P-Motor fue la designación de clase otorgada por New York Central a una flota de 22 locomotoras eléctricas de pasajeros ALCO - GE . Los motores P no solo eran más potentes que los anteriores New York Central electric, sino también un diseño más avanzado que utilizaba la exitosa disposición de ruedas 2-C+C-2 que se encuentra en las clases posteriores PRR GG1 y New Haven EP-3 , así como motores de tracción suspendidos en la nariz . Aunque originalmente construido y propiedad de un consorcio de ferrocarriles involucrados en la Terminal Union de Cleveland a gran escalaproyecto, New York Central era el propietario mayoritario y luego los adquirió por completo en la década de 1950 cuando se eliminó el esquema de electrificación de la Terminal a favor de los motores diesel . [1] Reconstruidos y reclasificados como P-2, los 21 motores restantes se enviaron a la zona electrificada de Nueva York para complementar la antigua flota de T-Motors que se había comprado a partir de 1913. [1] Allí jugaron el resto de sus carreras tirando de los principales trenes de pasajeros de Central.
En la década de 1920, los hermanos Van Sweringen concibieron una nueva estación "Union" para todos los trenes que llegaban a Cleveland a través de las distintas líneas ferroviarias en un concepto similar a la Grand Central Terminal de la ciudad de Nueva York . [1] La nueva terminal estaría situada debajo de un gran desarrollo comercial y de oficinas que incluye una torre de 52 pisos. No sólo eso, sino que desde las plataformas subterráneas los trenes tendrían que ascender por una rampa larga y empinada hasta un nuevo puente sobre el río Cuyahoga . Al igual que con otros proyectos de estaciones subterráneas, la tecnología de locomotoras de vapor existente sería inaceptable debido a las grandes cantidades de gases de escape y hollín expulsados de la chimenea.[1]
La solución fue un proyecto de electrificación que haría que los trenes de pasajeros usaran el interruptor de la terminal a la energía eléctrica antes de ingresar a los límites del área de la estación. Para construir y equipar esta nueva línea férrea, se formó un consorcio para construir la nueva vía, el puente y el sistema eléctrico, así como para comprar una flota de locomotoras para impulsar los trenes. Como New York Central iba a ser el operador principal de la estación, así como la parte responsable del mantenimiento en sus instalaciones de taller de Collinwood Yard , New York Central recurrió al equipo de locomotoras eléctricas ALCO - GE desde hace mucho tiempo para diseñar y construir las unidades requeridas. [1]
La flota de 22 unidades de locomotoras P-1a fue diseñada para el sistema de electrificación de 3000 voltios CC y podría desarrollar alrededor de 3000 caballos de fuerza. Las unidades, pintadas al estilo de New York Central, pero con letras de Cleveland Union Terminal, entraron en servicio en 1929 y funcionaron durante los siguientes 20 años, desde Collinwood a Linndale y de regreso con cualquier tren de pasajeros que necesitara detenerse en la estación. [1]
En 1951, dado que el uso cada vez mayor de locomotoras diésel eléctricas hacía innecesario el uso de eléctricas y sus cambios de energía asociados, New York Central consideró convertir la flota a una operación de tercer carril de 660 CC para usar en su zona electrificada de Nueva York, que no había visto una nueva entrega de una locomotora de pasajeros desde 1926. Un solo prototipo, reclasificado como P-2a, se convirtió en los propios Harmon Shops del ferrocarril . Después de demostrar que eran satisfactorias, las 20 unidades restantes que aún estaban en servicio se enviaron de vuelta a GE en 1955 para cambiar el equipo eléctrico. Este trabajo resultó en un ahorro de peso bastante significativo sin pérdida de potencia o esfuerzo de tracción . [1] Los motores de menor voltaje instalados, que tenían un aislamiento más delgado y más devanados, dieron como resultado un aumento de potencia a 4243 hp. [2]
La flota P-2 continuó en servicio tirando de los principales trenes de pasajeros de New York Central entre Croton-Harmon y Grand Central Terminal . [1] Algunos sobrevivieron hasta la era de Penn Central , pero después de reducciones significativas en el servicio de pasajeros de larga distancia en la década de 1970, la flota se retiró. Todas las unidades supervivientes fueron desechadas a partir de 1972 y no se conservó ninguna.