La clase D50 era una clase de locomotoras de vapor 2-8-0 construidas para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur de Australia.
El primero fue entregado en mayo de 1896 por Beyer, Peacock and Company con más pedidos durante los próximos 20 años con el número de clase 280. Su segunda y tercera llantas acopladas no tenían bridas para reducir la fricción en las curvas. [1] [2]
Durante la Primera Guerra Mundial , 10 locomotoras adicionales de esta clase estaban en construcción en la Compañía de Locomotoras del Norte de Gran Bretaña, pero estas no fueron entregadas a Australia, siendo asumidas por la Oficina de Guerra Británica para la División Operativa Ferroviaria de Ingenieros Reales . Después de la guerra, fueron devueltos a los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur a precios más altos que los nuevos y en muy mal estado. Fueron rechazadas y 8 locomotoras fueron posteriormente adquiridas por el ferrocarril Nord-Belge en Bélgica [3] y, tras la reconstrucción, asignadas para trabajar con trenes de carbón a lo largo del valle del Mosa.. Las otras 2 locomotoras fueron adquiridas por SA Force, Eclairage et Docks de Gand en Gante , Bélgica. [4]
Los Ferrocarriles de la Commonwealth también eligieron este diseño para ser su primera clase de locomotoras de mercancías, construyendo ocho clases K , para el Ferrocarril Trans-Australiano . [2]
Los últimos 75 fueron construidos con sobrecalentadores y después de ser juzgados como un éxito, muchos de los de la clase fueron modernizados. Muchos de los de la clase recibieron ofertas de tipo torreta en años posteriores que proporcionaron una mejor visibilidad cuando se operaba en reversa. [2]
En la década de 1930, 72 fueron retiradas y después de ser utilizadas durante las pruebas de carga del Sydney Harbour Bridge en 1932, y la mayoría de estas locomotoras se desecharon más tarde, aunque 14 se reconstruyeron con sobrecalentadores y se volvieron a poner en servicio. [1] A mediados de 1964, solo quedaban 113 en servicio con la clase ahora normalmente restringida a trenes de carbón en funcionamiento en Hunter Valley y tareas de maniobra en los patios de clasificación más grandes en todo el sistema. [1] [2] Varios de estos shunters pesados fueron equipados con acoplamientos automáticos en la viga de amortiguación delantera desde 1960 en adelante.