| Ruta 1 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Saint John Throughway, autopista Mackay | ||||
 Ruta 1 resaltada en rojo. | ||||
| Información de ruta | ||||
| Mantenido por el Departamento de Transporte de New Brunswick | ||||
| Largo | 239,11 kilometros [1] [2] (148,58 millas) | |||
| Existió | 1927-presente | |||
| Uniones principales | ||||
| West End |   US 1 / SR 9 cerca de Calais, ME | |||
 Ruta 3 cerca de San Esteban  Ruta 7 cerca de San Juan  Ruta 10 cerca de Sussex | ||||
| Extremo este |  Ruta 2 (TCH) cerca de Salisbury | |||
| Localización | ||||
| Ciudades importantes | Oak Bay , Digdeguash , St. George , Pennfield , New River Beach , Pocologan , Lepreau , Musquash , Prince of Wales , Saint John , Rothesay , Quispamsis , Hampton , Norton , St. Stephen , Sussex , Penobsquis , Anagance , Petitcodiac | |||
| Sistema de carreteras | ||||
| Carreteras provinciales en New Brunswick Antiguas rutas
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La ruta 1 es una carretera en la parte sur de la provincia canadiense de New Brunswick . Comienza en el oeste de la frontera entre Canadá y Estados Unidos en St. Stephen , y corre hacia el este durante 239,11 kilómetros (148,58 millas) hasta la ruta 2 en River Glade .
La carretera entera es un acceso controlado de 4 carriles de la autopista (desde el Maine frontera para el claro del río ). Es una de las carreteras más importantes de la provincia, transportando tráfico desde la frontera americana, pasando por la ciudad de Saint John (la sede industrial de la provincia y la ciudad más antigua del país), hasta el final de las carreteras en el intercambio con el Autopista Trans Canada , en las afueras de Moncton .
Historia [ editar ]
La mayor parte del desarrollo de carreteras en New Brunswick sigue patrones de asentamiento que son anteriores al transporte motorizado, por lo que la mayoría de las comunidades se desarrollaron a lo largo de vías navegables o fueron servidas por ferrocarriles . El desarrollo de autopistas de acceso controlado solo comenzó en la década de 1960 y solo alrededor de las comunidades más grandes. La mayoría de las primeras mejoras en las carreteras provinciales consistieron simplemente en mejorar las carreteras locales.
Ruta temprana [ editar ]
La ruta 1 inicialmente siguió las carreteras locales desde St. Stephen hacia el este hasta Oak Bay, donde giró hacia el sur hasta la ciudad de St. Andrews , luego regresó al norte y al este (aún a lo largo de las carreteras locales) hasta llegar a Saint John, donde siguió la carretera Manawagonish a través de la antigua ciudad. de Lancaster y luego se desvió para seguir la "Milla de Oro" inmediatamente al sur de Manawagonish Road. Cruzó el río Saint John en el puente Reversing Falls antes de continuar por Douglas Avenue hacia el extremo norte de la ciudad. Desde allí se dirigió a la avenida Rothesay y siguió las orillas del río Kennebecasis.valle arriba hasta Sussex donde terminaba. Con el tiempo, se construyeron varias secciones de la autopista de acceso controlado de 2 carriles para evitar los pueblos y aldeas en crecimiento, incluida una sección larga que pasa por alto los municipios de Rothesay y Quispamsis, llamada Mackay Highway, que se construyó a través de un tramo de bosques que anteriormente pertenecía a la familia Mackay localmente prominente.
Saint John Throughway [ editar ]
La primera mejora significativa de esta ruta se produjo a fines de la década de 1960 durante un proyecto de renovación urbana en Saint John que vio la construcción de una nueva carretera ( Saint John Throughway ) para evitar el aumento del tráfico de camiones en la ciudad. Se examinaron varias opciones de alineación y la mayoría de los ciudadanos querían que la carretera se dirigiera al norte de la ciudad a través del suburbio de Millidgeville desde donde se podría intentar un cruce más fácil del desfiladero de Reversing Falls .
Sin embargo, la ciudad, junto con los gobiernos provincial y federal, decidió negociar con Canadian Pacific Railway (CPR) para comprar la mayor parte del Mill Street Yard cerca de la neogótica Union Station para una alineación de la carretera que atravesaría el medio. de la ciudad (algo así como la infame alineación de la Interestatal 93 que se construyó a través de Boston ).
La remoción del patio de trenes y la estación histórica coincidió con la construcción de la Junta Nacional de Puertos, controlada por el gobierno federal, del puente del puerto de Saint John de 4 carriles , aguas abajo de Reversing Falls, que se inauguró en 1968. Parte de este acuerdo involucró a la NHB cobrando un peaje de en cada dirección, sin embargo, el peaje no se puede aumentar sin un acuerdo federal, provincial y municipal, hasta 2007 cuando el peaje se incrementó a 50 ¢. El nuevo puente también tuvo el efecto adicional de aislar la parte superior del puerto de Saint John del gran tráfico de barcos.
En un proyecto relacionado, en 1969, los gobiernos federal y provincial trabajaron con CPR para renovar el servicio de ferry Saint John-Digby mediante la construcción de una nueva terminal en el extremo oeste de la ciudad, junto con intercambios en la nueva autopista.
Carretera Mackay [ editar ]
El Saint John Throughway solo se extendía desde Spruce Lake en Lorneville en el oeste, hasta donde se encontraba con el final de Mackay Highway y Rothesay Avenue en el este en Coldbrook, pero su construcción coincidió con la disminución del tráfico ferroviario y el aumento del tráfico de camiones y personal. viajes en automóvil. El área de Saint John pronto vio el crecimiento de los suburbios en las ciudades de Rothesay y Quispamsis en el valle del río Kennebecasis, que estaban ubicadas en las afueras del "cinturón de niebla" de la Bahía de Fundy.
En la década de 1970, la autopista Mackay se mejoró de una autopista de 2 carriles a una autopista dividida de 4 carriles, y la sección de acceso controlado de la carretera se amplió aún más para acomodar la ciudad en crecimiento de Quispamsis.
Ampliación del acceso controlado [ editar ]
En un nuevo enfoque en la mejora de las carreteras arteriales en la provincia, el gobierno provincial durante las décadas de 1960 y 1980 llevó a cabo otras mejoras a la Ruta 1, a saber, en la construcción de nuevas secciones (o la designación de secciones existentes) como acceso controlado. Esto resultó en el establecimiento de límites de velocidad máxima de 100 km / h (62 mph) en estos tramos.
A mediados de la década de 1990, se construyó un desvío de 2 carriles de Hampton en el valle de Kennebecasis desde donde terminaba la autopista Mackay, que se unía a las carreteras locales en Norton. Se construyó otra circunvalación desde Oak Bay hasta Digdeguash para evitar la ruta tortuosa que baja por la península de St. Andrews y atraviesa la ciudad del mismo nombre. Se construyeron más circunvalaciones de 2 carriles alrededor de St. George y en las afueras de Sussex, donde se construyó un intercambio con la autopista Trans-Canada .
Construcción de 4 carriles [ editar ]
El gobierno provincial cambió en 1987 con la elección del primer ministro Frank McKenna, quien se centró en mejorar el clima empresarial de la provincia. Una de las principales tareas del gobierno fue renovar la infraestructura de transporte provincial y McKenna inició negociaciones agresivas con el gobierno federal del primer ministro Brian Mulroney para asegurar la financiación federal de nuevos proyectos de carreteras. McKenna consideró que la Trans-Canada y la Ruta 1 en New Brunswick eran en parte una responsabilidad federal, ya que canalizaban la mayor parte del tráfico de la autopista del Atlántico canadiense hacia los EE. UU. Y el centro de Canadá. La firma del Tratado de Libre Comercio Canadá-Estados Unidos en 1989, junto con la aprobación federal para numerosos abandonos de líneas ferroviarias en las Marítimas durante la década de 1980, condujo a predicciones de un mayor crecimiento del tráfico en las carreteras de New Brunswick en la década de 1990.
Durante el resto de los años de poder de la administración McKenna (hasta 1997), la Ruta 1 vio una expansión y mejora de 4 carriles entre Lorneville y Lepreau en el oeste y entre Coldbrook y Apohaqui (cerca de Sussex) en el este. También se construyó una pequeña realineación de 4 carriles entre St. George y Pennfield . La autopista Trans-Canada (Ruta 2) también se actualizó a 4 carriles entre Penobsquis y Petitcodiac .
Las mejoras a la Ruta 1 continuaron a fines de la década de 2000, con una sección de 4 carriles entre St. Stephen y el cruce de la Ruta 127 en Waweig que se abrió al tráfico en diciembre de 2008. [3] El Bypass de St. Stephen, que había estado parcialmente abierto desde 1993 como ruta de acceso controlado de 2 carriles para desviar el tráfico hacia el cruce fronterizo de Milltown, también se mejoró y se convirtió oficialmente en parte de la Ruta 1 en este momento. El bypass se completó en noviembre de 2009 con la apertura del International Avenue Bridge a Calais, Maine. [4]
El 5 de septiembre de 2008 se anunció que se hermanará el tramo restante de la Ruta 1 que conecta con Estados Unidos. El costo estimado sería de $ 1.2 mil millones (incluido el mantenimiento y sin tener en cuenta la inflación) y PPP Canadá contribuiría con la mitad del costo de construcción por un monto estimado en aproximadamente $ 290 millones. El trabajo se completó en octubre de 2012. El proyecto se completó de la misma manera que la mejora y realineación de la autopista Trans-Canada. Se eligió un consorcio privado a través de un proceso de licitación, y fue responsable del diseño y la construcción de las secciones que aún no se actualizaron al estado de 4 carriles. Una vez finalizada la construcción, la empresa formada por el consorcio será responsable del mantenimiento de la carretera desde el cruce fronterizo entre Estados Unidos y Canadá, hasta el intercambio con la Ruta 2 en River Glade15 km al oeste de Moncton hasta el año 2040.
El 25 de octubre de 2012 se inauguraron los últimos 8 kilómetros de la autopista de 4 carriles, completando el proyecto.
Realineación transcanadiense [ editar ]
Los últimos años de la administración de McKenna vieron un acuerdo firmado con un consorcio privado llamado Maritime Road Development Corporation (liderado por el exlíder provincial liberal y exministro federal de Transporte Douglas Young ) para financiar de forma privada y construir una autopista de peaje para transportar el Trans-Canada. Carretera ( Ruta 2 ) en una nueva alineación desde un punto al oeste de Fredericton hasta un punto en el TCH existente al oeste de Moncton en River Glade .
El problema del peaje no estuvo exento de controversia, ya que llevó a la caída de la sucesora de McKenna, Camille Theriault en 1999 ante el líder del PC , Bernard Lord . La carretera se construyó, pero se eliminaron los peajes de la mayoría de las partes de la carretera antes de que se abrieran y esta parte de la realineación construida (y de propiedad) privada de la autopista Trans-Canada tiene un peaje oculto que se cobra al gobierno provincial por lo tanto, los automovilistas no pagan directamente por el uso de las carreteras.
La nueva alineación de la autopista Trans-Canada se abrió en octubre de 2001 y en este momento la parte del antiguo TCH que corría entre River Glade y Sussex fue re-designada como parte de la Ruta 1, extendiendo el término este de esta carretera aproximadamente 40 km (25 millas). Los planes requerían la finalización de un desvío de 4 carriles para reemplazar la antigua alineación de TCH alrededor de Sussex y la construcción se llevó a cabo entre 2000 y 2004. Una parte de la antigua alineación TCH desde Sussex hacia Fredericton ha sido rediseñada como Ruta 10 y se ha construido un intercambio realineado en Sussex.
Mejoras de salida de Saint John [ editar ]
Un experimento con los nuevos A-Trains de Sunbury condujo al rediseño de la salida 119 de la autopista. La salida 119-B, en dirección oeste, se amplió para permitir que estas configuraciones de camiones de transporte más largas naveguen por la salida. En el lado opuesto de la carretera, las dos rampas de acceso hacia el este se combinaron en una única rampa más ancha, nuevamente para permitir una navegación más fácil para los camiones de transporte más largos.
Una salida hacia el este nunca estuvo disponible oficialmente en la salida 128, ya que solo era una entrada privada de camiones a la propiedad de Strescon. En el otoño de 2007, esta salida fue reconstruida en una salida oficial para permitir el acceso del tráfico en dirección este a Rothesay Ave. El tráfico en dirección este ahora puede salir / entrar a / desde Rothesay Ave (a través de Ashburn Road) y el tráfico en dirección oeste puede salga / ingrese a / desde Foster Thurston Drive. No hay paso elevado en esta salida.
En diciembre de 2013, el intercambio "One Mile House" se inauguró oficialmente después de más de 4 años de construcción con un precio final de $ 83 millones. [5] Este nuevo intercambio incluye un nuevo puente de 500 m [6] para cruzar la autopista, el patio de ferrocarril, el río y la avenida Rothesay y se conecta directamente a Bayside Drive y Loch Lomond Road, con acceso a / desde la ruta 100 en Rothesay Avenue. Esto permite que el tráfico destinado a los parques industriales McAllister y Grandview y las empresas industriales pesadas en esa área tenga un acceso más directo a la autopista 1 y evite las calles de la zona residencial de Saint John. El nombre, "One Mile House", se deriva de la sección de Saint John ubicada a lo largo del ferrocarril 1 milla al este de la antigua Union Station.
Lista de salida [ editar ]
| condado | Localización | km [7] | mi | Salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Río St. Croix | 0.0 | 0.0 | Frontera de los Estados Unidos Puente de la avenida internacional : la carretera continúa hacia el este como avenida internacional hasta la US 1 / SR 9 | |||
| Charlotte | San Esteban | 3,7 | 2.3 | 4 | Church Street hasta la   ruta 725 / ruta 170 - St. Stephen , Little Ridge | |
| 6.5– 7.1 | 4.0– 4.4 | 7 |   Ruta 740 a Ruta 735 - Basswood Ridge , Scotch Ridge | Entrada en dirección este / salida en dirección oeste solamente | ||
| 8.5 | 5.3 | 9 | Ruta 3 a Ruta 170 - St. Stephen , Calais, ME , Fredericton | Firmado como salidas 9A-B | ||
| Oak Bay | 13,1 | 8.1 | 13 | St. David Ridge Road to Route 170 – Oak Bay | ||
| Waweig | 22.3 | 13.9 | 25 |  Route 127 – St. Andrews, Lawrence Station | ||
| Digdeguash | 35.7 | 22.2 | 39 | Route 127 west / Basin Road – St. Andrews, Bocabec | Eastern terminus of Route 127 | |
| Bethel | 41.1 | 25.5 | 45 |  Route 760 – Bethel, Elmsville | ||
| St. George | 47.9 | 29.8 | 52 | Route 760 west / Manor Road Connector Road – St. George | Eastern terminus of Route 760 | |
| 52.8 | 32.8 | 56 |   Route 172 south / Route 780 east – St. George, Deer Island, Lake Utopia | Northern terminus of Route 127; western terminus of Route 780 | ||
| Pennfield Ridge | 56.8 | 35.3 | 60 |     Route 176 to Route 175 / Route 778 / Route 785 – Pennfield, Blacks Harbour, Grand Manan | ||
| Pocologan | 56.8 | 35.3 | 69 | Route 175 – Pocologan, New River Beach, Pennfield | ||
| Saint John | Lepreau | 82.8 | 51.4 | 86 |  Route 175 west to Route 790 – Lepreau, Maces Bay, Dipper Harbour | Eastern terminus of Route 175 |
| Musquash | 92.6 | 57.5 | 96 | Route 790 west / Musquash Road – Musquash, Chance Harbour | Eastern terminus of Route 790 | |
| Prince of Wales | 98.8 | 61.4 | 103 | Prince of Wales | ||
| Saint John | 107.7 | 66.9 | 112 |  Route 100 east – Lorneville | Western terminus of Route 100 | |
| 109.8 | 68.2 | 114 | Route 7 north – Grand Bay–Westfield, Fredericton | Exit 97 (Route 7); southern terminus of Route 7 | ||
| 113.2 | 70.3 | 117 | Route 100 (Fairville Boulevard) | Westbound exit only | ||
| 114.9 | 71.4 | 119 | Catherwood Street / Bleury Street to Route 100 – Reversing Falls | Signed as exits 119A–B westbound | ||
| 116.3– 116.9 | 72.3– 72.6 | 120 |  Digby Ferry | |||
| Saint John Harbour | 117.7 | 73.1 | Saint John Harbour Bridge | |||
| Saint John | Saint John | 117.9 | 73.3 | 121 | Route 100 (Chesley Drive) | Eastbound exit / westbound entrance only |
| 118.7 | 73.8 | 122 | Route 100 east (Main Street) – Saint John Centre | Eastbound exit / Route 100 westbound to Route 1 westbound entrance only | ||
| 119.2 | 74.1 | 123 | Somerset Street to Route 100 – Saint John Centre | |||
| 121.2 | 75.3 | 125 | Seely Street / Crown Street – Harbour Station | No access from eastbound Route 1 to westbound Seely Street / from eastbound Seely Street to eastbound Route 1 | ||
| 123.4 | 76.7 | 128 | Ashburn Lake Road | Eastbound right-in/right-out interchange | ||
| 123.8 | 76.9 | 128 | Foster Thurston Drive / Ashburn Road | Westbound right-in/right-out interchange | ||
| 124.8– 125.8 | 77.5– 78.2 | 129 | Route 100 (Rothesay Avenue) | |||
| Kings | Rothesay | 129.0 | 80.2 | 133 | Fox Farm Road to Route 100 – Rothesay | |
| 132.8 | 82.5 | 137 |   Route 111 east to Route 100 / Campbell Drive – St. Martins, Saint John Airport, Rothesay, Quispamsis | Signed as exits 137A–B eastbound; western terminus of Route 111 | ||
| Quispamsis | 137.6 | 85.5 | 141 |  Route 119 north – Quispamsis, Kingston, Gondola Point Ferry | Southern terminus of Route 119 | |
| 138.9 | 86.3 | 142 | To Route 100 – Quispamsis, Nauwigewauk | Eastbound exit / westbound entrance only | ||
| Hampton | 154.6 | 96.1 | 158 |  Route 100 west to Route 121 / Hall Road – Hampton | Eastern terminus of Route 100 | |
| Bloomfield | 162.8 | 101.2 | 166 | Bloomfield Ridge South Road – Bloomfield | ||
| Norton | 171.7 | 106.7 | 175 |   Route 124 west / Route 865 south – Norton, Apohaqui | Eastern terminus of Route 124; northern terminus of Route 865 | |
| Sussex | 188.0 | 116.8 | 192 | Route 121 / Riverview Drive East – Sussex, Apohaqui | ||
| 189.0 | 117.4 | 193 | Route 10 west / Roachville Road – Fredericton | Eastern terminus of Route 10; no access to westbound Route 2 | ||
| 191.6 | 119.1 | 195 |  Route 890 east / Marble Street – Sussex, Smiths Creek | Western terminus of Route 890 | ||
| Sussex Corner | 194.5 | 120.9 | 198 |  Route 111 west / Route 114 east – Sussex Corner, Sussex, St. Martins, Penobsquis | Eastern terminus of Route 111; western terminus of Route 114 | |
| Penobsquis | 207.5 | 128.9 | 211 | Route 114 – Alma, Penobsquis, Fundy National Park | ||
| Anagance | 219.1 | 136.1 | 223 |  Route 895 north – Portage Vale, Anagance | Southern terminus of Route 895 | |
| Westmorland | Petitcodiac | 228.9 | 142.2 | 232 |   Route 106 east / Route 905 south – Petitcodiac, Elgin | Western terminus of Route 106; northern terminus of Route 905 |
| River Glade | 234.7 | 145.8 | 239 | Route 106 – River Glade, Petitcodiac | ||
| 235.9– 238.1 | 146.6– 147.9 | – | Route 2 (TCH) – Fredericton, Moncton | Exit 423 (Route 2) | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| ||||||
See also[edit]
- List of New Brunswick provincial highways
- East–West Highway (New England)
External links[edit]
- Steve Anderson's BostonRoads.com: Unbuilt Interstate 92 in New England, providing a link between NB's Route 1 and the United States]
References[edit]
Route map:
| KML file (edit • help) |
- ^ New Brunswick Department of Transportation: Designated Provincial Highways, 2006
- ^ Controlled Access Highways in Charlotte County Regulation - Highway Act, New Brunswick Regulation 94-89.
- ^ New twinned section of Route 1 opens New Brunswick Department of Transportation press release, December 15, 2008.
- ^ Traffic advisory: New section of Route 1 in St. Stephen New Brunswick Department of Transportation press release, November 13, 2009.
- ^ CBC: One Mile House interchange finally opens on Route 1
- ^ One Mile House Viaduct Erections Structures A and C, Saint John, NB
- ^ Google (July 13, 2014). "New Brunswick Route 1" (Map). Google Maps. Google. Retrieved July 13, 2014.
