La Ruta 2 es una carretera provincial importante en la provincia canadiense de New Brunswick , que lleva la ruta principal de la Carretera Transcanadiense en la provincia y una ruta principal en el Sistema Nacional de Carreteras . Es una autopista de 4 carriles en su totalidad. La carretera se conecta con la Autoroute 85 en la frontera con Quebec y con la Carretera 104 en la frontera con Nueva Escocia , así como con el tráfico de la Interestatal 95 a través del conector de la Ruta 95 . La ruta 2 sirve directamente a las ciudades de Edmundston , Fredericton yMoncton .
Ruta 2 | ||||
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Autopista transcanadiense Autopista de los héroes [1] | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por el Departamento de Transporte de New Brunswick | ||||
Largo | 515.000 km [2] (320.006 millas) | |||
Existió | 1927 [3] - presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | A-85 (TCH) cerca de Degelis , QC | |||
Ruta 17 en Saint-Léonard Ruta 95 cerca de Woodstock Ruta 3 hacia Fredericton Ruta 8 cerca de Fredericton Ruta 7 cerca de Fredericton Ruta 10 hacia Moncton Ruta 1 cerca de Petitcodiac Ruta 15 cerca de Moncton Ruta 16 (TCH) hacia Aulac | ||||
Extremo este | Hwy 104 (TCH) hacia Amherst, Nueva Escocia | |||
Sistema de carreteras | ||||
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El 1 de noviembre de 2007 se completó un proyecto de 20 años para reemplazar la Autopista Trans-Canada de 2 carriles original de la década de 1960 por una de 4 carriles. La actualización final a la Ruta 2 y su conector corto Ruta 95 ha extendido la autopista continua red de América del Norte al este de New Glasgow, Nueva Escocia . Una vez que se complete la Autoroute 85 en Quebec, la Ruta 2 también se conectará con las redes de autopistas del centro de Canadá sin pasar por los Estados Unidos.
Descripción de ruta
Como parte provincial de la Trans-Canadá, el término occidental de la carretera se encuentra en el límite interprovincial con Quebec, a 15 km al norte de Edmundston. Sigue la sección inferior del valle del río Madawaska y entra en el valle del río Saint John donde pasa al norte de Edmundston, recorriendo varios kilómetros tierra adentro desde la orilla este del río Saint John, cruzando la Rivière Verte a medida que pasa por Saint-Léonard .
En Grand Falls , la carretera cruza hacia la orilla oeste del río y pasa por Perth-Andover , Florenceville y Hartland . En Woodstock, el río Saint John gira hacia el este y la carretera continúa paralela al río en una cresta varios kilómetros tierra adentro a lo largo de la orilla occidental. Pasa al sur de Fredericton y Oromocto antes de cruzar el borde noreste de CFB Gagetown .
El río Saint John gira hacia el sur cerca de Jemseg, donde la carretera cruza el río en el paso de alto nivel del río Saint John y continúa hacia el este sobre el río Jemseg utilizando el puente del río Jemseg .
La carretera deja los valles de los ríos mientras continúa hacia el este a través de las colinas al sur de Grand Lake y pasa por Havelock , River Glade y Salisbury .
La carretera pasa al norte y al este de Moncton y Dieppe antes de girar hacia el sur y pasar por Memramcook , Sackville y Aulac antes de llegar al término este en el límite interprovincial con Nueva Escocia en el río Missaguash .
Historia
La ruta 2 fue una vez parte de una "autopista 2" interprovincial que va desde Windsor , Ontario a Halifax , Nueva Escocia. Fue una de las rutas iniciales definidas en 1927, [3] que partía de Quebec como continuación de la ruta 2 de Quebec a través de Edmundston , Grand Falls , Woodstock , Fredericton , Saint John y Moncton , después de un breve cruce del Panhandle de New Brunswick junto al Desde el río Madawaska hasta Edmundston, la ruta 2 siguió de cerca el río Saint John hasta llegar a Saint John, cruzando tres veces: de este a oeste en Grand Falls, de regreso al este en Perth-Andover y de regreso al oeste en Hartland. (en el puente cubierto de Hartland ). La carretera en el lado este del río entre Edmundston y Grand Falls acababa de abrirse alrededor de 1926; anteriormente, los viajeros tenían que pasar por Maine ( US 1 , SR 165 y Boundary Road) en el lado oeste. Una Ruta 2A acortó la distancia entre Fredericton y Saint John a través de una carretera de peor calidad pero más directa, que cruza la Ruta 2 en Oromocto y Westfield . Más allá de Saint John, la Ruta 2 fue hacia el noreste a través de Sussex hasta Moncton, y luego giró hacia el sureste para cruzar la frontera de Nueva Escocia cerca de Aulac y continuar como Nova Scotia Trunk 2 . [4] [5] [6] El curso original a través de Aulac a la frontera de Nueva Escocia ahora se pasa por alto, con el viejo puente interprovincial sobre el río Missaguash ahora demolido. La ruta original entre Quebec y Sussex es ahora aproximadamente el River Valley Scenic Drive . [7]
[8] [9]
Cuando se definió la ruta de la autopista Trans-Canada hacia 1950, no seguía la ruta 2 a través de Saint John entre Fredericton y Sussex, sino que tomaba la ruta más directa 9. [10] A finales de los años cincuenta y sesenta, varios Se construyeron circunvalaciones y realineamientos, en su mayoría de dos carriles, para mejorar la Ruta 2 con fondos federales de la Autopista Trans-Canada. El primero, construido en la década de 1950, estaba alrededor de Moncton, entre el suroeste de Salisbury y Sackville . [ cita requerida ] La antigua carretera a través de Moncton se convirtió en la Ruta 2A , luego la Ruta 6 en 1965, y ahora es la Ruta 106 . [11]
El siguiente fue el bypass alrededor de Woodstock . El camino desde la Ruta 42 (ahora Ruta 560 ) en el noreste de Jacksonville hasta la Ruta 2 (ahora Ruta 103 ) en Somerville era la Ruta 2B a fines de la década de 1950; [12] con la finalización en 1960 [ cita requerida ] del Puente Hugh John Flemming , río arriba del Puente Cubierto de Hartland , y la extensión de la Ruta 2B al sur de Jacksonville a la Ruta 2 (ahora Ruta 165 ) al sur de Woodstock, la Ruta 2B se convirtió un realineamiento de la Ruta 2, con la antigua Ruta 2 a través de Woodstock convirtiéndose en la Ruta 2A (renumerada Ruta 103 en 1965). [11]
El desvío inicial de Fredericton también se construyó alrededor de 1960, incluido el puente Princess Margaret de 1959 [ cita requerida ] a través del río Saint John, que reemplazó al puente de Carleton Street para el tráfico hacia las rutas 8 , 9 y 10 . El tráfico restante en la Ruta 2 a Saint John salió de la circunvalación en lo que ahora es la salida 7 de la Ruta 7 .
La Ruta 2 se trasladó para ser concurrente con la Carretera Trans-Canadá, absorbiendo la Ruta 9, en la renumeración de varias carreteras de New Brunswick en 1965. La antigua alineación a través de Saint John, donde no se convirtió en la Ruta 7 (que reemplazó a la Ruta 2A) o una extensión de la Ruta 1 , se volvió a numerar como la nueva Ruta 102 entre Oromocto y Westfield . [11]
La mayor parte del desarrollo de carreteras en New Brunswick sigue patrones de asentamiento que son anteriores al transporte motorizado, por lo que la mayoría de las comunidades se desarrollaron a lo largo de vías navegables o fueron servidas por ferrocarriles . El desarrollo de autopistas de acceso controlado solo comenzó en la década de 1960 y solo alrededor de las comunidades más grandes. La mayoría de las primeras mejoras en las carreteras provinciales consistieron simplemente en mejorar las carreteras locales.
La ruta 2 siguió inicialmente la ruta 144 actual desde el límite interprovincial NB-Quebec hasta Edmundston y por el valle del río Saint John hasta Grand Falls. Allí, cruzó hasta la orilla occidental del río Saint John y continuó hacia el sur hasta Florenceville, donde cruzó hacia la orilla este para continuar por la actual Ruta 105 hasta Hartland, luego volvió a cruzar el río hasta la orilla occidental que seguía en la actualidad. día Rutas 103, 165 y 102 a Fredericton en dirección sureste.
En Fredericton se construyó una sección de 4 carriles de acceso controlado alrededor de la ciudad, y la carretera cruzó el río Saint John en el puente Princess Margaret hasta la orilla este, justo al sur del distrito comercial central. Siguiendo la orilla este del río a pocos metros por encima de su nivel de agua (frecuentemente inundada en las corrientes de primavera ), la ruta continuó hacia el sur hasta Jemseg, donde la carretera giraba hacia el este a lo largo de la costa sureste de Grand Lake hasta Youngs Cove Road, donde la carretera giraba hacia el sur hacia la isla Coles y a Sussex .
En Sussex, la carretera volvió a girar hacia el este y pasó por Petitcodiac y luego por Salisbury. Al este de Salisbury, la Ruta 2 siguió las carreteras locales sobre una serie de colinas bajas al norte de Moncton, llegando a la cima de la montaña Lutes , antes de descender y seguir una sección de acceso controlado sin pasar por la ciudad y Dieppe, bordeando el borde del valle del río Memramcook y hasta Sackville. , luego Aulac, y finalmente el límite interprovincial NB-NS.
Construcción de cuatro carriles
Desde las primeras mejoras de estas carreteras locales en la década de 1960 bajo la financiación de la autopista Trans-Canada (que se convirtió en la Ruta 2 designada) hasta mediados de la década de 1980, se hizo muy poco para mejorar las carreteras de New Brunswick (aparte de una realineación de la Ruta 2 oeste de Fredericton con la inundación creada por la construcción de la presa Mactaquac en 1968), lo que provocó un deterioro significativo de la autopista Trans-Canada en New Brunswick. A mediados de la década de 1980, la Ruta 2 era un peligro importante para el tráfico y una gran vergüenza para la provincia.
El gobierno provincial cambió en 1987 con la elección del primer ministro Frank McKenna, quien se centró en mejorar el clima empresarial de la provincia. Una de las principales tareas del gobierno fue renovar la infraestructura de transporte provincial y McKenna inició negociaciones agresivas con el gobierno federal del primer ministro Brian Mulroney para asegurar la financiación federal de nuevos proyectos de carreteras. McKenna consideraba que la Ruta 2 (la autopista Trans-Canada) y la Ruta 1 en New Brunswick eran en parte una responsabilidad federal, ya que canalizaban la mayor parte del tráfico de la autopista del Atlántico canadiense hacia los EE. UU. Y el centro de Canadá. La firma del Tratado de Libre Comercio entre Canadá y Estados Unidos en 1989, junto con la aprobación federal para numerosos abandonos de líneas ferroviarias en las Marítimas durante la década de 1980, llevó a predicciones de un mayor crecimiento del tráfico en las carreteras de New Brunswick en la década de 1990.
Durante el resto de los años de poder de la administración McKenna (hasta 1997), la Ruta 2 experimentó una mejora significativa para convertirse en una autopista de 4 carriles en las partes muy transitadas de la carretera entre el límite interprovincial NB-NS y Penobsquis (al este de Sussex). ). Otras secciones aisladas también se actualizaron al sur de Grand Lake y entre Edmundston y St. Leonard, así como en Woodstock, donde un intercambio conectaba con la Interestatal 95 .
Grandes realineaciones
A pesar de las mejoras, las secciones de acceso incontrolado de la Ruta 2 seguían siendo un peligro importante para el tráfico. El cabildeo intensivo de otros gobiernos provinciales en las provincias del Atlántico, así como de varias empresas de camiones e intereses comerciales y de transporte, solicitó que la Ruta 2 se mejore aún más. Desafortunadamente, las finanzas provinciales no pudieron manejar el precio relativamente alto requerido, incluso con los fondos federales en ese momento.
Autopista Fredericton-Moncton
Como resultado, los últimos años de la administración de McKenna vieron una realineación significativa de la Ruta 2 propuesta, que se extiende desde Longs Creek , al oeste de Fredericton, sin pasar por ella y Oromocto al oeste, y continuando hacia el sureste hasta Jemseg, donde cruzaría el Saint John. River y conectarse con una sección existente de cuatro carriles al sur de Grand Lake. Desde allí, la carretera volvería a partir de su alineación original (que se dirigía al sur hacia Sussex) y en su lugar se dirigía hacia el este para encontrarse con la alineación existente de la Ruta 2 en River Glade , al este de Petitcodiac .
225 kilometros (140 millas) de nuevo, de cuatro carriles, de acceso controlado vía rápida sería financiado de forma privada y construido, con la carga constructor de peajes durante un período de 25 años antes de que el gobierno provincial podría hacerse con el control de la carretera. A fines de la década de 1990, se firmó un acuerdo con un consorcio privado llamado Maritime Road Development Corporation (liderado por el exlíder provincial liberal y exministro federal de Transporte Douglas Young ) para construir la nueva alineación de la Ruta 2 a un costo estimado de $ 1 mil millones (CAD ).
El problema del peaje no estuvo exento de controversia, ya que, junto con varios otros problemas, llevó a la caída de la sucesora de McKenna, Camille Thériault , en 1999 al líder del PC , Bernard Lord . La carretera se construyó, pero se eliminaron los peajes de la mayoría de las partes de la carretera antes de que se abrieran. Esta parte de la realineación construida de forma privada de la autopista Trans-Canada tiene un peaje oculto calculado por sensores en el pavimento. En cambio, el peaje se cobra al gobierno provincial, por lo que los automovilistas no pagan directamente por el uso de la carretera. Junto con un pago por valor de millones de dólares para salir del contrato original, el gobierno provincial ahora hace que todos los contribuyentes provinciales cubran el costo de la carretera cuando el plan original era un sistema de pago de usuarios bajo una estructura de peaje.
La nueva alineación de la autopista Trans-Canada se inauguró en el otoño de 2001 y en este momento la parte de la antigua alineación de la Ruta 2 que corría entre Sussex y el río Glade se volvió a designar como parte de la Ruta 1 , extendiendo el término este de esa carretera aproximadamente 40 km (25 millas). La realineación también tuvo el efecto de acortar la longitud total de la Ruta 2 en la provincia en aproximadamente 40 km (25 millas). Otras redesignaciones incluyeron una sección de 44 km (27 millas) entre Youngs Cove y Sussex que se convirtió en parte de la Ruta 10 , una sección de 73 km (45 millas) entre Youngs Cove y Fredericton se convirtió en parte de la Ruta 105, y 10 km (6 millas) ) a través del puente Princess Margaret Bridge y el bypass de Fredericton se convirtió en parte de la Ruta 8 .
La realineación y construcción de la Ruta 2 entre Longs Creek y River Glade catapultó las carreteras de New Brunswick hacia adelante por décadas prácticamente de la noche a la mañana. La carretera se diseñó con medianas de 150 m (500 pies), vallas y pasos subterráneos extensos para la vida silvestre, franjas de ruido a lo largo de carriles de emergencia, áreas pavimentadas para giros en U de emergencia, sensores debajo del asfalto para monitorear el peso de los camiones, así como el clima local y las condiciones de la superficie de la carretera , extensas barandillas y reflectores, así como dos puentes principales: el paso de alto nivel del río Saint John y el cercano puente del río Jemseg .
De repente, ahora era posible viajar desde Fredericton a Nueva Escocia (y luego a Halifax o New Glasgow ) completamente en una autopista de acceso controlado de cuatro carriles.
La sección Fredericton-Moncton se abrió oficialmente al tráfico a las 10 am del 24 de octubre de 2001, cinco semanas antes de lo previsto.
Fredericton –– Grand Falls
La alta calidad de la construcción de la nueva alineación de la Ruta 2 y la mejora en el sistema de carreteras provinciales no pasó desapercibida para el nuevo gobierno del primer ministro Bernard Lord. Durante 2000–2003, se abrieron varias secciones pequeñas de acceso controlado de cuatro carriles en la Ruta 2 entre Fredericton y Edmundston, la mayoría requiriendo la construcción de una nueva alineación.
Durante este mismo período, se llevaron a cabo negociaciones con el gobierno federal para asegurar fondos para completar la última y una de las partes más costosas de la nueva construcción: una brecha de 98 km (61 millas) entre Woodstock y Grand Falls sobre las Montañas Apalaches ( sin pasar por las actuales Rutas 165 , 103 y 130 ), y una brecha de 30 km (19 millas) entre Longs Creek y Pokiok (sin pasar por la actual Ruta 102 ), al oeste de Fredericton.
En agosto de 2003, el primer ministro Lord y el primer ministro Jean Chrétien hicieron un anuncio conjunto de un acuerdo de 400 millones de dólares canadienses (CAD) para completar las actualizaciones de la última sección de acceso no controlado restante de la ruta 2.
La sección de Pokiok-Longs Creek había sido contratada de forma independiente por el gobierno provincial y abrió en noviembre de 2006. [13] Sin embargo, el gobierno provincial trató de construir la brecha restante de 98 km (61 millas) como parte de un completo "diseño-construcción- financiar-operar-mantener-rehabilitar "que vería a grandes consorcios del sector privado licitar por el derecho de diseñar y construir los 98 km de la nueva carretera para la Ruta 2, así como para operar la sección completa de 275 km (171 millas) de la Ruta. 2 entre Longs Creek, donde colinda con el tramo de autopista de peaje oculto de 230 km (140 millas) construido y operado por Maritime Road Development Corporation, y la frontera Quebec-New Brunswick, así como toda la Ruta 95.
El consorcio ganador fue Brun-Way Group , una empresa conjunta de Atcon Construction y SNC-Lavalin . Brun-Way Group tiene dos subsidiarias, Brun-Way Construction Inc., que recibió ~ $ 540 millones para completar los 98 km de nueva construcción, así como mejoras seleccionadas a otras secciones de la Ruta 2 entre Longs Creek y la frontera de Quebec, y Brun -Way Highway Operations Inc., que recibirá un pago anual del gobierno de New Brunswick hasta 2033 para operar y mantener esta sección de la carretera. Este acuerdo pondrá el 85% del mantenimiento de la Ruta 2 y el 100% de la Ruta 95 en manos de los consorcios Brun-Way y MRDC.
La construcción del último segmento de la Ruta 2 de cuatro carriles fue completada por Brun-Way el 1 de noviembre de 2007. Esta construcción vio una alineación completamente nueva construida al norte de Woodstock, permaneciendo varios kilómetros tierra adentro desde la orilla oeste del río Saint John, y paralela la frontera entre Canadá y Estados Unidos al norte hasta Grand Falls, donde cruza hasta la orilla este del río y se conecta con las mejoras de cuatro carriles existentes a la Ruta 2 hasta el límite de Quebec. Además de las mejoras a la Ruta 2, Brun-Way también tiene contrato para realizar mejoras similares a la Ruta 95 , una ruta de conexión corta entre la autopista Trans-Canada en Woodstock y la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Houlton, donde se encuentra con la Interestatal 95 .
Tras la apertura de esta sección al tráfico el 1 de noviembre de 2007, toda la longitud de la Ruta 2 y Ruta 95 son cuatro carriles de acceso controlado autopistas con un límite de velocidad 110 km / h (70 mph) y una velocidad de diseño de hasta 120 km / h (75 mph).
Carretera de los héroes
El 12 de agosto de 2012, el primer ministro David Alward nombró oficialmente a Highway 2 "Highway of Heroes" .
Lista de salida
condado | Localización | km | mi | Salida antigua [14] | Nueva salida [15] [16] | Destinos | Notas |
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Frontera de Quebec | 0.0 | 0.0 | A-85 (TCH) continúa hacia Rivière-du-Loup | ||||
Madawaska | Edmundston | 1.0 | 0,62 | 1 [17] | Avenida Madawaska | Entrada y salida en dirección este; Acceso en dirección oeste desde la salida 1 en A-85 (TCH) | |
8,9 | 5.5 | 8 | 8 | Ruta 144 (calle Principale) - Saint-Jacques | Término occidental de la ruta 144 | ||
13,3 | 8.3 | 15 | 13 | Ruta 144 (Boulevard Acadie, Canada Road) - Saint-Jacques | Firmado como salidas 13A (oeste) y 13B (este) | ||
15.0 | 9.3 | Cruza el río Madawaska | |||||
15,7– 16,7 | 9,8– 10,4 | dieciséis | Carrier Street, Victoria Street | ||||
18,3 | 11,4 | 18 | 18 | A Ruta 120 / Ruta 161 / US 1 / Hébert Boulevard - Edmundston , Lac-Baker | |||
19,2 | 11,9 | 19 [18] | Camino de roca gris | ||||
21,7 | 13,5 | 21 | 21 | Hacia la ruta 144 / Iroquois Road - Saint-Basile | |||
26,7 | 16.6 | 26 | 26 | Hacia la ruta 144 (calle Principale) - Saint-Basile | |||
Riviere-Verte | 32,9 | 20,4 | 32 | 32 | Hacia la ruta 144 - Rivière-Verte | ||
Sainte-Anne-de-Madawaska | 46,7 | 29,0 | 46 | 46 | Hacia la ruta 144 / Martin Road - Sainte-Anne-de-Madawaska | ||
Notre-Dame-de-Lourdes | 51,1 | 31,8 | 51 | 51 | Hacia la ruta 144 - Siegas , Notre-Dame-de-Lourdes | ||
Saint-Léonard | 56,8 | 35,3 | 56 | 56 | Hacia la ruta 144 / Grand-Riviere Road - Saint-Leonard | ||
58,9 | 36,6 | 58 | 58 | Ruta 17 a la US 1 - Saint-Léonard , Saint-Quentin , Campbellton , Aeropuerto de Saint Leonard | |||
69,0 | 42,9 | 69 | Bourgoin Road - Rang-des-Bourgoin , Martin Siding | ||||
Victoria | Grand Falls | 75,1 | 46,7 | 75 | Ruta 108 este / Ruta 255 norte hasta Ruta 144 - Grand Falls , Plaster Rock , Saint-André | Término occidental de la ruta 108, término sur de la ruta 255 | |
77,0 | 47,8 | 75 [19] | 77 | Ruta 108 a Ruta 144 - Grand Falls , Saint-André | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
77,5– 77,8 | 48,2– 48,3 | Cruza el río Saint John | |||||
78,7– 80,1 | 48,9– 49,8 | 78 [19] | 79 | Hacia la ruta 218 / US 1A / Everard-Daigle Boulevard | |||
Grand Falls Portage | 82,4 | 51,2 | 83 | Ruta 130 (Portage Road) | Entrada y salida hacia el norte | ||
Carraca | 88,0 | 54,7 | 88 | Ruta 130 a Ruta 375 - Limestone ME , Nueva Dinamarca | |||
| 99,0 | 61,5 | 99 | Ruta 130 - Cuatro cataratas | |||
Aroostook | 106,5 | 66,2 | Cruza el río Aroostook | ||||
107,3 | 66,7 | 107 | Ruta 130 - Aroostook , Four Falls | ||||
Perth-Andover | 114,5– 116,0 | 71,1– 72,1 | 112 [19] | 115 | Ruta 190 / Ruta 109 a Ruta 105 - Perth-Andover , Carlingford | ||
Carleton | Florenceville | 153,3 | 95,3 | 153 | 153 | Ruta 110 - Florenceville , Centerville | |
Waterville | 171,7 | 106,7 | 172 | Ruta 130 - Hartland | Término sur de la ruta 130 | ||
Jacksonville | 183,0– 183,9 | 113,7– 114,3 | 184 | Ruta 560 / Lockhart Mill Road - Jacksonville , Upper Woodstock | |||
Woodstock | 185,4 | 115,2 | 188 | 185 | Ruta 550 - Woodstock , Bloomfield | ||
187,1– 188,0 | 116,3– 116,8 | 191A | 187 | Ruta 95 oeste hasta I-95 - Houlton, Maine | Término del este de la ruta 95 | ||
188,5 | 117,1 | 191B | 188 | Ruta 103 / Ruta 555 - Woodstock | Término sur de la ruta 103, término este de la ruta 555 | ||
191,4 | 118,9 | 194 | 191 | Beardsley Road | Puente de Durham | ||
194.0 | 120,5 | 194 | Hodgdon Road - Primera nación de Woodstock | ||||
Asentamiento de heno | 201,2 | 125,0 | 200 | Ruta 165 (Dugan Road) - Hillman | |||
York | Meductico | 212,1 | 131,8 | 212 [19] | 212 | Ruta 122 / Ruta 165 - Meductic , Canterbury | Término este de la Ruta 122, término sur de la Ruta 165 |
Canterbury | 221.0- 222.8 | 137,3– 138,4 | 223 | Charlie Lake Road - Templo | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
Pokiok | 230,6 | 143,3 | 231 | Ruta 102 a Ruta 105 - Nackawic , Millville | Terminal norte de la ruta 102 | ||
Lake George | 253,2 | 157,3 | 253 | 253 | Ruta 635 sur hasta Ruta 636 sur - Lake George , Kings Landing | ||
Kingsclear | 258,2 | 160,4 | 258 | 258 | Ruta 3 / Ruta 102 - San Esteban , San Andrés , Fredericton , Mactaquac | ||
Asentamiento Mazerolle | 271,3 | 168,6 | 271 | 271 | Hacia la ruta 640 / Mazerolle Settlement Road - Hanwell | ||
Fredericton | 280,0 | 174,0 | 280 | Ruta 8 norte - Fredericton , Miramichi | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; término sur de la ruta 8 | ||
280,8– 281,7 | 174,5– 175,0 | 281 | Ruta 640 (Hanwell Road) | ||||
285,1– 286,1 | 177,2– 177,8 | 285 | 285 | Ruta 101 - Fredericton , New Maryland , Fredericton Junction | Firmado como salidas 285A (sur) y 285B (norte) | ||
Sunbury | Lincoln | 291,9– 294,3 | 181,4– 182,9 | 294 | Ruta 7 norte a Ruta 8 - Fredericton , Miramichi , Mactaquac | Extremo occidental de la concurrencia con la Ruta 7; salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |
Rusagonis-Waasis | 296,5 | 184,2 | 11 | 297 | Nevers Road - Rusagonis-Waasis , Lincoln | ||
Oromocto | 300,7 | 186,8 | 15 | 301 | Hacia la ruta 102 - Aeropuerto de Fredericton | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
302,8 | 188,2 | 303 | 303 | A la ruta 102 - Oromocto , CFB Gagetown , Geary , Aeropuerto de Fredericton | |||
305.1– 306.2 | 189,6– 190,3 | 306 | Ruta 7 sur - San Juan | Extremo este de la concurrencia con la Ruta 7; no hay salida hacia el oeste | |||
Reinas | Gagetown | 329,3 | 204,6 | 330 | Ruta 102 - Pueblo de Gagetown | ||
331,5– 332,5 | 206,0– 206,6 | El paso de alto nivel del río Saint John cruza el río Saint John | |||||
332,5– 333,6 | 206,6– 207,3 | 333 | Ruta 105 sur - Sheffield | Sin entrada en dirección oeste, término norte de la Ruta 105 (segmento sur) | |||
Jemseg | 338,0 | 210,0 | El puente del río Jemseg cruza el río Jemseg | ||||
339,0 | 210,6 | 343 | 339 | Ruta 695 a Ruta 105 norte / Ruta 715 - Cambridge-Narrows , Jemseg | |||
Mill Cove | 347,4 | 215,9 | 347 | Ruta 105 a Ruta 10 - Mill Cove , Chipman | |||
Youngs Cove | 365,1 | 226,9 | 365 | Ruta 10 a Ruta 112 - Parque Nacional Fundy , Sussex , Chipman | |||
| 372,2 | 231,3 | Cruza el río Canaán | ||||
Westmorland | Salisbury | 413,4– 414,9 | 256.9- 257.8 | 414 | Ruta 885 - Petitcodiac , Havelock | ||
422,7– 424,9 | 262,7– 264,0 | 423 | Ruta 1 - Petitcodiac , Sussex , Saint John | Término del este de la ruta 1 | |||
432,8 | 268,9 | 470 | 433 | Ruta 112 a Ruta 106 - Salisbury | |||
Moncton | 445,2– 446,1 | 276,6– 277,2 | 482 | 446 | Ruta 128 - Moncton , Fundy , Riverview | ||
450,0– 450,8 | 279,6– 280,1 | 488 | 450 | Ruta 126 - Moncton , Magnetic Hill , Miramichi | |||
452,1 | 280,9 | 490 | 452 | Gorge Road | |||
454,3 | 282,3 | 492 | 454 | Mapleton Road - Mapleton | |||
458,5– 459,6 | 284,9– 285,6 | 496 | 459 | Ruta 115 (Elmwood Drive) - Saint-Antoine , Notre-Dame | Firmado como salidas 459A (sur) y 459B (norte) | ||
462,4 | 287,3 | 500 | 462 | Caledonia | |||
464,8 | 288,8 | 502 | 465 | Ruta 134 - Moncton , Lakeville | |||
Dieppe | 465,8– 467,2 | 289,4– 290,3 | 504 | 467 | Ruta 15 a Ruta 11 - Dieppe , Moncton Airport , Moncton , Fundy , Shediac , Miramichi | Firmado como salidas 467A (sur / oeste) y 467B (norte / este) | |
473,4 | 294,2 | 511 | 474 | Ruta 132 - Dieppe , Aeropuerto Moncton , Scoudouc | Firmado como salidas 474A (sur) y 474B (norte) | ||
Memramcook | 479,5 | 297,9 | 517 | 480 | Old Shediac Road - Calhoun | ||
482.0 | 299,5 | 519 | 482 | Hacia la Ruta 104 / Ruta 925 / Ruta 933 - Memramcook Center , Dorchester | |||
486,8 | 302,5 | 524 | 488 | Ruta 933 (Pont Rouge Road) hasta Ruta 104 / Ruta 925 | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; término sur de la ruta 933 | ||
488,1 | 303,3 | 524 | 488 | Memramcook-Est Road | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
Sackville | 498.9- 500.2 | 310,0– 310,8 | 538 | 500 | Walker Road | ||
503,7 | 313.0 | 541 | 504 | Ruta 940 (calle principal) | |||
505,9 | 314,4 | 544 | 506 | Ruta 106 (Bridge Street) - Dorchester | Término del este de la ruta 106 | ||
508,9 | 316,2 | Carretera de la isla de Coles | No firmado; entrada y salida en dirección oeste | ||||
| 512,0– 512,9 | 318,1– 318,7 | 550 | 513 | Ruta 16 (TCH) - Aulac , Fort Beauséjour , Port Elgin , Isla del Príncipe Eduardo | Firmado como salidas 513A (Aulac) y 513B (Ruta 16) | |
Frontera de Nueva Escocia | 514,7 | 319,8 | Puente del río Missaguash sobre el río Missaguash La autopista 104 (TCH) continúa hacia Truro y Halifax | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Lista de carreteras provinciales de New Brunswick
Referencias
Mapa de ruta :
- ↑ Trans-Canada Highway en New Brunswick oficialmente nombrada Carretera de los Héroes
- ^ Regulaciones de Carreteras de Acceso Controlado habilitadas por la Ley de Carreteras
- ^ a b Informes de comercio: una encuesta semanal de comercio exterior, trigésimo año (1927), volumen 1: núms. 1-13, p. 177
- ↑ Rand McNally Auto Road Atlas, 1926, Maine
- ↑ Automobile Blue Books , New Brunswick, 1926 y 1927
- ^ Asociación Legal del Automóvil , Libro Verde del Automóvil , Nuevo Brunswick, 1929-30
- ^ Departamento de Turismo y Parques de New Brunswick , mapa de River Valley Scenic Drive Archivado 2007-09-26 en Wayback Machine , consultado en agosto de 2007
- ^ Atlas de Rand McNally Road : Estados Unidos, Canadá, México, 1946
- ↑ The Atlas of Canada , 3rd Edition, 1957: Major Roads, 1955
- ^ James Montagnes, New York Times , Carreteras de Canadá; Los automovilistas ahora utilizan carreteras a campo traviesa que se integran en una ruta nacional, 4 de mayo de 1952, p. XX33
- ^ a b c Atlas de Rand McNally Road: Estados Unidos, Canadá, México, 1964 y 1965
- ^ Servicio Geológico de Estados Unidos 1: 250000 mapas topográficos , Campbellton (1960), Woodstock (1959) y Fredericton (1957), a los que se accede a través de TerraServer-USA
- ^ [1]
- ^ "Kit de información de anuncios de carretera" (PDF) . Gobierno de New Brunswick , Departamento de Negocios de New Brunswick , Departamento de Transporte . Abril de 2001. Apéndice G. ISBN 1-55236-614-6. CNB 579. Archivado desde el original (PDF) el 28 de agosto de 2003.
- ^ "Kit de información de anuncios de carreteras 3" (PDF) . Gobierno de New Brunswick , Departamento de Turismo y Parques , Departamento de Transporte . Enero de 2011. Apéndice E. ISBN 978-1-55471-383-7. CNB 6822. Archivado (PDF) desde el original el 2 de septiembre de 2017.
- ^ Communications New Brunswick (15 de octubre de 2007). "La apertura del TCH dará lugar a cambios en los números de ruta, nombres y salidas (10/07/15)" (Comunicado de prensa). Gobierno de New Brunswick , Departamento de Transporte . NB 1326. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2007.
- ^ "Google Maps" . Google Maps . Consultado el 7 de julio de 2018 .
- ^ "Google Maps" . Google Maps . Consultado el 7 de julio de 2018 .
- ^ a b c d Communications New Brunswick (20 de octubre de 2003). "Cambios en los números de salida este otoño (10/03/20)" (Comunicado de prensa). Gobierno de New Brunswick , Departamento de Transporte . NB 941. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2004.
Precedido por Quebec | Highway 2 New Brunswick | Sucesor nueva Escocia |
Precedido por Ruta automática de control de calidad 85 | Autopista transcanadiense Ruta 2 | Sucesor Carretera NS 104 |
Sucesor Ruta 16 |