Motor NYC T | ||||||||||||||||||||||||
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![]() NYC 278, el único motor T "conservado", como se ve en Albany, NY | ||||||||||||||||||||||||
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T-Motor fue la designación de la clase propuesta por el New York Central a su ALCO - GE construido T-1a, T-1b, T-2a, T-2b, y locomotoras eléctricas T-3a. Los T-Motors fueron la segunda compra de locomotoras eléctricas de New York Central después de la clase original de S-Motors . Los motores T continuaron en servicio con el New York Central y algunos continuaron con el Penn Central después de la fusión de 1968.
ALCO y GE co-construyeron T-Motors de 1913 a 1926 para hacerse cargo de los deberes de pasajeros de la línea principal de las clases anteriores y algo menos capaces de S-Motor. Al igual que el resto de la flota eléctrica del este, los T-Motors solo se utilizaron en el tercer territorio ferroviario desde Grand Central Terminal hasta las Divisiones de Hudson y Harlem. En comparación con los motores S, los T tenían más potencia y, sin ruedas sin motor, todo el peso de la locomotora podía transferirse al esfuerzo de tracción . Los T-Motors también eran más rápidos que los S-Motors y transportaban de todo, desde trenes de cercanías hasta el buque insignia 20th Century Limited .
El primer gran golpe a la flota de T fue cuando las operaciones electrificadas de Cleveland Union Terminal cerraron a mediados de la década de 1950, liberando la flota de 22 motores P para la conversión a la potencia del tercer carril. Aunque reducidos a deberes secundarios, los 6 T sobrevivieron hasta la era de Penn Central cuando finalmente fueron reemplazados por New York, New Haven y Hartford FL9 en la lista de Penn Central.
One T Motor, NYC 278, sobrevive en estado abandonado dentro de un bosque cerca de Albany, Nueva York, junto con otras piezas de material rodante abandonado. El resto de los T-Motor se desecharon.
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