La ruta 44T , también conocida como el túnel del condado de Gloucester , fue una carretera estatal propuesta y un túnel vehicular durante la década de 1930 desde el condado de Gloucester, Nueva Jersey hasta el condado de Filadelfia, Pensilvania . La ruta debía comenzar en la línea estatal cerca de Paulsboro, Nueva Jersey , dirigiéndose hacia el este como una autopista sin peaje a través de varias comunidades del sur de Nueva Jersey y proporcionando acceso desde la Ruta 42 de Nueva Jersey al río Delaware . Los planes para la autopista original se remontan a 1930, cuando la Legislatura del Estado de Nueva Jersey decidió los estudios y solicitudes originales . Los planes pronto siguieron enPennsylvania , pero después de tres años de recibir la aprobación, el túnel del condado de Gloucester experimentó varios reveses. En 1938, la Legislatura del Estado de Nueva Jersey designó la designación de la Ruta 44-T de la Carretera Estatal, como un ramal de túnel con sufijo de la Ruta 44 de Nueva Jersey . Para la renumeración de 1953, la Ruta 44-T ya fue derogada y desmantelada, mientras que la Comisión de Túneles del Condado de Gloucester nunca construyó el túnel.
Ruta 44T | ||||
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Túnel del condado de Gloucester | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey | ||||
Existió | 1938-1939 – en 1953 | |||
Uniones principales | ||||
West End | Línea del estado de Pensilvania en Paulsboro | |||
Extremo este | ![]() | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
La ruta 44-T de la carretera estatal fue designada para comenzar en la línea del estado de Pensilvania cerca de la comunidad de Paulsboro a lo largo del túnel del condado de Gloucester. La ruta 44-T luego se dirigiría hacia el este a lo largo del túnel, llegando a tierra en Paulsboro y a tierras en Nueva Jersey. En Nueva Jersey, se propuso que la carretera se dirigiera hacia el este a lo largo de la región de Pine Barrens como una autopista, intercambiando con la State Highway Route 44 (también designada como la US Route 130 ) en Paulsboro. Desde allí, se dirigiría hacia el noreste, intercambiando con la Ruta 45 de la Carretera Estatal más al este. Desde ese punto, la carretera debía continuar hacia el este, intercambiando con State Highway Route 47 en Blackwood . Después de intercambiarse con la Ruta 41 de la Carretera Estatal en Blackwood, la Ruta 44-T se dirigiría hacia el este, intercambiando con la Ruta 42 de la Carretera Estatal (también designada como Ruta 322 de los Estados Unidos) en Williamstown, donde terminaría la designación. [1] [2]
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Ben_Franklin_Bridge_at_sunrise_2009-09-02_06-08-46_4w.jpg/440px-Ben_Franklin_Bridge_at_sunrise_2009-09-02_06-08-46_4w.jpg)
Los planes para un túnel a través del río Delaware desde el condado de Gloucester, Nueva Jersey hasta Filadelfia, Pensilvania se remontan a 1930, cuando el estado de Nueva Jersey reservó fondos para estudiar la viabilidad de tal logro. El origen del túnel fue obra de empresarios y funcionarios locales que sugirieron otro cruce a través del Delaware después del éxito con el puente Ben Franklin . [3] Esto coincidió con los planes de 1930 para construir nuevos túneles desde Nueva York a Nueva Jersey y viceversa con Pensilvania. [4] Los estados de Nueva Jersey y Pensilvania continuaron con mayor interés, con el gobernador Gifford Pinchot firmando un proyecto de ley preliminar en Harrisburg, Pensilvania el 23 de diciembre de 1933 para un nuevo túnel. Se propuso que el túnel estuviera a 10 millas (16 km) al sur del puente Ben Franklin en Camden. [5] En mayo de 1935, el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey comenzó a comprar terrenos alrededor de la ubicación propuesta del túnel en Paulsboro para la construcción, que como se propuso tomaría aproximadamente dos años para construir y proporcionar 4.000 puestos de trabajo a los hombres en la región. [6] En 1937, la legislatura autorizó a la Comisión de Túneles del Condado de Gloucester para ayudar a prever la propiedad y la construcción del nuevo túnel, que aún no se había construido. [7] Después de otro año de contratiempos financieros, los permisos para construir el túnel del condado de Gloucester fueron aprobados una vez más, a pesar de las protestas de los funcionarios en Filadelfia. La construcción del proyecto en este punto costaría $ 17,5 millones (1938 USD ). [8] La Legislatura del Estado de Pensilvania en Harrisburg realizó las mismas acciones un año después. [9]
Como resultado de la firma de la carretera en Nueva Jersey, la Legislatura del Estado de Nueva Jersey estableció la designación propuesta de la Ruta 44-T de la Carretera Estatal como los accesos al túnel y una autopista construida fuera del túnel. La designación se produjo como un impulso de la Ruta 130 de los Estados Unidos / Ruta 44 de la Carretera Estatal en Paulsboro. [1] Un año después, la designación de la Ruta 44-T se extendió para terminar en la Ruta 42 de la Carretera Estatal en Williamstown . [2] Aunque los planes para un túnel continuaron hasta fines de la década de 1940, nunca se construyó ningún túnel, [10] y la designación de la Ruta 44-T fue derogada por la renumeración de la carretera estatal el 1 de enero de 1953. [11]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Gloucester .
Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
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Paulsboro | Línea del estado de Pensilvania | Término occidental propuesto de la Ruta 44T. | |||
![]() ![]() | |||||
![]() | |||||
Madera negra | ![]() | ||||
![]() | Término oriental propuesto original de la Ruta 44T. | ||||
Williamstown | ![]() ![]() | Propuesto término del este de la Ruta 44T. | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
Portal de carreteras de EE. UU.
Portal de Nueva Jersey
- Puente Ben Franklin
- Ruta 324 de Nueva Jersey
Referencias
- ^ a b RUTA NO. 44T. Comenzando en la Plaza del túnel del condado de Gloucester y desde allí hasta la Ruta No. 44 en o cerca de Paulsboro, desde allí para formar un enlace de conexión con la Ruta No. 45, desde allí para formar un enlace de conexión con la Ruta No. 47, y desde de allí para formar un enlace de conexión con la Ruta No. 41. L.1938, c. 367, pág. 935, art. 1.
- ^ a b ADICION DE RUTA NO. 44T. Comenzando en un punto donde la Ruta No. 47 se cruza con la Ruta No. 41 y desde allí para formar un enlace de conexión con la Ruta No. 42. L.1939, c. 264, pág. 684, art. 1.
- ^ Cammarota, Ann Marie T. (2001). Pavimentos en el jardín: la suburbanización del sur de Nueva Jersey, adyacente a la ciudad de Filadelfia, desde 1769 hasta la actualidad . Florham Park, Nueva Jersey : Fairleigh Dickinson University Press. págs. 151-152. ISBN 978-0-8386-3881-1.
- ^ "Jersey acelerará los planes del túnel". The New York Times . Nueva York, Nueva York. 28 de enero de 1930.
- ^ "Proyecto de ley del túnel de Delaware firmado". The New York Times . Nueva York, Nueva York. 24 de diciembre de 1933.
- ^ "Compra de opciones de la granja de Jersey vinculadas al tubo del río proyectado a Filadelfia". The New York Times . Nueva York, Nueva York. 2 de mayo de 1935.
- ^ Plan de desarrollo del puerto del río Delaware . Condado de Gloucester, Nueva Jersey : Delaware Tunnel Board. 1948. p. 67.
- ^ "Permiso de túnel renovado". The New York Times . Nueva York, Nueva York. 26 de julio de 1938.
- ^ "Proyecto de ley del túnel de Delaware firmado". The New York Times . Nueva York, Nueva York. 1 de junio de 1939.
- ^ "Auto Tube estudiado para el Delaware". The New York Times . Nueva York, Nueva York. 2 de marzo de 1947.
- ^ 1953 renumeración , Departamento de Carreteras de Nueva Jersey, archivado desde el original el 28 de junio de 2011 , consultado el 31 de julio de 2009
enlaces externos
- Moraseski, Dan; Alpert, Steve (2009). "44T" . Carreteras de los Alpes . Consultado el 17 de noviembre de 2009 .