadas : 47 ° 54′09 ″ N 8 ° 09′31 ″ E / 47.90250 ° N 8.15861 ° E / 47.90250; 8.15861