Nueva York es un antiguo barco de vapor construido en 1837 para New York and Charleston Steam Packet Company , una asociación iniciada por James P. Allaire, John Haggerty y Charles Morgan . Originalmente puesta en servicio de paquetes entre la ciudad de Nueva York y Charleston, Carolina del Sur , Nueva York más tarde sirvió puertos a lo largo del Golfo de México. Nueva York fue destruida en el Golfo de México por un huracán el 7 de septiembre de 1846.
Anuncio del barco de vapor de Nueva York. Telegraph and Texas Register, 2 de marzo de 1842 (a través del Portal to Texas History) | |
Historia | |
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Nombre: | Nueva York |
Dueño: | John Haggerty y Charles Morgan (1837); John Haggerty, Charles Morgan y John T. Wright (1838) [1] |
Operador: | Capitán JT Wright, Capitán John D. Phillips |
Puerto de registro: | Ciudad de Nueva York, número 340 |
Ruta: | Nueva York y Charleston; Nueva Orleans y Galveston |
Terminado: | 1837 |
Destino: | Destruido en un huracán, Golfo de México, 7 de septiembre de 1846 |
Características generales | |
Tonelaje: | 365 |
Largo: | Aproximadamente 160,5 pies (48,9 m) |
Haz: | Aproximadamente 22,5 pies (6,9 m) |
Potencia instalada: | Máquina de vapor tipo James Watt |
Propulsión: | Rueda lateral a vapor |
Plan de vela: | Vela auxiliar |
Paquete Nueva York – Charleston
Nueva York comenzó a ejecutar el servicio de paquetes para New York and Charleston Steam Packet Company en 1837. Como barco de línea, viajaba entre la ciudad de Nueva York y Charleston, Carolina del Sur en un horario regular. Sin embargo, poco después, se desencadenó una reorganización por el hundimiento del vapor Home , que resultó en la compra de las acciones de los otros socios del New York por parte de Charles Morgan y John Haggerty. Con Morgan actuando como socio gerente, este fue el comienzo de Charles Morgan Line . [2] [3]
Paquete Nueva Orleans – Galveston
Morgan envió el New York al Golfo de México , y cuando llegó a New Orleans a principios de 1839, lo puso bajo la dirección de la agencia Bogart & Hawthorn. [4] Nueva York reemplazó al Columbia en la línea Nueva Orleans y Texas, un cartel establecido entre Morgan y los propietarios del Cuba , otro paquete de vapor que corre entre Nueva Orleans y Galveston, Texas . Las dos empresas coordinaron el flete, las tarifas y la programación. [5] Este arreglo se interrumpió durante el verano cuando Morgan envió el New York de regreso a la ciudad de Nueva York para su reacondicionamiento, pero regresó al Golfo de México a tiempo para la ajetreada temporada de otoño. [4]
A partir de enero de 1840, Nueva York fue el único barco de la línea entre Nueva Orleans y Galveston. [6] En una carta de noviembre de 1840, Mary Austin Holley proporcionó algunas descripciones y caracterizaciones de la cabaña de Nueva York , como el "lujoso sofá" que la llevó a "pensar en nada más que en Cleopatra". Las cortinas eran de "satén azul y tenue" y los acabados de caoba estaban "pulidos como los mejores pianos". La mesa del comedor presentaba cubiertos grabados y cubiertos con mangos de marfil, y estaba iluminada por lámparas pintadas a mano. [7]
Morgan vendió Columbia a Henry Windle, creando efectivamente un nuevo competidor en la ruta. Neptune , propiedad del Capitán Pennoyer, también compitió por el patrocinio en la ruta. Nueva York continuó ejecutando esta ruta hasta que se retiró el 25 de junio de 1841 debido a la disminución de la demanda, pero volvió al servicio en el otoño. Este patrón de servicio estacional persistió para Nueva York hasta 1845. En octubre de 1845, los agentes anunciaron un boleto de pasajeros de $ 15 para la clase de cabina. [6]
Perdido en el mar
El 5 de septiembre de 1846, Nueva York zarpó de Galveston con destino a Nueva Orleans. Esa misma noche, el barco navegó hacia un huracán. El capitán, John D. Phillips, trató de capear la tormenta bajo el ancla. En las primeras horas del día 7, fuertes vientos sacaron a Nueva York de su fondeadero y salieron al mar. Unas horas más tarde, el barco comenzó a gotear antes de que los fuertes vientos se llevaran la cubierta del paseo. De las 53 personas a bordo, 17 se ahogaron y 36 se aferraron a los restos flotantes hasta que fueron rescatados por el vapor Galveston . Además de la pérdida de vidas, con el barco se hundieron hasta $ 40,000 en metales preciosos y efectivo. [3]
Descubrimiento del naufragio
En 1990, un buceador aficionado anónimo de Louisiana encontró los restos del naufragio de Nueva York utilizando una máquina de sonar para encontrar peces, un dispositivo de navegación LORAN y datos recopilados de una amplia red de camaroneros del Golfo. Un equipo de buzos encontró gran parte del casco y algunos artefactos. Estos incluían una moneda de oro de 1827, dos piezas de cincuenta centavos de 1843 y una máquina de mortajar de una patente de 1836. Las inmersiones arqueológicas patrocinadas por el Servicio de Gestión de Minerales (MMS) en 1997 y 1998 aportaron conocimientos científicos al sitio. Los equipos escanearon el fondo del océano con un magnetómetro y trazaron un mapa de los restos. Descubrieron partes importantes del motor, incluida la bomba de aire, la leva, el condensador y el cilindro del pistón principal. Se depositó un eje de rueda de paletas en la arena a unos 1.500 pies (460 m) de distancia. Había suficientes piezas de motor para que los expertos identificaran estos restos como los del barco de vapor de 1837 Nueva York . [3]
Referencias
- ^ James P. Baughman (1968). Charles Morgan y el desarrollo del transporte del sur . Nashville: Prensa de la Universidad de Vanderbilt. pag. 251 .
- ^ Baughman (1968), págs. 15-19.
- ^ a b c Jack B. Irion y David A. Ball. "El Nueva York y el Josephine: dos barcos de vapor de la línea Charles Morgan" (PDF) . Oficina de Gestión de la Energía Oceánica . Consultado el 22 de noviembre de 2017 .
- ↑ a b Baughman (1968), p. 32–33.
- ^ Baughman (1968), págs. 22-28.
- ↑ a b Baughman (1968), págs. 35–39.
- ^ Hogan, William Ransom (1946). La República de Texas: una historia social y económica . Austin: Asociación Histórica del Estado de Texas. pag. 8.