El Brooklyn Navy Yard (originalmente conocido como New York Navy Yard ) es un astillero y complejo industrial ubicado en el noroeste de Brooklyn en la ciudad de Nueva York , Nueva York . El Navy Yard está ubicado en el East River en Wallabout Bay , una curva semicircular del río frente a Corlears Hook en Manhattan . Limita con Navy Street al oeste, Flushing Avenue al sur, Kent Avenue al este y East River al norte. El sitio, que cubre 225,11 acres (91,11 ha), está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Patio de la Marina de Brooklyn | |
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Brooklyn , Nueva York , Nueva York | |
Tipo | Astillero |
Información del sitio | |
Controlado por | Marina de Estados Unidos |
Historia del sitio | |
Construido | 1801 |
En uso | 1806–1966 |
Distrito histórico de Brooklyn Navy Yard | |
Localización | Navy Street y Flushing y Kent Avenues Brooklyn , Nueva York |
Coordenadas | 40 ° 42′07 ″ N 73 ° 58′08 ″ O / 40.70194 ° N 73.96889 ° WCoordenadas : 40 ° 42′07 ″ N 73 ° 58′08 ″ O / 40.70194 ° N 73.96889 ° W |
Área de | 225.15 acres (91.11 ha) |
Construido | 1801 |
Estilo arquitectónico | República temprana, mediados del siglo XIX, victoriana tardía, movimiento moderno |
NRHP referencia No. | 14000261 [1] |
Agregado a NRHP | 22 de mayo de 2014 |
El Brooklyn Navy Yard se estableció en 1801. Desde principios de la década de 1810 hasta la de 1960, fue un astillero activo para la Marina de los Estados Unidos , y también fue conocido como el Astillero Naval de los Estados Unidos, Brooklyn y el Astillero Naval de Nueva York en varios puntos de su historia. El Brooklyn Navy Yard produjo barcos de madera para la Marina de los EE. UU. Hasta la década de 1870, y barcos de acero después de la Guerra Civil estadounidense en la década de 1860.
El Brooklyn Navy Yard ha sido ampliado varias veces, y en su pico, es cubierto sobre 356 acres (1,44 km 2 ). Los esfuerzos de sus 75.000 trabajadores durante la Segunda Guerra Mundial ganaron el patio el apodo de "El astillero se puede hacer". [2] El Navy Yard fue desactivado como instalación militar en 1966, pero siguió siendo utilizado por industrias privadas. La instalación ahora alberga un complejo industrial y comercial administrado por el gobierno de la ciudad de Nueva York, tanto relacionado con reparaciones y mantenimiento de envíos como como espacio de oficina y fabricación para industrias no marítimas.
El Brooklyn Navy Yard incluye docenas de estructuras, algunas de las cuales datan del siglo XIX. El Hospital Naval de Brooklyn , un complejo médico en el lado este del sitio de Brooklyn Navy Yard, sirvió como hospital del patio desde 1838 hasta 1948. El Dique Seco 1, uno de los seis diques secos en el patio, se completó en 1851 y figura como un hito designado por la ciudad de Nueva York . Las estructuras anteriores incluyen Admiral's Row , un grupo de residencias de oficiales en el extremo oeste del patio, que fue demolido en 2016 para acomodar nuevas construcciones. Se construyeron varios edificios nuevos a finales del siglo XX y principios del XXI como parte del complejo comercial e industrial administrado por la ciudad. La residencia de un comandante , también un Monumento Histórico Nacional, se encuentra lejos del sitio principal del astillero de la marina. La División de Operaciones Marinas del FDNY y sus botes de bomberos están ubicados en el Edificio 292.
Historia
Sitio
El sitio del Brooklyn Navy Yard fue originalmente una marisma de lodo y marisma poblada por los indios Canarsie . Los holandeses colonizaron el área a principios del siglo XVII, y en 1637, el colono holandés Joris Jansen Rapelje compró 335 acres (136 ha) de tierra alrededor de la actual bahía de Wallabout a los indios. [3] [4] El sitio se convirtió más tarde en su granja, aunque el propio Rapelje no residió en él hasta alrededor de 1655. [5] Rapelje era un valón de Bélgica, y el área alrededor de su granja llegó a ser conocida como "Waal-boght "o" Waal-bocht ", que se traduce aproximadamente como" Bahía de Valonia "; aquí es probablemente de donde se adaptó el nombre de Wallabout Bay. [3] [6] La familia Rapelje y sus descendientes tuvieron posesión de la granja durante al menos un siglo después, y en su mayoría cultivaron en las marismas drenadas y las marismas. Construyeron un molino y un estanque de molino en el sitio en 1710. [3] El estanque continuó utilizándose durante el siglo XIX. [4] [7] La familia Remsen fueron los últimos descendientes de los Rapeljes en poseer la granja, y mantuvieron la posesión de terrenos cercanos hasta mediados del siglo XIX. [8]
Durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , los británicos mantuvieron prisioneros de guerra en barcos decrépitos amarrados en la bahía. Muchos de los prisioneros murieron y fueron enterrados en trincheras en terrenos cercanos. [8] [7] [9] Se dice que unos 12.000 prisioneros murieron en 1783, cuando los prisioneros restantes fueron liberados. El Monumento a los Mártires del Barco Prisión en las cercanías de Fort Greene fue construido para honrar a estas víctimas. [10] [11] En 1781, el constructor naval John Jackson y dos de sus hermanos adquirieron diferentes partes de la finca Rapelje. Jackson pasó a crear el vecindario de Wallabout , así como una instalación de construcción naval en el sitio. [12] [13] El primer barco que Jackson construyó en el sitio fue el barco mercante Canton , que construyó a finales de la década de 1790. [13] [14] [15]
Desarrollo y primeros años
Compra de terrenos
Los Jackson pusieron la tierra a la venta en 1800 y el gobierno federal pronto se enteró de la venta. [13] El 7 de febrero de 1801, las autoridades federales compraron los viejos muelles y 40 acres (16 ha) de tierra de John Jackson por $ 40,000 a través de un intermediario, Francis Childs. [13] [16] [17] [18] Childs vendió el sitio al gobierno federal 16 días después. [12] La compra fue parte de los planes del presidente saliente de Estados Unidos, John Adams , de establecer una serie de astilleros navales en Estados Unidos. [13] Este sitio en particular fue elegido porque se pensó que la ubicación de la parcela cerca del Bajo Manhattan y el puerto de Nueva York sería ideal para colocar defensas militares; sin embargo, esto nunca se materializó. [19]
La propiedad no se usó durante varios años porque el sucesor de Adams, Thomas Jefferson, se opuso a la acumulación militar. [14] El Brooklyn Navy Yard se convirtió en un astillero activo para la Armada de los Estados Unidos en 1806, cuando el primer comandante del astillero, Jonathan Thorn, se mudó a las instalaciones. [13] [20] [21] Pasaron varias décadas antes de que el Brooklyn Navy Yard se desarrollara por completo; En su mayor parte, el desarrollo inicial se centró en el lado occidental del patio actual. [22] Fue aproximadamente al mismo tiempo que se construyó el Quarters A , la casa del comandante de estilo federal , en la esquina noroeste del Brooklyn Navy Yard. [23] [24] En 1810, el gobierno federal adquirió otras 131 acres (53 ha) de tierra del estado de Nueva York. [17] [25] Gran parte de esta tierra estaba bajo el agua durante la marea alta. [25] Durante la Guerra de 1812 , el Brooklyn Navy Yard reparó y modernizó más de 100 barcos, aunque todavía no se utilizaba para la construcción naval. [25] [26] [27]
Operaciones iniciales
El primer barco de la línea construido en Brooklyn Navy Yard fue el USS Ohio , un barco de madera diseñado por Henry Eckford . Su quilla se colocó en 1817 y se botó el 30 de mayo de 1820. [28] [29] [27] El primer barco receptor del astillero , un tipo de barco utilizado para albergar nuevos reclutas para la Armada, fue el de Robert Fulton . fragata de vapor , USS Fulton . Fulton se llamó inicialmente Demologos y fue diseñado como una batería flotante para proteger el puerto de Nueva York . Sin embargo, el barco de vapor se consideró inadecuado para ese propósito, y cuando Fulton murió en 1815, el barco fue rebautizado como Fulton . [29] Fulton luego sirvió como barco receptor , amarrado frente a la costa del Navy Yard hasta que fue destruido en una explosión el 4 de junio de 1829. [9] [30]
En la década de 1820, el Navy Yard consistía en la casa del comandante, un edificio de cuarteles marinos, varios edificios más pequeños y astilleros en lo que ahora es la esquina noroeste del patio. De estos, la casa del comandante es la única estructura que queda. [31] La Marina adquirió 25 o 33 acres (10 o 13 ha) adicionales de Sarah Schenck en 1824, en el que construyó el Hospital Naval de Brooklyn. [32] [31] [33] El mismo año, se convirtió en un astillero de "primera clase". [34] [31] El hospital abrió sus puertas en 1838. [35] Durante el Gran Incendio de Nueva York el 16 de diciembre de 1835, el Navy Yard envió un destacamento de marines y marineros estadounidenses para ayudar a combatir el fuego, que rápidamente consumió mucho de los cuales ahora es el Distrito Financiero . El destacamento detonó edificios en el camino del fuego, lo que creó cortafuegos y redujo la capacidad de propagación del fuego, lo que llevó a The Long Island Star a informar que el "destacamento de infantes de marina del astillero de la marina al mando del teniente Reynolds y marineros al mando del capitán Mix representaron los servicio ... " [36] Del mismo modo. durante el Gran Incendio en el Bajo Manhattan el 19 de julio de 1845, "un destacamento de marineros e infantes de marina del astillero de la marina al mando del Capitán Hudson, estuvo presente y prestó un buen servicio. El USS North Carolina, que estaba actuando como un barco de recepción para los nuevos alistados hombres, también envió a sus marineros en botes para servicio en tierra ". [37] El Navy Yard también envió materiales para volar edificios y crear cortafuegos. [38]
El almirante Matthew C. Perry llegó al Navy Yard de Brooklyn en 1831 y fue comandante de 1841 a 1843. [39] Perry ayudó a fundar el Liceo Naval de los Estados Unidos en el Navy Yard en 1833. [39] [40] Su primer presidente fue Charles G. Ridgeley . [40] El Liceo, que estaba ubicado en un hermoso edificio de ladrillos, [23] publicó varias revistas y mantuvo un museo de documentos de todo el mundo. Su membresía incluía oficiales subalternos, tenientes, guardiamarinas y varios presidentes de Estados Unidos. [40] Cuando el Liceo se disolvió en 1889, sus documentos y artefactos fueron transferidos al Museo de la Academia Naval de Estados Unidos en Maryland, [40] y el edificio del museo fue demolido. [39] Además, cuando se construyó el primer buque de guerra a vapor Fulton II de la Marina de los EE. UU. En el Brooklyn Navy Yard en 1837, Perry ayudó a supervisar la construcción del buque y más tarde se convirtió en su primer comandante. [41] [39] Perry también estuvo presente durante la construcción del Dique Seco A, pero dejó su puesto como comandante del Brooklyn Navy Yard en 1843. [39]
Empleados civiles tempranos
Principios de Brooklyn Navy Yard mecánicos y trabajadores eran viáticos empleados, paga por día. Como empleados por día, rara vez estaban en condiciones de negociar salarios. [a] Los salarios fluctuaron significativamente según la distribución del Congreso para ese año. [43] El Brooklyn Navy Yard pronto se convirtió en un gran empleador debido a la expansión de la construcción naval. 1835 fue un año importante para la mano de obra estadounidense, con trabajadores en las principales ciudades del noreste pidiendo salarios más altos; mejores condiciones laborales y una jornada laboral de diez horas. El 26 de marzo de 1835, los mecánicos del Navy Yard de Nueva York solicitaron a la Junta de Comisionados de la Marina que redujera la jornada laboral a diez horas, que fue "firmada por mil ciudadanos de Nueva York y Brooklyn". El 24 de abril de 1835 la Junta rechazó su petición, porque "sería incompatible con el interés público regular el horario de trabajo en los Astilleros de la Armada según lo propuesto en el memorial". [44] La jornada laboral de diez horas no se implementaría hasta el 31 de marzo de 1840, cuando el presidente Martin Van Buren finalmente ordenó una jornada laboral de diez horas para todos los mecánicos y trabajadores empleados en obras públicas ". [45] En 1848, el astillero había 441 empleados que normalmente trabajaban diez horas al día, seis días a la semana. [46]
Creación de cuadrícula de calles
En 1826, el Congreso de los Estados Unidos requirió que todos los astilleros navales de los Estados Unidos obtuvieran un plan maestro para el desarrollo futuro. Debido a varios problemas, como la geografía fangosa, la estrechez del canal de envío cercano, el pequeño tamaño del Brooklyn Navy Yard y la densidad del desarrollo existente en el área circundante, la Marina no pudo presentar un plan maestro factible para el patio. [31]
El ingeniero Loammi Baldwin Jr. fue contratado para crear un diseño para la construcción de un dique seco en el patio en 1825. El plan de Baldwin, publicado en 1826, creó un sistema de cuadrícula de calles para el Brooklyn Navy Yard. [31] Se diseñaron otros dos diques secos: Drydock One en el Boston Navy Yard y Drydock One en el Norfolk Naval Shipyard . Debido a la falta de fondos, la construcción del muelle de Brooklyn Navy Yard se retrasó hasta 1836, cuando se completaron los otros dos diques secos. La construcción del dique seco comenzó en 1841 y se completó en 1851. [47] [48] [18] A mediados del siglo XIX, los límites de Wallabout Creek se colocaron en un canal y se dragó el arroyo, lo que al desarrollo del área circundante como astillero industrial. [49]
Mediados y finales del siglo XIX
Guerra civil
En 1860, justo antes de la Guerra Civil estadounidense , muchos inmigrantes europeos se habían mudado a Brooklyn, que se había convertido en una de las ciudades más grandes de los Estados Unidos (no formó parte de la ciudad de Nueva York hasta 1898). [50] El astillero se había expandido para emplear a miles de mecánicos calificados con hombres que trabajaban las veinticuatro horas del día. Al comienzo de la guerra, en 1861, el Brooklyn Navy Yard tenía 3.700 trabajadores. Los registros de la estación del astillero naval del 17 de enero de 1863 reflejaban 3.933 trabajadores en la nómina. [51] El astillero empleaba a 6.200 hombres al final de la guerra en 1865. [52] [53]
Durante la Guerra Civil, el Brooklyn Navy Yard fabricó 14 buques grandes y modernizó otros 416 buques comerciales para apoyar los bloqueos navales de la Unión contra la Armada Confederada . Se rumoreaba que Monticello se había modernizado en menos de 24 horas. [53] [27] Durante los tres meses siguientes a la proclamación de los "75.000 voluntarios" del presidente Lincoln en abril de 1861, el Navy Yard estuvo ocupado colocando armas y armamento en los barcos, o restaurando las armas y armamento existentes. En un artículo publicado en julio, The New York Times declaró: "Durante varias semanas, las manos se han mantenido trabajando incesantemente, a menudo de noche y en sábado". [54] El balandro de vapor de tornillo Oneida , botado el 20 de noviembre de 1861, fue el primer buque construido en el Navy Yard que estaba destinado específicamente a la Guerra Civil estadounidense. [53] Participó en la Batalla de Forts Jackson y St. Philip en 1862, y en la Batalla de Mobile Bay en 1864. [55] Otro buque que fue equipado en el Navy Yard fue Monitor , construido en Continental Iron Works en Greenpoint, Brooklyn , [53] y fue comisionado en Brooklyn Navy Yard el 25 de febrero de 1862. [56] Más tarde ese año luchó contra CSS Virginia (originalmente USS Merrimack ) en la Batalla de Hampton Roads . [53] [57] Otras embarcaciones construidas para la Union Navy durante este tiempo incluyeron Adirondack , Ticonderoga , Shamrock , Mackinaw , Peoria , Tullahoma , Maumee , Nyack , Wampanoag y Miantonomoh . [53] [30]
Debido al papel del Navy Yard en la creación de barcos para los bloqueos de la Unión de la Confederación, era un objetivo para los partidarios confederados, que intentarían encender las instalaciones de almacenamiento del astillero. [58] [59] Después de que la Union Navy rápidamente se dio cuenta del complot, movilizó a los marineros y la policía metropolitana de Brooklyn para vigilar el patio, y los confederados nunca intentaron montar un ataque real. [60] [59]
Después de la guerra civil
En 1866, tras el final de la Guerra Civil, hubo una gran disminución en el número de personas que trabajaban en el Brooklyn Navy Yard, aunque el astillero continuó rematando los barcos que ya estaban en construcción. [61] Los métodos de construcción naval habían mejorado mucho durante la guerra, y la tecnología de construcción naval que usaba la Armada ahora estaba obsoleta; esto se vio agravado por una serie de otros problemas que enfrentó la Marina en general, como la corrupción. Probablemente como resultado, el Brooklyn Navy Yard no comenzó la construcción de ningún buque entre 1866 y 1872. [62] Algunos barcos se botaron durante este período, como Kenosha , que se botó en 1868. [63] A finales de la década de 1860 y A principios de la década de 1870, el Navy Yard estaba creando embarcaciones de vapor de acero, ya que eran más rápidas y fáciles de maniobrar en comparación con las embarcaciones de madera. [64] Se había construido un taller de enchapado de hierro para la construcción de tales embarcaciones. [62] Trenton , botado en 1876, [65] fue el último barco de madera con velas que se construyó en el Brooklyn Navy Yard. [62] A finales del siglo XIX, hubo llamamientos para cerrar el astillero de forma permanente, aunque nunca se concretaron. [66]
En 1872, había 1.200 personas en la nómina de Brooklyn Navy Yard, un número que podría multiplicarse por cuatro en caso de guerra. [67] Los trabajadores del Brooklyn Navy Yard, que eran empleados del gobierno federal, recibieron protecciones laborales que se consideraron novedosas en ese momento. Por ejemplo, una ley aprobada en 1867 protegió los derechos de los empleados de Navy Yard a la libertad de expresión política, y una ley aprobada en 1872 restringió a los trabajadores, mecánicos y obreros trabajar más de ocho horas por día. [62]
A fines de la década de 1880, la industria de la construcción naval en Brooklyn Navy Yard volvió a estar activa, cuando la Marina comenzó a expandir su flota. El Navy Yard creó acorazados más grandes, así como torpederos y submarinos, y muchos de los barcos lanzados desde el astillero presentaban artillería moderna, sistemas de propulsión, navegación y blindaje. [62] La nueva construcción requirió vías de navegación ampliadas para botar barcos. Desde 1820, el Brooklyn Navy Yard había utilizado gradas de madera, con casetas de madera sobre cada grada, que protegían los cascos de los barcos de madera , pero en la década de 1880, estas gradas se actualizaron con vigas de granito. [68]
La Marina también construyó dos diques secos adicionales, [68] los cuales pronto encontraron problemas. [66] Dry Dock 2, originalmente un dique seco de madera, fue construido en 1887 y pronto encontró problemas debido a su mala calidad de construcción. [68] [69] Dry Dock 2 se derrumbó en una tormenta severa en julio de 1899 [69] [70] y fue reconstruido en mampostería en 1901. [68] Dry Dock 3, un dique de madera, tenía un diseño similar al Dry Dock 2 Comenzó a construirse en 1893 y se completó en 1897. [68] [71] Poco después, se descubrió que el Dique Seco 3 era demasiado corto por cuatro pulgadas y demasiado poco profundo por dos pies, por lo que fue reparado. [66] La construcción inicial con madera de los Diques Secos 2 y 3 requirió un gran costo de mantenimiento, a diferencia del Dique Seco 1 de mampostería, que sólo había requerido una reconstrucción en 40 años. [72] Ambos diques secos todavía existen, pero ahora están inactivos. [48] Para respaldar la capacidad adicional de los diques secos y las vías de navegación, en la década de 1890 se construyeron varias estructuras, como grandes talleres mecánicos, un edificio administrativo y un edificio de patrones. [68]
A diferencia de otros astilleros de la Marina de los EE. UU. En ese momento, el Brooklyn Navy Yard era muy activo en la construcción naval. [73] Uno de los barcos más notables del Brooklyn Navy Yard a finales del siglo XIX fue el Maine , que se lanzó desde Building Way 1, la nueva grada. La quilla de Maine se colocó en 1888, se botó en 1895 y se destruyó en el puerto de La Habana en Cuba en 1898. [74] [30] [68] El USS Cincinnati , establecido en 1892 y encargado en 1894, era el crucero principal del Cincinnati. clase . [73]
El Brooklyn Navy Yard requería grandes cantidades de banderas nacionales, banderines navales y bolsas de lona para pólvora. Históricamente, la tarea de coser estos materiales había sido realizada por hombres, pero el astillero comenzó a contratar mujeres para la tarea debido a la necesidad de mano de obra calificada. A fines de la década de 1890, muchos de los fabricantes de banderas recién contratados en el astillero eran mujeres, y la mayoría de estas mujeres eran viudas de soldados muertos en la guerra. Los fabricantes de banderas, que trabajaban hasta 14 horas al día, tenían que coser de 30 a 40 banderas por barco. [75] Una de estas mujeres fue Mary Ann Woods, [76] una costurera fabricante de banderas de primera clase que fue contratada en 1882 y promovida a "Quarterwoman Flag Maker" en 1898. [77] [78] [79]
Operaciones del siglo XX
1900 y 1910
Después de que Brooklyn se anexó a la ciudad de Nueva York en 1898, experimentó un rápido desarrollo, incluida la construcción de los puentes de Williamsburg y Manhattan a Manhattan, así como las primeras líneas del metro de la ciudad de Nueva York , que fueron construidas por Interborough Rapid Transit Company . El Brooklyn Navy Yard se benefició de esto, ya que estaba muy cerca del Puente de Manhattan, y los residentes de Manhattan podían acceder fácilmente al Navy Yard. Había una gran fuerza laboral, que estaba compuesta principalmente por inmigrantes que habían llegado recientemente a la ciudad de Nueva York a través de Ellis Island . [80] Alrededor de este tiempo, hubo una propuesta para trasladar el Navy Yard a Communipaw, Nueva Jersey , o simplemente cerrar el patio por completo, pero no tuvo éxito. [80] [18]
Después de que Estados Unidos ganara la Guerra Hispanoamericana de 1898, el presidente Theodore Roosevelt , ex secretario adjunto de la Marina, aumentó la presencia de la Marina. [80] Como tal, organizó la construcción de dieciséis barcos para una "gira de buena voluntad" por el mundo. [81] El buque principal, el USS Connecticut , fue depositado en el Brooklyn Navy Yard en 1903 y botado en 1904; [82] también fue el buque insignia de los acorazados de clase Connecticut . [81] [83] Para acomodar la construcción de Connecticut , Building Way 1 fue reconstruido en 1903. En 1917 se construyó otra grada, Building Way 2, al mismo tiempo que se amplió Building Way 1. Las vías de construcción 1 y 2 se denominaron colectivamente vías de construcción de Connecticut. [81] Las vías navegables se utilizaron para lanzar acorazados , grandes acorazados con cañones pesados. [81] Uno de esos buques fue el USS Florida , el barco líder de los acorazados de la clase Florida , que fue botado en 1910. [30] [84] Otros acorazados líderes lanzados desde las vías de construcción de Connecticut incluyeron Nueva York en 1912, [85] [81] Arizona en 1915, [86] [81] Nuevo México en 1917, [87] [81] y Tennessee en 1919. [88] [81] Para entonces, todas las embarcaciones en Brooklyn Navy Yard se construyeron al aire libre, en lugar de que dentro de las casas de construcción naval, ya que era más fácil para los puentes grúa. [81]
Durante este tiempo, se reconstruyó el paseo marítimo. Dry Dock 4, un dique seco de ladrillo y hormigón con capacidad para barcos de hasta 717 pies (219 m) de largo, se planeó en 1900 y se construyó entre 1905 y 1913. Durante la construcción, problemas graves con arenas movedizas finalmente mataron a 20 trabajadores. e hirieron a otras 400 personas. [89] Después de que el proyecto fue abandonado por cinco constructores privados diferentes, el gobierno federal intervino para completar Dry Dock 4, que se conoció como el muelle "Hoodoo". [89] [90] Junto con la construcción del Dry Dock 4, también se propuso alargar el Dry Dock 3 de madera de 668 a 800 pies (204 a 244 m) de largo. [91] También se construyeron una oficina de pagos, un taller / almacén de construcción y reparación y un cobertizo para locomotoras para el ahora desaparecido sistema ferroviario del Navy Yard. [89] En 1914, el Navy Yard comprendía un área de 114 acres (46 ha). [34]
Aunque la Primera Guerra Mundial comenzó en 1914, había durado varios años sin la intervención estadounidense antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917. La fuerza laboral de 6.000 empleados de Brooklyn Navy Yard aumentó a 18.000 en un año, y una El campamento fue erigido fuera de los terrenos del Navy Yard. En preparación para la guerra, se emitieron tarjetas de identificación a los empleados de Navy Yard para evitar el sabotaje, y se llevaron a cabo Liberty Loan Rallies en la tienda de botes de Navy Yard. [92] El Secretario de la Marina de los Estados Unidos , Josephus Daniels , argumentó que el Brooklyn Navy Yard tenía que expandirse aún más hacia el oeste para permitir más actividades de construcción naval. [93] Mientras tanto, las actividades no esenciales se trasladaron a Bush Terminal en Sunset Park, Brooklyn . Se construyeron varios edificios nuevos en respuesta a la entrada de los EE. UU. En la Primera Guerra Mundial, incluida una casa circular de locomotoras, un almacén de suministros, un cobertizo para botes, un taller de estructuras y un taller de maquinaria ligera, así como el muelle C y Machine Way 2. La mayoría de estas estructuras fueron conectado a los cuatro diques secos y dos vías de navegación a través del sistema ferroviario del Brooklyn Navy Yard. [92] A fines de 1918, el gobierno de EE. UU. Había invertido $ 40 millones en el Navy Yard hasta la fecha (equivalente a $ 688,000,000 en 2020). [18]
Durante la Primera Guerra Mundial, los seis astilleros navales de Brooklyn, Boston , Charleston (Carolina del Sur) , Norfolk , Portsmouth (Maine) y Filadelfia comenzaron a especializarse en la construcción de diferentes tipos de buques para el esfuerzo bélico. El Brooklyn Navy Yard se especializó en la creación de cazadores de submarinos, fabricando 49 de ellos en el lapso de dieciocho meses. [94] La Primera Guerra Mundial terminó en 1919, y después de la guerra, Tennessee fue el último acorazado de la Primera Guerra Mundial construido en el Brooklyn Navy Yard. No se terminaron nuevos buques durante diez años hasta el USS Pensacola en 1929. [95] [27] [94]
Década de 1920 y 1930
En 1920, después de que terminó la Primera Guerra Mundial, el Brooklyn Navy Yard comenzó a construir South Dakota e Indiana , ambos acorazados de la clase South Dakota . [96] El Tratado Naval de Washington de 1921-1922, un tratado de paz entre Estados Unidos y otros cuatro países, limitó la construcción de acorazados, cruceros de batalla y portaaviones por parte de los signatarios . Como resultado, no hubo necesidad de seguir construyendo Dakota del Sur e Indiana , ni de seguir empleando a los constructores navales que estaban trabajando en estos barcos. [97] A partir de 1921, se despidió a un gran número de trabajadores de Navy Yard y, para diciembre de 1921, se había despedido a 10.000 trabajadores. [98] El trabajo en Dakota del Sur e Indiana, parcialmente terminados, se detuvo en febrero de 1922, [99] y se ordenó el desguace de ambos buques . [98] [100] [97] El Congreso no asignó fondos para la construcción de ningún otro barco. Como tal, hasta 1929, los trabajadores que se quedaron se encargaron principalmente de reparar los barcos en los diques secos. [97]
Pensacola , uno de los ocho "barcos del tratado" autorizados en 1924 después de la conferencia de Washington, fue botado desde el Brooklyn Navy Yard en abril de 1929. [95] [101] y fue terminado y comisionado al año siguiente. [102] [103] La finalización de Pensacola se produjo al comienzo de la Gran Depresión y, como resultado, la fuerza laboral de 4.000 se redujo en una cuarta parte inmediatamente después. [97] [103] Debido a los retrasos en la firma del Tratado Naval de Londres , así como a una extensión de dos años del tratado de Washington, la quilla del próximo barco, Nueva Orleans , no se colocó hasta 1931. [103] Sin embargo, el astillero permaneció abierto para el mantenimiento de rutina del barco. [103]
La elección del presidente Franklin D. Roosevelt en 1933, combinada con relaciones deshilachadas con Alemania, Italia y Japón, resultó en la reanudación de las actividades de construcción naval para el Brooklyn Navy Yard. [97] El USS Brooklyn , el barco líder de los cruceros de la clase Brooklyn , fue depositado en el astillero en marzo de 1935. [104] A fines de 1935, se estaban construyendo diez cruceros. [105] Dry Dock 4 se alargó ligeramente para acomodar la colocación de la quilla del acorazado Carolina del Norte en 1937. [106]
La nueva construcción requirió trabajadores adicionales. [105] En 1935, el Brooklyn Navy Yard tenía 4.000 trabajadores. Todos estaban bien pagados, recibían seis días de salario por cada semana laboral de cinco días, y los civiles recibían fondos de jubilación considerables según la duración de su servicio. [107] El Brooklyn Navy Yard empleaba a 8.200 hombres a mediados de 1936, de los cuales 6.500 estaban construyendo barcos y 1.700 fueron contratados a través de programas WPA. [108] En 1938, el astillero empleaba a unos 10.000 hombres, de los cuales un tercio recibía salarios de la WPA. [105] En ese momento, el vecindario circundante estaba deteriorado con varios salones y casas en ruinas, como se describe en la Guía de la ciudad de Nueva York de 1939 de Works Progress Administration (WPA) . Se esperaba que el trabajo adicional ayudara a rehabilitar el área. [105] [109] Los trabajadores levantaron un incinerador de basura, un garaje, una oficina de la planta de carbón y un malecón; además, pavimentaron las carreteras del Navy Yard y colocaron nuevas vías de ferrocarril. [105]
Segunda Guerra Mundial
En preparación para la Segunda Guerra Mundial , el Brooklyn Navy Yard fue reconstruido extensamente. El Navy Yard se amplió ligeramente hacia el oeste en 1,5 acres (0,61 ha), lo que elevó su área total a 356 acres (144 ha), y partes de la cuadrícula de calles de mediados del siglo XIX se eliminaron a favor de nuevos desarrollos. Estas estructuras incluyeron la construcción de un taller de montaje y torreta de un solo piso de 800 por 100 pies (244 por 30 m); la expansión de las vías de construcción de Connecticut; y alargamiento del Dique Seco 4. [106] Para 1939, el astillero contenía más de cinco millas (8.0 km) de calles pavimentadas, cuatro diques secos con una longitud de 326 a 700 pies (99 a 213 m), dos vías de acero y seis pontones y flotadores cilíndricos para trabajos de salvamento, cuarteles para infantes de marina, una central eléctrica, una gran estación de radio y un ramal de ferrocarril, además de fundiciones, talleres mecánicos y almacenes. [109] La nueva construcción implicó extensas operaciones de vertido, algunas de las cuales produjeron artefactos que tenían siglos de antigüedad. [106] En un caso, se encontró un bergantín de prisión de la era de la Guerra Civil a dos metros y medio bajo tierra, [110] mientras que en otro, los trabajadores desenterraron un esqueleto que se cree que es de uno de los mártires del barco prisión. [106]
Los astilleros navales de Brooklyn y Filadelfia fueron designados para la construcción de acorazados. [111] El primer acorazado de la era de la Segunda Guerra Mundial construido en Brooklyn Navy Yard fue Carolina del Norte , [112] que comenzó a construirse en 1937 [113] y fue comisionado en abril de 1941. [114] Un segundo acorazado, Iowa , comenzó la construcción en Brooklyn Navy Yard en 1939 [115] y se completó en 1942. [74] El tercer acorazado que se construyó en Brooklyn Navy Yard fue Missouri , [112] que se lanzó en 1944 [116] y fue el lugar de la rendición de Japón. el 2 de septiembre de 1945. [74] Después de la finalización de los acorazados, se realizaron dos pedidos de portaaviones: uno para el USS Bennington , depositado en diciembre de 1942, y otro para el USS Franklin D. Roosevelt , depositado en 1944. [117] Según el Servicio de Parques Nacionales, el Brooklyn Navy Yard finalmente construyó "tres acorazados, dos talleres flotantes, ocho barcos de desembarco de tanques e innumerables barcazas y mecheros". El astillero también equipó 250 barcos para la batalla, y también hizo reparaciones a 5.000 barcos. [111]
Para acomodar la construcción de los acorazados, se construyeron los diques secos 5 y 6. La Marina volvió a adquirir 25 acres (10 ha) de tierra, que se habían vendido a la ciudad de Nueva York en la década de 1890 para crear Wallabout Market. Los planes originales eran construir los diques secos en Bayonne, Nueva Jersey , pero esa ubicación no era adecuada debido a su proximidad a un arsenal de municiones, y los diques secos en Brooklyn Navy Yard fueron aprobados en 1941. Los muelles serían de 1,500 pies (460 m) de largo por 200 pies (61 m) de ancho y 60 pies (18 m) de profundidad; en ese momento, no había barcos de guerra tan grandes. [112] Los muelles se construyeron finalmente con una longitud de 325 m (1.067 pies), lo que los hizo más largos que cualquiera de los otros diques secos. [111] [118] Los contratos de construcción se adjudicaron en 1941. Se demolieron varias estructuras, incluido el mercado y el Cob Dock . Además, se rellenó una rama de la cuenca Wallabout que conducía al mercado y se dragaron aproximadamente 2.3 millones de yardas cúbicas (1.800.000 m 3 ) de limo de la cuenca. [119] La cuenca vecina de Kent Avenue en el lado este del sitio también se rellenó. [118] Posteriormente, se colocaron 13.000 pilas en el fondo arenoso de la cuenca y se vertieron doscientas formas de hormigón a una velocidad de 350 cúbicos. yardas (270 m 3 ) por hora. [119] El Dique Seco 5 se completó en 1942. [119] El trabajo también implicó la construcción de los muelles J y K, así como una grúa martillo de 350 toneladas cortas (310 toneladas largas) en el Muelle G, agregada en 1943. [119] [118]
El Brooklyn Navy Yard empleaba a 18.000 trabajadores en diciembre de 1941, justo después del ataque a Pearl Harbor . [120] Después de Pearl Harbor, Estados Unidos entró oficialmente en la Segunda Guerra Mundial y aumentó el número de empleados en Brooklyn Navy Yard. [111] En junio de 1942, se emplearon más de 42.000 trabajadores. [121] El Brooklyn Navy Yard inició operaciones 24 horas al día , 7 días a la semana , y se implementaron tres turnos de ocho horas. Además de la construcción naval, los trabajadores del astillero crearon uniformes y banderas, así como alimentos empaquetados y provisiones de combate para marineros y soldados. [111] Durante el pico de la Segunda Guerra Mundial, el astillero empleaba a 75.000 personas y tenía una nómina de $ 15 millones por mes. [122] [123] [124] El astillero fue apodado "El astillero Can-Do" debido a su enorme producción en la construcción de docenas de barcos y el reemplazo de cientos más. [2] Hasta que terminó la guerra en 1945, la Marina de los Estados Unidos otorgó al Brooklyn Navy Yard una "E" por el premio a la excelencia anualmente. [122]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el astillero comenzó a capacitar y emplear a mujeres y trabajadores de minorías en puestos que anteriormente ocupaban hombres blancos que desde entonces se habían unido a las fuerzas armadas. [125] Las mujeres construyeron principalmente barcos, aviones y armas, así como equipos de comunicaciones, armas pequeñas y artículos de caucho. [125] Otras mujeres trabajaban en la división WAVES, donde operaban equipos de comunicaciones y decodificaban mensajes. [126] Había 200 mujeres empleadas en el Brooklyn Navy Yard en 1942. [127] Sin embargo, las mujeres que trabajaban en el patio enfrentaban discriminación sexual y una brecha salarial de género , lo que les impedía avanzar a puestos de nivel superior, [128] [ 122] y muchas mujeres ocuparon puestos de "ayudantes" para los trabajadores masculinos calificados restantes. [129] Después de la aprobación de la Ley de Prácticas de Empleo Justas de 1941 , los afroamericanos también fueron contratados para trabajos comerciales en el Brooklyn Navy Yard, un sector en el que anteriormente se les había prohibido trabajar. [122] En enero de 1945, en el pico de empleo, 4.657 mujeres trabajaban en oficios especializados en el Brooklyn Navy Yard, como instaladores de tuberías, electricistas, soldadores, operadores de grúas, conductores de camiones y trabajadores de chapa. [130] [122] Otras 2.300 mujeres trabajaban en puestos administrativos. [122] En conjunto, las mujeres constituían el 10% de la fuerza laboral de Navy Yard, aunque esto era más bajo que la tasa de empleo femenino en toda la industria del 11,5%; [131] las minorías, en su mayoría afroamericanos, constituían el 8% de la población activa. [122] Después de la guerra, la mayoría de las mujeres fueron despedidas de sus puestos, y en 1946 la fuerza laboral de producción estaba compuesta enteramente por hombres. [132] La fuerza laboral de las minorías continuó creciendo durante la década de 1960, cuando las minorías constituían una quinta parte de todos los trabajadores del Brooklyn Navy Yard. [122]
La Marina construyó al menos 18 edificios en el Brooklyn Navy Yard durante la Segunda Guerra Mundial, utilizando cualquier terreno disponible. Estas estructuras incluían un laboratorio de pruebas de materiales, una fundición, dos talleres de subensamblaje, un taller de maquinaria de artillería y un taller de construcción. [111] Las estructuras de subensamblaje se construyeron al final de cada dique seco; cada uno medía 800 por 100 pies (244 por 30 m) de perímetro y 105 pies (32 m) de altura. [118] Fabricaron secciones de los barcos antes de que las piezas terminadas se unieran al casco, lo que, junto con la introducción de la soldadura , permitió una mayor eficiencia en el proceso de construcción naval. [133] [134] Otra gran estructura construida en el Navy Yard fue el Edificio 77 , un edificio de dieciséis pisos que sirvió como cuartel general del patio, así como espacio de almacenamiento. [133] Además, se construyó un desarrollo de viviendas exclusivamente para los trabajadores de Navy Yard en Fort Greene , un vecindario ubicado inmediatamente al sur de Navy Yard. El desarrollo, Fort Greene Houses, se completó en 1942. [135] [136] Se construyó un intercambio de películas para las fuerzas armadas en el extremo este del Brooklyn Navy Yard, cerca del hospital naval, y sirvió para restaurar, revisar, y distribuir películas para uso de las tropas de la Marina de los Estados Unidos en todo el mundo. [133]
Después de la Segunda Guerra Mundial
En noviembre de 1945, el Brooklyn Navy Yard pasó a llamarse formalmente "New York Naval Shipyard", por orden del gobierno federal. [117] [137] [138] Desde el establecimiento del astillero en 1801 hasta el cambio de nombre, el astillero se había llamado oficialmente "New York Navy Yard", pero el público se refería popularmente al astillero como "Brooklyn Navy Yard", y el gobierno lo llamó "Astillero Naval de los Estados Unidos, Brooklyn". Según un oficial naval, el cambio de nombre se realizó porque "conduciría a una mejor eficiencia". [138]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, la demanda industrial en Brooklyn disminuyó drásticamente y muchas familias blancas se mudaron de Brooklyn a los suburbios de Long Island . Los desarrollos de vivienda pública se construyeron alrededor del Astillero Naval de Nueva York. La construcción de la autopista elevada Brooklyn-Queens hacia el sur aisló aún más el astillero de la comunidad circundante, aunque el segmento de la autopista cerca del astillero naval no se abrió hasta 1960. [117] La fuerza laboral se redujo a aproximadamente 10,000 personas por finales de 1947. Al mismo tiempo, la Armada estaba vendiendo la flota no utilizada y se estaban adjudicando nuevos contratos para los buques de la Armada a astilleros privados. [139] El Astillero Naval de Nueva York celebró su 150 aniversario en 1951. [140] [27] En ese momento, el astillero se había trasladado principalmente a la fabricación de portaaviones, tres de los cuales estaban en construcción. [27]
Cuando comenzó la Guerra de Corea en 1950, el Astillero Naval de Nueva York volvió a estar activo temporalmente, y en 1953, el astillero tenía 20.000 trabajadores en su nómina. El astillero comenzó a adaptar portaaviones para acomodar aviones a reacción . [139] Por ejemplo, en 1952, el Astillero Naval de Nueva York renovó el Antietam de la Segunda Guerra Mundial en el primer portaaviones de cubierta en ángulo de los Estados Unidos. [141] [142] Un contrato para la construcción de Constellation , un súper portaaviones, fue otorgado al Astillero Naval de Nueva York en agosto de 1952. El Astillero Naval también fue contratado para construir Saratoga e Independence a fines de la década de 1950, así como seis transportes anfibios en la década de 1960. [139] A pesar de esta mayor actividad, el Astillero Naval de Nueva York perdió aproximadamente la mitad de su fuerza laboral cuando las hostilidades de la Guerra de Corea terminaron en 1953. [143]
La quilla de Constellation se colocó en 1957. [144] Constellation estaba casi completa cuando resultó dañada en un gran incendio el 19 de diciembre de 1960, matando a 49 personas e hiriendo a otras 323. [145] Esto provocó que su puesta en servicio se retrasara por varios meses, hasta octubre de 1961. [146] Además de los daños sufridos por el incendio de la Constelación , el Astillero Naval de Nueva York se estaba volviendo tecnológicamente obsoleto . Los barcos más nuevos eran demasiado grandes para pasar por debajo de los puentes cercanos de Manhattan y Brooklyn , por lo que no podían llegar al astillero. [143] El número de trabajadores en el Astillero Naval de Nueva York siguió disminuyendo, y en 1963, esto atrajo la atención del senador estadounidense Kenneth B. Keating , quien intentó preservar los 11.000 puestos de trabajo restantes. [147]
Cierre
En 1963, el secretario del Departamento de Defensa , Robert S. McNamara, comenzó a estudiar la viabilidad de cerrar instalaciones militares redundantes, especialmente astilleros navales, para ahorrar dinero. El Departamento de Defensa anunció en mayo de 1964 que estaba considerando cerrar el Astillero Naval de Nueva York, así como Fort Jay y la Terminal del Ejército de Brooklyn . [148] Los trabajadores protestaron contra el cierre propuesto del astillero en Washington, DC , así como en el Madison Square Garden . [149] Como resultado del cierre anticipado del astillero, se adjudicaron nuevos contratos de construcción naval a constructores navales privados en lugar de al Astillero Naval de Nueva York. [150] En octubre de 1964, después de presionar a los trabajadores del astillero y a los políticos locales, el astillero recibió varios contratos de construcción naval; en ese momento, el número de empleados era de 9.100 y estaba disminuyendo. [151] Sin embargo, al mes siguiente, McNamara anunció que el Astillero Naval de Nueva York sería una de las casi cien instalaciones militares que se cerrarían. [152] [153] [154]
Cuando se anunció el cierre del astillero, empleaba a 10,600 empleados civiles y 100 militares con una nómina anual de alrededor de $ 90 millones. Se anticipó que el cierre ahorraría alrededor de $ 18,1 millones al año. [152] Muchos de los empleados del Astillero Naval de Nueva York eran constructores navales que estaban especialmente capacitados en esa práctica. [155] Los constructores navales hicieron un intento de último minuto para convencer a la Marina de que no cerrara el astillero. [156] A pesar de estos intentos, en enero de 1965, los funcionarios anunciaron que la fecha de cierre del astillero estaba programada para el 30 de junio de 1966 y comenzaron a despedir a los 9.500 trabajadores restantes. [149] [157] A mediados de año, el Astillero Naval de Nueva York solo tenía 7.000 trabajadores en nómina. [143]
Después de que se anunció el cierre del Astillero Naval de Nueva York, se propusieron varios usos alternativos, ninguno de los cuales se implementó. A principios de 1965, los fabricantes comenzaron a estudiar la posibilidad de alquilar espacio en el patio. [155] Seymour Melman , un economista ingeniero de la Escuela de Graduados de Ingeniería de la Universidad de Columbia , ideó un plan detallado para convertir el Brooklyn Navy Yard en un astillero comercial que podría haber salvado la mayoría de los empleos calificados en los astilleros. [158] La administración del alcalde Robert F. Wagner Jr. miró a la industria automotriz para construir una planta de automóviles dentro del patio. [159] Otro plan más requería que se construyera una prisión federal en el sitio. [160]
En agosto de 1965, la Armada botó su último barco desde el Astillero Naval de Nueva York, el muelle de transporte anfibio de clase Austin Duluth . [161] Los últimos barcos de la Armada se encargaron en el astillero en diciembre de 1965. [162] El cierre formal del Astillero Naval de Nueva York estuvo marcado por una ceremonia el 25 de junio de 1966, [163] y la Marina desmanteló el astillero en junio. 30. [149] [164] Muchos de los trabajadores posteriormente encontraron otro trabajo en el Astillero Naval de Filadelfia u otros lugares. [149]
Venta a ciudad, uso comercial y declive
En febrero de 1966, el gobierno federal anunció que Brooklyn Navy Yard era elegible para recibir alrededor de $ 10 millones en ayuda para ayudar a convertir el patio en un parque industrial. [165] La delegación parlamentaria bipartidista del estado inició negociaciones con el gobierno federal para recibir esta ayuda. [166] Poco después, la ciudad anunció planes para comprar el patio y convertirlo en un complejo industrial, [167] a pesar de los desafíos de varias agencias federales que también querían usar partes del patio. [168] En julio de 1966, la ciudad se trasladó a comprar el Brooklyn Navy Yard. [169] [170] [171]
La administración Johnson inicialmente se negó a vender el patio a la ciudad de Nueva York. La administración quería vender el patio a $ 55 millones, mientras que la ciudad quería un precio más bajo. [172] En mayo de 1967, el gobierno federal y la ciudad acordaron un precio de venta de 24 millones de dólares. [173] La administración de Nixon , que asumió el cargo en enero de 1969, estuvo más dispuesta a vender el Brooklyn Navy Yard a la ciudad y ofreció vender el astillero a más de $ 1 millón por debajo del precio de venta previamente acordado. [174] Al mes siguiente, la propiedad del patio se transfirió a la ciudad. [175] El acuerdo final del Congreso para la venta se dio en noviembre de 1969, [176] [177] y el mes siguiente, la ciudad recibió un contrato formal para comprar el patio por $ 22,5 millones. [178] El gobierno de la ciudad hizo su primer pago inicial por la propiedad en junio de 1970. [179]
Primeros arrendamientos
La Commerce Labor Industry Corporation of Kings (CLICK) se estableció en 1966 como un organismo sin fines de lucro para administrar el patio de la ciudad. [149] [180] CLICK proyectó que crearía entre 30.000 y 40.000 puestos de trabajo en el Brooklyn Navy Yard dentro de diez años, lo que a su vez se esperaba que revitalizara la economía de Brooklyn. [181] [182] [183] El primer contrato de arrendamiento dentro del patio se firmó en mayo de 1968, incluso antes de que se finalizara la venta a la ciudad. [184] A principios de 1969, había 300 personas trabajando en cuatro empresas dentro del astillero, y más empresas se estaban mudando. [74] Los inquilinos del astillero operaban en una variedad de industrias, como la fabricación y la distribución. [149] [185]
La ciudad le dio a CLICK el control del Navy Yard una vez que se finalizó la compra del astillero por parte de la ciudad. [186] Sin embargo, CLICK y la ciudad pronto llegó a un punto muerto en el que CLICK se negó a permitir que la ciudad participara en la gestión del Navy Yard. [180] Hubo acusaciones de que los ejecutivos de CLICK favorecían la concesión de puestos de trabajo a los residentes locales, en lugar de ayudar a las empresas a trasladarse al patio. [187] En 1971, The New York Times informó que CLICK estaba operando con pérdidas netas, y que CLICK había creado menos de la mitad de los trabajos que se prometieron originalmente para finales de 1970. [186] Para diciembre de 1971, CLICK y la ciudad tenía un acuerdo de gestión. [180] La administración de CLICK fue completamente renovada con una junta de 37 directores no partidistas que estuvieron de acuerdo en que CLICK sería una "organización unificada y empresarial", en lugar de un grupo influenciado por la política. [188]
Picos de empleo
Seatrain Shipbuilding, que era propiedad total de Seatrain Lines , se estableció en 1968 [189] y firmó un contrato de arrendamiento en Brooklyn Navy Yard en 1969. [190] El contrato tenía una disposición de que Seatrain contratara trabajadores locales siempre que fuera posible, [191] Seatrain se convirtió en uno de los inquilinos más grandes de Brooklyn Navy Yard, con 2.700 empleados en 1973, la mayoría de los cuales vivía en Brooklyn. [192] Seatrain planeó construir cinco transportadores de crudo muy grandes (VLCC) y siete portacontenedores para Seatrain Lines. Finalmente construyó cuatro VLCC, que fueron los barcos más grandes jamás construidos en el Brooklyn Navy Yard, así como ocho barcazas y una barcaza rompehielos. [189] El primer buque de Seatrain, el turbo tanque Brooklyn , fue botado en 1973. [192] [193] [164] Coastal Dry Dock and Repair Corp. arrendó los tres pequeños diques secos y varios edificios dentro del patio a CLICK en 1972. Coastal Dry Dock solo reparaba y convertía buques de la Armada de los EE. UU. [194] [195]
Seatrain despidió temporalmente a 3,000 empleados en 1974 debido a la crisis del petróleo de 1973 , lo que resultó en una fuerte disminución en el número de personas empleadas en Brooklyn Navy Yard. [196] Poco después, Seatrain comenzó a aventurarse fuera del negocio de la construcción naval. [197] [164] El último barco que se construyó en Brooklyn Navy Yard fue el VLCC Bay Ridge , construido por Seatrain; [198] ese buque pasó a llamarse Kuito y está operando para Chevron frente a la costa de Angola en 400 m (1.300 pies) de agua en el campo petrolífero de Kuito. [199]
El empleo dentro del patio alcanzó su punto máximo en 1978. En ese momento, CLICK estaba alquilando espacio dentro del Brooklyn Navy Yard a 38 inquilinos, que colectivamente empleaban a 5.500 inquilinos y ocupaban 3.5 millones de pies cuadrados (330.000 m 2 ) de espacio. El patio tenía otros 550,000 pies cuadrados (51,000 m 2 ) de espacio, pero solo 6,000 pies cuadrados (560 m 2 ) se consideraban utilizables en ese momento. La ocupación total en el Brooklyn Navy Yard fue del 97%, frente al 50% en 1972. [180]
Disminución
A pesar del éxito comercial del Brooklyn Navy Yard, el antiguo astillero también fue acosado por acusaciones de corrupción y extorsión. Además, la introducción de grandes buques portacontenedores , que eran demasiado grandes para acceder al Brooklyn Navy Yard, significó que los posibles inquilinos operaran en Nueva Jersey, que habían estado invirtiendo en terminales de transporte de contenedores.Como resultado, la mayoría de los 30.000 a 40.000 puestos de trabajo nunca materializado. [200]
Seatrain sufrió una pérdida financiera de $ 13,5 millones en 1978 debido a varias huelgas y una disminución en la demanda de petroleros. [191] En enero de 1979, Seatrain Lines cerró repentinamente. Se despidió a más de 1.300 empleados y solo se retuvo a 150 para terminar los proyectos restantes. [201] [197] Esto provocó una fuerte disminución en el número de empleados en el astillero, y después de que se despidió a los empleados de Seatrain, el Brooklyn Navy Yard empleó a 3.970 personas. [187] Después del cierre de Seatrain, Coastal Dry Dock se convirtió en el inquilino más grande del astillero, con 600 a 1,000 trabajadores en un momento dado. [200]
El Contralor de la Ciudad de Nueva York , Harrison J. Goldin , publicó un informe sobre la auditoría de su oficina de las operaciones de Brooklyn Navy Yard en julio de 1980. Concluyó que el astillero había sido víctima de "una combinación de fraude, mala administración y despilfarro" debido a o altos gastos incurridos por los empleados de CLICK. [187] Después de la publicación del informe de Goldin, el director de CLICK se vio obligado a dimitir. [202] En informes posteriores, Goldin encontró que los contratos estaban mal administrados, [203] y que la ciudad no recibía dinero del alquiler del Brooklyn Navy Yard. [204] El número de personas que trabajaban en el astillero siguió disminuyendo y, en octubre de 1980, el astillero contrató a 2.900 personas, de las cuales casi la mitad trabajaba en Coastal Dry Dock. Las estimaciones más optimistas propusieron que Navy Yard vería 10,000 nuevos empleos agregados si su remodelación alcanzara su punto máximo. [182] Los residentes locales expresaron su frustración por la falta de creación de empleo en el Brooklyn Navy Yard, así como sus preocupaciones sobre la falta de transparencia de CLICK, ya que a los residentes se les prohibió asistir a las reuniones de CLICK. Además, las empresas del Navy Yard fueron acusadas de tener estándares laborales excesivamente altos que descalificaron a la mayoría de los residentes de los puestos en el astillero. [205] CLICK fue reemplazado por la organización sin fines de lucro Brooklyn Navy Yard Development Corporation en 1981. [206]
Coastal Dry Dock se declaró en quiebra en mayo de 1986, [194] [195] y cerró el año siguiente. [194] [195] Con la pérdida de Coastal Dry Dock, los ingresos de Brooklyn Navy Yard disminuyeron en más de la mitad. [195] En 1987, Brooklyn Navy Yard Development Corporation fracasó en todos los intentos de arrendar cualquiera de los seis diques secos y edificios a cualquier empresa de construcción o reparación de barcos. Sin embargo, el Navy Yard tenía 83 inquilinos y 2.600 empleados, que generaron un total combinado de $ 2.7 millones por año para el astillero. [194] Otra empresa de reparación de barcos, Brooklyn Ship Repair, tenía un contrato tentativo para arrendar espacio en el Navy Yard, [207] pero se retiró en 1988. [208] Por otro lado, después de un rescate de la ciudad del astillero en 1986 , la Corporación de Desarrollo de Brooklyn Navy Yard comenzó a obtener su primera ganancia. [208]
Plan de incinerador
Ya en 1967 se propuso un incinerador de basura en Brooklyn Navy Yard. La ciudad propuso que el incinerador funcionara como una planta de cogeneración , generando calor y electricidad a partir de la quema de basura y suministrando ese calor y energía a la empresa de servicios públicos Consolidated Edison . [209] El incinerador no solo reduciría la cantidad de desechos que se colocan en el relleno sanitario Fresh Kills en Staten Island y el relleno sanitario Fountain Avenue en el este de Brooklyn, sino que también generaría electricidad para la ciudad. [210] En 1976, el alcalde Abraham Beame propuso construir un incinerador combinado y una planta de energía en Brooklyn Navy Yard. [211] Más tarde ese año se adjudicó un contrato, momento en el que se estimó que la construcción del incinerador costaría 226 millones de dólares. [212] Una planta de cogeneración "temporal", que generaba vapor para los inquilinos del Navy Yard, abrió a fines de 1982 como una solución provisional hasta que se construyó un incinerador permanente. [206]
El proyecto obtuvo una gran oposición comunitaria de los residentes judíos latinos y jasídicos de la cercana Williamsburg . [213] El alcalde Ed Koch retiró dos ofertas de contrato en 1982 debido a las objeciones del contralor Goldin, quien declaró que los efectos en la salud de la planta propuesta serían perjudiciales para la comunidad. [214] En diciembre de 1984, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó por un estrecho margen la instalación del incinerador propuesto en Brooklyn Navy Yard, uno de los cinco sitios que se construirán en la ciudad en los próximos años. [215] Sin embargo, el estado se negó a otorgar un permiso para la construcción de la planta durante varios años, citando que la ciudad no tenía un plan de reciclaje . [216] El incinerador propuesto fue un tema clave en las elecciones a la alcaldía de 1989 porque los residentes judíos jasídicos de Williamsburg que se oponían al incinerador también eran políticamente poderosos. [217] David Dinkins , quien finalmente ganó las elecciones a la alcaldía de 1989, hizo campaña con la postura de que el plan incinerador de Brooklyn Navy Yard debería quedar en suspenso. [218] El estado denegó un permiso para el incinerador en 1989, afirmando que la ciudad no tenía ningún plan para reducir las emisiones de cenizas de la planta. [219]
Una vez elegido, Dinkins tomó medidas que indicaban que no se opondría a la construcción del incinerador. [220] [221] En 1993, el estado revocó su decisión anterior y otorgó un permiso. [222] Para entonces, Rudy Giuliani había sido elegido alcalde y se oponía a la construcción del incinerador, prefiriendo en cambio que la ciudad instituyera un plan de reciclaje. [221] En 1995, su administración retrasó tres años la construcción del incinerador mientras la ciudad adquiría un nuevo plan de gestión de residuos sólidos. [223] En noviembre de ese año, miembros de la comunidad presentaron una demanda para bloquear la construcción del incinerador. [224] [225] Una investigación adicional del sitio propuesto para el incinerador encontró que los químicos tóxicos estaban presentes en niveles tan altos que el sitio calificó para la limpieza ambiental del Superfund . [221] Al año siguiente, la ciudad abandonó los planes para la construcción del incinerador por completo, en lugar de centrarse en ampliar su programa de reciclaje y cerrar el vertedero Fresh Kills. [226]
Reurbanización industrial
Décadas de 1990 y 2000
Después del declive de la construcción naval en el Brooklyn Navy Yard, se convirtió en un área de actividad industrial y comercial privada, [227] aunque un destacamento naval permaneció en el Brooklyn Navy Yard hasta 1993. [228] A principios de la década de 1990, había una gran aumento en el número de pequeñas empresas en el patio debido a su proximidad a Manhattan, así como una gran disponibilidad de espacio a un costo relativamente bajo. En 1990, veintidós pequeñas empresas firmaron contratos de arrendamiento por 88.000 pies cuadrados (8.200 m 2 ) y, al año siguiente, las porciones habitables del Brooklyn Navy Yard estaban arrendadas en un 97%. [229] El Navy Yard tenía 180 inquilinos que contrataron a 3.500 empleados combinados en 1991. La remodelación del Brooklyn Navy Yard y la Brooklyn Army Terminal estimuló ideas para revitalizar el litoral de Brooklyn. [230] Debido a la oposición de la comunidad, no se construyó una planta de tratamiento de desechos médicos en el Navy Yard. [231]
En 1995, se inició la construcción de una nueva planta de cogeneración, la primera en los Estados Unidos que se construyó según las especificaciones de la Ley Federal de Aire Limpio . [232] La nueva instalación de cogeneración, ubicada en el Edificio 41, [233] debía reemplazar la instalación temporal, así como las plantas de calderas de aceite existentes en el sitio. [232] Se completó en 1996 y es operado por ConEdison. [234] También en 1996, la Corporación de Desarrollo del Navy Yard de Brooklyn recibió $ 739,000 para estudiar los posibles usos del Navy Yard. Los líderes comunitarios apoyaron la construcción de viviendas en el patio, mientras que se opusieron a la construcción del incinerador de basura propuesto. [235] La ciudad comenzó a incluir el Navy Yard dentro de su presupuesto de capital en 1997, asumiendo el mantenimiento del patio. [228]
En abril de 1999, el actor Robert De Niro y Miramax Films anunciaron que estaban estudiando la posibilidad de construir un estudio de cine en Brooklyn Navy Yard. [236] Sin embargo, el trato con el grupo de De Niro fracasó más tarde ese año, en parte debido a la falta de compromiso. La ciudad seleccionó a un nuevo desarrollador, Douglas C. Steiner , quien firmó un contrato de arrendamiento por 70 años con la Brooklyn Navy Yard Development Corporation en octubre de 1999. [237] [238] La propuesta fue inicialmente controvertida entre la población judía jasídica de la zona circundante. , cuyos líderes objetaron que la industria cinematográfica era demasiado inmodesta para los principios judíos jasídicos. [239] En última instancia, Steiner Studios se construyó a un costo de $ 118 millones [240] y se inauguró en el astillero en 2004. [241] [242]
A principios de 2000, el gobierno de la ciudad de Nueva York lanzó un programa llamado Digital NYC para convencer a las empresas de tecnología de que se mudaran a siete "distritos tecnológicos" de la ciudad, incluido Brooklyn Navy Yard. Inicialmente, este esfuerzo no tuvo éxito, ya que al principio ninguna empresa se registró para mudarse a Brooklyn Navy Yard. [243] En 2004, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, anunció que la ciudad desarrollaría el lado occidental de Brooklyn Navy Yard con 560.000 pies cuadrados (52.000 m 2 ) de espacio para usos industriales, minoristas y de fabricación. El desarrollo costaría $ 71 millones, a cargo de los inversionistas, mientras que la ciudad también gastaría $ 60 millones para actualizar la infraestructura en el área. [244] En este momento, había un muro que rodeaba gran parte del Navy Yard, pero iba a ser demolido parcialmente como parte de la mejora. La antigua puerta principal en Sands Street, en el lado occidental del patio, iba a ser restaurada, y la perrera del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) sería reubicada allí. [228]
La ciudad inició la expansión en 2006. [245] Durante las renovaciones, los planificadores consultaron algunos de los 32.000 planos en el archivo del Navy Yard, algunos de los cuales se remontan a dos siglos. [246] En 2007, el Navy Yard tenía más de 230 negocios en 40 edificios, con unos 5.000 empleados entre ellos. En ese momento, la administración de Bloomberg ya había gastado $ 30 millones en renovaciones y proponía gastar $ 180 millones adicionales, lo que representa la expansión más grande de Navy Yard desde la Segunda Guerra Mundial. Aunque el Navy Yard había estado ocupado en un 99% durante los cinco años anteriores, enfrentó algunos contratiempos, como su gran distancia de las estaciones de metro más cercanas. [247] Otras mejoras al Brooklyn Navy Yard requirieron gastar $ 250 millones para agregar 1,3 millones de pies cuadrados (120.000 m 2 ) de espacio comercial y de fabricación, así como 1.500 puestos de trabajo para 2009. [248] Como parte de estas mejoras, Admiral's Row iba a ser demolido y reemplazado por un supermercado y una torre industrial, aunque se desarrolló una controversia sobre si Admiral's Row debía conservarse. [249] Había alrededor de 40 proyectos de preservación propuestos para el Navy Yard en 2010, y el patio tenía un archivero a tiempo completo. [250]
2010
En 2011, Brooklyn Navy Yard Development Corporation inició un programa a gran escala para desarrollar el Navy Yard. Como parte del plan a largo plazo de la corporación, propuso renovar el Centro de Fabricación Verde, el Edificio 77, el sitio de Admiral's Row y el Hospital Naval de Brooklyn . [251] Ese noviembre, el Brooklyn Navy Yard Center en BLDG 92, un museo dedicado a la historia y el futuro del patio, abrió en Flushing Avenue. [252] [253]
Para 2015, más de 330 empresas estaban ubicadas en el astillero, empleando colectivamente a unas 7,000 personas. [123] Brooklyn Grange Farms operaba una granja comercial de 65.000 pies cuadrados (6.000 m 2 ) en la parte superior del Edificio 3. [254] Steiner Studios se había convertido en uno de los estudios de producción más grandes de Estados Unidos fuera de Hollywood . [255] Muchos artistas también alquilaron espacio y establecieron una asociación llamada Brooklyn Navy Yard Arts. La agencia de marcas CO OP Brand Co había sido contratada para cambiar la marca del área. [256]
La remodelación de Admiral's Row fue finalmente aprobada en 2015; como parte del plan, la mayor parte de Admiral's Row sería demolida y reconstruida. [257] El Centro de Fabricación Ecológica de 250.000 pies cuadrados, dentro del antiguo edificio 128, se completó en 2016. [258] El muelle 72, un edificio de oficinas de 675.000 pies cuadrados , se completó en octubre de 2017 y alberga oficinas para WeWork , un espacio de trabajo conjunto. [259] Se llevó a cabo una renovación del edificio 77 de 18 pisos y 1 millón de pies cuadrados (93.000 m 2 ) a un costo de 143 millones de dólares, [123] y el edificio se reabrió en noviembre de 2017. [260] Construcción en 399 Sands Street, un complejo de fabricación en el sitio de Admiral's Row, comenzó en junio de 2018 y se espera que abra en 2021. [261] Un supermercado Wegmans adyacente abrió en 2019, [262] junto con parte del estacionamiento de 399 Sands. [263] La remodelación de Admiral's Row incluiría 360.000 pies cuadrados (33.000 m 2 ) de espacio industrial ligero y de oficinas y 165.000 pies cuadrados (15.300 m 2 ) de espacio comercial. [264]
Durante las primarias presidenciales demócratas de 2016 , Hillary Clinton y Bernie Sanders celebraron un debate en Brooklyn Navy Yard en el edificio 268, el invernadero Duggal. [265] Clinton luego celebró su fiesta de la victoria en el Navy Yard una vez que recibió la nominación del partido. [266]
En enero de 2018, la Corporación de Desarrollo de Brooklyn Navy Yard publicó un plan maestro actualizado con un costo estimado de $ 2.5 mil millones. [267] [268] Un adicional de 5.1 millones de pies cuadrados (470,000 m 2 ) de espacio se agregarían en Brooklyn Navy Yard; la mayor parte sería espacio de fabricación, pero una pequeña parte del espacio en cada nuevo edificio se dedicaría a usos de oficina. [269] Este espacio, que se construirá como parte de un nuevo centro tecnológico, podría acomodar a 13.000 trabajadores adicionales y aproximadamente duplicaría la cantidad de espacio de fabricación y oficinas dentro del Navy Yard. [267] En el otoño de 2018, la Brooklyn Navy Yard Development Corporation y la firma de arquitectura WXY divulgaron más detalles sobre el plan maestro. El Brooklyn Navy Yard incluiría varios edificios de fabricación vertical, y varias ubicaciones dentro del Navy Yard se reconstruirían para integrarlo con la comunidad circundante. El desarrollo se concentraría en tres sitios en Navy Street y Flushing y Kent Avenues. [270] [271] Ese diciembre, la corporación de desarrollo comenzó a solicitar solicitudes para renovar el último muelle sin desarrollar en Brooklyn Navy Yard. [272]
Descripción
El Brooklyn Navy Yard tiene cinco muelles etiquetados como C, D, G, J y K de oeste a este, con diez atracaderos en total. Los muelles varían de 350 a 890 pies (110 a 270 m) de largo, contienen una altura de plataforma de 10 pies (3,0 m) y tienen 25 a 40 pies (7,6 a 12,2 m) de profundidad a lo largo. [273] En su apogeo durante la Segunda Guerra Mundial, el Brooklyn Navy Yard tenía nueve muelles y 16.495 pies (5.028 m) de espacio de atraque. [274] Adyacente a los muelles hay un puerto base para el sistema NYC Ferry . [275] [276]
El Navy Yard también contiene seis diques secos, numerados 1, 4, 2, 3, 5 y 6 de oeste a este. [273] [277] Los diques secos ahora son operados por GMD Shipyard Corp. [48] Desde al menos la década de 1920, un proyecto federal mantiene una profundidad de canal de 35 pies (10 m) desde Throggs Neck hasta el patio, aproximadamente dos millas ( 3 km) desde la entrada occidental, y desde allí 40 pies (12 m) hasta aguas profundas en Upper Bay. [278] Como se indica en un informe de 1917, la profundidad del canal se mantuvo previamente a 40 pies desde Throggs Neck hasta Upper New York Bay, con un ancho de canal que varía de 550 a 1,000 pies (170 a 300 m) desde Throggs Neck hasta Brooklyn Navy. Yard, y desde allí 1,000 pies hasta aguas profundas en Upper Bay. [279]
Geográficamente, Brooklyn Navy Yard se encuentra en el extremo occidental de Long Island . Rodea Wallabout Bay , un antiguo pantano de mareas en la costa sureste del East River , un estuario de mareas que conecta con Long Island Sound en el este y la Bahía de Nueva York en el sur. La bahía, a su vez, está ubicada en un recodo del río justo al sur del Puente de Williamsburg , donde el río cambia de una alineación hacia el sur a una alineación hacia el oeste. El área circundante está ubicada cerca del extremo noreste de la llanura costera del Atlántico , una región fisiográfica plana y baja que se extiende hasta el sur de los Estados Unidos. [280] El área fue alimentada anteriormente por Wallabout Creek, que fluía cuesta abajo desde la morrena terminal montañosa en el centro de Long Island y desembocaba en un área pequeña y baja antes de llegar a Wallabout Bay. Esto resultó en las marismas que antes prevalecían en Brooklyn Navy Yard, aunque el sitio del astillero se extiende a ambos lados del límite geográfico entre las marismas y las marismas. [281]
Las calles de Brooklyn Navy Yard no se muestran en ningún mapa oficial de la ciudad, ya que todas sus carreteras se mantienen de forma privada. La dirección de todo el Navy Yard es 63 Flushing Avenue. [16] Se puede acceder al Brooklyn Navy Yard a través de las puertas de las calles Sands / Navy, Cumberland Street / Flushing Avenue, Clinton / Flushing Avenues y Kent Avenue / Clymer Street. [277] Un muro de ladrillos utilizado para rodear el Navy Yard, separándolo de Farragut Houses y Vinegar Hill al oeste; Fort Greene al sur; y Williamsburg al este. [228]
Transporte
El transporte al Navy Yard de Brooklyn lo proporciona el autobús B67 de la MTA , que hace paradas dentro del patio. Los autobuses B57 , B62 y B69 paran a lo largo del perímetro del patio. [282] La estación de metro de la ciudad de Nueva York más cercana está en York Street , servida por los trenes F y . [282] [283] Se esperaba que a mediados de 2019 comenzara a funcionar un servicio de transporte autónomo que opera exclusivamente dentro de Brooklyn Navy Yard. [284] [285]
Inicialmente se planeó abrir una parada de NYC Ferry en Brooklyn Navy Yard en 2018. [286] Una parada a lo largo de la ruta Astoria de NYC Ferry en el muelle 72 se incluyó en una expansión de NYC Ferry anunciada en enero de 2019, [287] [288] [289] y la parada de NYC Ferry finalmente abrió según lo programado el 20 de mayo de 2019. [290] [291] El Brooklyn Navy Yard también alberga el puerto base de NYC Ferry, donde se mantiene la flota del sistema. [275]
Servicio de ómnibus de corta o media distancia
Desde 2016, Brooklyn Navy Yard Development Corporation ha operado dos servicios de autobús de enlace de cortesía para los inquilinos de Navy Yard y sus invitados. Una ruta corre a la estación de la calle York y la calle principal estación en los A y C trenes. La otra ruta a la Atlantic Avenue-Barclays Center estación en el 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , y R trenes; Atlantic Terminal en Long Island Rail Road ; y la estación de las Avenidas Clinton – Washington en el tren G. [292] Los servicios utilizan cortes de 30 pies de Grande West Vicinity y Freightliner .
Estructuras notables
El Hospital Naval de Brooklyn se estableció en 1825 en un sitio que inicialmente no era contiguo al Navy Yard principal. [16] Un edificio principal se completó en 1838 y posteriormente se amplió con varias alas, incluidas dos alas permanentes construidas en 1840 que aún existen. [35] [33] [293] Se construyó una Casa del Cirujano de dos pisos en 1863. [294] [293] Se agregaron más estructuras a principios del siglo XX, incluido un depósito de suministros médicos, un cobertizo de madera y edificios de barrios. [294] El hospital también operó un cementerio desde 1831 hasta 1910, cuando el cementerio alcanzó su capacidad de entierro. [295] En 1948, el hospital fue dado de baja y la mayoría de sus funciones se trasladaron a otras instalaciones. [296] [297] [39]
En 2012, Steiner Studios propuso construir un campus de medios en el antiguo hospital como anexo a su campus existente en Navy Yard. [298] [20] Un parque en el sitio del cementerio del hospital, el Paisaje del cementerio naval, se abrió en mayo de 2016. [299] [300] En ese momento, Steiner Studios planeaba restaurar los edificios del hospital a partir de 2017 y restaurar se esperaba que tomara casi una década. [299]
El Edificio 92 original, construido en 1857 y diseñado por Thomas Ustick Walter , es el antiguo cuartel del Comandante de la Marina de los EE. UU. [301] La casa tiene un área de piso de 9,500 pies cuadrados (880 m 2 ) [302] y tiene tres pisos de altura con una fachada de ladrillo, un techo a cuatro aguas y tres ventanales a cada lado. [303] El edificio 92 es el único remanente de los terrenos del cuartel de la Marina de los EE. El terreno fue construido en un terreno adquirido en 1848 e incluía el alojamiento de los oficiales de marina, un cuartel (antiguo edificio 91), una puerta de entrada y un patio de armas central . [301] Todos estos edificios fueron construidos en el estilo del Renacimiento griego . El edificio 92 solía tener una contraparte casi idéntica, el edificio 93, que fue demolido en 1941 para dar paso a un almacén. [50]
La residencia del ex comandante de la Marina de los EE. UU. Es ahora parte de un museo dedicado al astillero, el Brooklyn Navy Yard Center en el edificio 92. [304] El edificio 92 fue renovado y ampliado por Beyer Blinder Belle en 2011 [305] a un costo de $ 25 millones . [306] El Brooklyn Navy Yard Center se inauguró en noviembre de 2011 como un programa de la Brooklyn Navy Yard Development Corporation. [306] [307] El centro ofrece exhibiciones, recorridos públicos, programas educativos, recursos de archivo y servicios de desarrollo de la fuerza laboral. [308] La exposición principal del museo se centra en la historia del Brooklyn Navy Yard y su impacto en la industria, la tecnología, la innovación y la fabricación estadounidenses, así como en la planificación laboral, política, educativa y urbana y medioambiental nacional y de la ciudad de Nueva York. . El edificio también alberga exhibiciones y videos sobre los nuevos negocios en la instalación. [306] [307] Los planes para un museo dedicado al Brooklyn Navy Yard datan de 1975, aunque originalmente se propuso que el museo se ubicara en un edificio diferente. [309]
El centro contiene un anexo de 2280 m 2 (24,500 pies cuadrados ) con una fachada de metal cortado con láser. [303] El anexo está conectado a la casa original a través de un vestíbulo de 3 pisos. [302] El vestíbulo incluye un ancla de acero de 22,500 libras (10,200 kg) del barco de asalto anfibio Austin (1964). [306]
Diques secos
El Brooklyn Navy Yard consta de seis diques secos ubicados a lo largo del borde norte del Brooklyn Navy Yard, a lo largo del East River. Dry Dock 1 fue el primero en completarse. [48] [301] Esto fue seguido por Dique seco 2 en 1887, Dique seco 3 en 1897, [68] Dique seco 4 en 1913, [89] y Dique seco 5 y 6 en 1941. [119] Dique seco 1, 5 y 6 son los únicos diques secos que permanecen en servicio. [48]
Dique seco 1
Dry Dock 1 está ubicado en Wallabout Bay, en el lado noreste de Brooklyn Navy Yard. [20] [304] Terminado en 1851, [48] [301] es el tercer dique seco más antiguo de los Estados Unidos, detrás de los diques secos de los astilleros navales de Boston y Norfolk. [310] Dry Dock 1 es el más pequeño de los diques secos de Navy Yard. [301] El primer dique seco permanente en la ciudad de Nueva York, costó $ 2 millones (equivalente a $ 50,174,000 en 2020) para construir. [311] A lo largo de los años, Dry Dock 1 ha prestado servicio a barcos como Monitor , que luchó en la Batalla de Hampton Roads durante la Guerra Civil, y Niagara , que tendió el primer cable transatlántico . [301] [312]
La superestructura de mampostería de Dry Dock 1 utiliza 23.000 yardas cúbicas (18.000 m 3 ) de granito de Maine y Connecticut, así como material suplementario de Nueva York. [301] [313] El piso de piedra del dique seco tiene 30 pies (9.1 m) de ancho y el piso se curva en forma de arco invertido hacia los bordes de los lados y el extremo hacia la tierra (suroeste). El centro del piso es mayormente plano, con una ranura de 1 pie (0,30 m). Los escalones bajan por los lados del dique seco. [313] En el extremo del muelle que da al mar hay una puerta que se abre flotando sin el uso de bisagras. [312] Un artículo de Harper's Magazine de 1871 declaró que Dry Dock 1 tenía una capacidad de 610,000 galones estadounidenses (2,300,000 L) y podía vaciarse en dos horas y diez minutos. El dique seco tenía 66 pies (20 m) de ancho y 36 pies (11 m) de profundidad, y cuando el muelle se llenaba con la marea alta, la profundidad del agua era de 26 pies (7,9 m). [314] El Brooklyn Daily Eagle en 1918 describió la cámara principal del dique seco como de 286 pies (87 m) de largo por 35 pies (11 m) de ancho en la parte inferior, y la parte superior de 370 pies (110 m). de largo por 98 pies (30 m) de ancho. El motor de bombeo construido para este dique seco fue el más grande de los EE. UU. En algún momento. [18]
La prospección del dique seco comenzó en 1826, aunque no se proporcionaron fondos hasta 1836. [311] La construcción del dique seco comenzó en 1841, pero se detuvo un año más tarde debido a la falta de fondos. [47] [18] Durante este tiempo, hubo debates sobre si abandonar el trabajo en este dique seco y construir otro en Manhattan, donde acababa de abrir el nuevo Acueducto de Croton . [47] Cuando se reanudó la construcción en 1844, el proyecto fue dirigido por dos ingenieros civiles en rápida sucesión hasta que William J. McAlpine fue nombrado para el puesto en 1846. En ese momento, el proyecto se vio acosado por varios problemas, incluida la presencia de arenas movedizas. y manantiales subterráneos , así como un diseño de ataguía defectuoso que inundó dos veces el sitio de excavación con agua de Wallabout Bay. [311] [315] La ataguía se fijó instalando cimientos profundos de grava en la ataguía más exterior. [315] [301] Los manantiales se cubrieron con una mezcla de pilotes, tablones y cemento seco bajo una capa de ladrillo y mortero romano . [301] [313] Las arenas movedizas tenían 75 pies (23 m) de profundidad, por lo que los trabajadores hundieron más de 6.500 pilotes de madera en la bahía (el primer uso de un martinete de vapor en la historia de los Estados Unidos) y llenaron los espacios alrededor los pilotes con hormigón. [301] [313] [18] En 1847, después de que se terminaron las pilas de madera, el picapedrero Thorton MacNess Niven supervisó la instalación de la superestructura de mampostería del dique seco. [301] [313]
McAlpine fue despedido por razones desconocidas en 1849, y Charles B. Stuart se hizo cargo del resto del proyecto. [301] [313] El dique seco 1 dio servicio a su primer barco, Dale , en 1850. [301] El dique seco se completó el año siguiente. [48] Debido a su diseño, Dry Dock 1 nunca requirió un mantenimiento extenso, [301] aunque parte de la mampostería en el frente del dique seco fue restaurada en 1887-1888. [72] [69] El Dique Seco 1 fue etiquetado como un Monumento de la Ciudad de Nueva York en 1975. [47] [316]
Cobertizo de madera
El cobertizo de madera del Brooklyn Navy Yard (Edificio 16), construido entre 1833 y 1853, es uno de los edificios más antiguos del Brooklyn Navy Yard, detrás de la casa del comandante de 1806 y el edificio del Hospital Naval de 1838. [317] Es un edificio de ladrillos con techo a dos aguas ubicado en el lado oeste del Brooklyn Navy Yard, contiguo a Navy Street. [318] El cobertizo de madera tenía un edificio gemelo, el Edificio 15, que estaba ubicado directamente al norte y ahora está demolido. El Edificio 16 originalmente medía 60 por 300 pies (18 por 91 m) mientras que el Edificio 15 medía 60 por 400 pies (18 por 122 m). Ambos edificios se utilizaron para almacenar madera para la construcción naval después de haber sido curada en el estanque del molino cercano. [317] Los documentos de 1837 sugieren que la Marina de los Estados Unidos asignó casi $ 90,000 (equivalente a $ 2,059,000 en 2020) en la construcción de hasta cuatro cobertizos de madera de ladrillo en Brooklyn Navy Yard. [319]
Después de la Guerra Civil, los cobertizos de madera se utilizaron para almacenar madera, aunque el número de barcos de madera construidos en el Navy Yard disminuyó constantemente. A fines del siglo XIX, Admiral's Row , un grupo de residencias que anteriormente albergaba a los oficiales de Navy Yard, se construyó alrededor de los cobertizos de madera. Como parte de una renovación de Works Progress Administration , parte del Edificio 15 fue demolido en 1937. [317] En la década de 1940, el Edificio 16 se utilizó como estación de policía y como almacén de madera, y en las décadas de 1950 y 1960 fue También se utiliza como cochera. Una renovación de 1963 al Edificio 16 demolió parte del edificio y el resto se convirtió en una pista de hielo privada para los agentes de policía. [311] El resto del Edificio 15 fue demolido probablemente después de 1979, y el Edificio 16 fue abandonado en esa época. [317]
Para 2010, se había propuesto la remodelación del Edificio 16, aunque se había deteriorado mucho. [320] A principios de 2011, los ingenieros de la Oficina de la Guardia Nacional recomendaron demoler la estructura, ya que restaurarla costaría $ 40 millones. [321] La remodelación del cobertizo de madera estaba en marcha en 2018. [322] Douglas C. Steiner , que estaba remodelando el sitio de Admiral's Row, declaró en enero de 2018 que el Edificio 16 probablemente se desarrollaría para usos relacionados con alimentos, como para un restaurante. [264]
Puerta de Sands Street
La puerta de Sands Street, en la frontera occidental de Brooklyn Navy Yard, era la entrada principal al patio a principios del siglo XX. Consiste en una puerta de entrada de estilo medieval de un piso con forma de castillo, con pedestales , torretas y postes con águilas en la parte superior. [73] [323] Esta entrada está ubicada en la intersección de Sands Street y Navy Street, cerca de Admiral's Row, y estaba rodeada por dos cobertizos de madera. Una pasarela de madera sobre la puerta, construida después de la Segunda Guerra Mundial, anteriormente conectaba los dos cobertizos. [73] La puerta de entrada ha sufrido modificaciones a lo largo de los años, incluida la adición de un segundo y tercer piso (desde que se eliminaron) y la eliminación de las torretas. [323] En un momento, la puerta de Sands Street presentó un fallido diseño de submarino de manivela llamado Intelligent Whale , así como Trophy Park, que contenía un eje conmemorativo a doce marineros estadounidenses muertos durante la Batalla de Cantón en 1856. [109] ]
La puerta de Sands Street reemplazó a otra puerta en la cercana York Street, [324] y su construcción costó $ 20 000 [323] o $ 24 000. [73] Tal como se propuso originalmente en 1893, la puerta de entrada se suponía que era una estructura de 4 pisos que contiene un techo de dos aguas , almenas , y una fachada ornamentada. [325] [326] Sin embargo, la puerta de entrada se redujo a su diseño actual porque la otra propuesta era demasiado cara. [323] Temiendo una pérdida de negocio, los taberneros de York Street protestaron contra la construcción de la puerta de Sands Street, [326] en vano. [323]
La puerta comenzó a construirse en 1895, [327] y se abrió un año después. [324] [66] La nueva puerta de Sands Street no solo estaba más cerca de las líneas de tranvía en Flushing Avenue, sino que también evitaba una vecindad sucia y "maloliente" alrededor de la puerta de York Street. [324] [73] Un año después de la apertura de la puerta, el Brooklyn Daily Eagle señaló que la vecindad de la puerta de Sands Street era "muy apreciada por las jóvenes de Brooklyn que son entusiastas visitantes de Navy Yard". [328] Pronto se abrieron salones alrededor de esta puerta, [323] y en 1924, se prohibió a los marineros usar la entrada. [329] Comenzando con la Guerra Hispano-Estadounidense y continuando a través de las dos principales guerras mundiales, los posibles solicitantes de la Armada se alinearon frente a la puerta de Sands Street para alistarse en la Armada. [323] [73] Algún tiempo después de que el Navy Yard fuera dado de baja, la puerta de Sands Street se convirtió en la entrada a la perrera de remolque de Brooklyn de la policía de Nueva York, y para 2004, había planes para restaurar la puerta. [228] La puerta de entrada se restauró a su estado original en 2012, [323] y ha albergado la sala de degustación de la Destilería Kings County desde 2015. [330]
Almacén de suministros
El almacén de suministros de once pisos del Brooklyn Navy Yard (Edificio 3), ubicado al este del Edificio 92, fue el primer edificio de hormigón armado construido en el patio. Construido por Turner Construction en el estilo neoclásico , contiene una base de un piso y un ático de un piso con nueve pisos en el medio. Una plataforma de carga, cubierta por un dosel de metal plano, rodea la base del edificio y contiene entradas al muelle de carga en varios puntos. Anteriormente también había apartaderos de rieles en los lados oeste y norte del edificio. [331] Los nueve pisos sobre la base contienen columnas de amplias ventanas rectangulares, organizadas en " bahías ". Cada bahía está separada por pilares de hormigón, y cada ventana contiene un hormigón todavía debajo de ella. Hay cornisas en la parte superior de los pisos décimo y undécimo. En el undécimo piso, cada bahía contiene ventanas triples, y hay estructuras de mamparos de escaleras y ascensores, así como tragaluces. [331] La estructura tenía 712,000 pies cuadrados (66,100 m 2 ) de espacio de piso cuando se construyó por primera vez. [96]
El gobierno federal había encargado Turner Construction por casualidad, cuando los funcionarios del gobierno allanaron la fábrica de Turner basándose en un informe de fabricación de armas alemanas, y en su lugar encontraron a Turner fabricando cimientos de motores. [94] Se firmó un contrato para la construcción del Edificio 3 en abril de 1917. [332] El trabajo comenzó cuatro días después de la firma del contrato. La modificación a 11 pisos se realizó a la mitad del progreso de la construcción. [96] La construcción avanzó a un ritmo de un piso por semana, ayudado por la proximidad del sistema ferroviario del Navy Yard, a través del cual se podían entregar los materiales. La estructura se terminó en septiembre a un costo de $ 1.2 millones, y la Marina se trasladó a la estructura el 1 de octubre de 1917. [96] [333] El ático contenía las oficinas del comandante, el capitán de la yarda y el gerente. [96] El Edificio 3 fue equipado con laboratorios de radio y radar durante la Segunda Guerra Mundial, y se construyeron pasarelas para los Edificios 5 y 77, aunque ambas pasarelas han sido demolidas desde entonces. [331] El techo del Edificio 3 ahora contiene una granja en la azotea dirigida por Brooklyn Grange , y el resto del edificio está ocupado por varios inquilinos industriales y comerciales. [334]
Edificio 77
El edificio 77 es una estructura de dieciséis pisos construida durante la Segunda Guerra Mundial basada en un diseño de George T. Basset . [133] La estructura contiene 952,000 pies cuadrados (88,400 m 2 ) de espacio de piso. Los cimientos del edificio están sostenidos por cajones de hormigón y acero, que descienden 150 pies (46 m) bajo tierra. [233] Los once pisos más bajos se construyeron con paredes de 25 pulgadas de espesor (64 cm) y sin ventanas, abarcando 21 acres (85,000 m 2 ) de espacio de almacenamiento. [335] [233] Es probable que estos pisos se usaran para almacenar municiones. [233] Se instalaron ventanas en estos pisos en una renovación del edificio en 2017. [260]
A mediados de 1940, se contrató a Turner Construction para erigir el edificio bajo un contrato de costo más tarifa fija, lo que agilizaría la construcción. [336] [133] Los cimientos del edificio se construyeron en junio de 1941 y la construcción progresó rápidamente, con un piso terminado aproximadamente cada tres días hábiles. La estructura se completó en septiembre de 1941 a un costo de $ 4 millones. [337] [335] La estructura originalmente contenía la sede del patio, así como otros espacios como oficinas, espacios de almacenamiento, laboratorios y una biblioteca. [133] El edificio 77 fue renovado en 2017 por Beyer Blinder Belle [338] [260] y ahora alberga instalaciones de fabricación ligera y arrendatarios comerciales. [123] [339]
Otras estructuras notables
- La casa del comandante, Quarters A (construida en 1807), es una estructura de estilo federal en Vinegar Hill que es parte de Admiral's Row. [31] Charles Bulfinch , quien también diseñó la rotonda del Capitolio de los Estados Unidos , a menudo se menciona como el arquitecto de esta casa, aunque no hay evidencia de que Bulfinch estuviera realmente involucrado en el diseño. [13] [340]
- El edificio 1 (antiguo edificio 291, construido c. 1941-1942) fue un laboratorio de pruebas de materiales, utilizado para probar la salida electrónica durante la Segunda Guerra Mundial. El techo contiene torres de radio erigidas durante la Segunda Guerra Mundial, que aún existen. Fue utilizado por la Marina incluso después de la clausura del astillero y fue abandonado en 1994. [233] Ahora es utilizado por Steiner Studios. [341]
- El Edificio 5 (construido en 1920), ubicado al norte del Edificio 3, [277] es una estructura rectangular de ladrillo de seis pisos con ático. Fue utilizado como taller de maquinaria ligera, estructura eléctrica y de artillería, y estación de radio y laboratorio en diferentes momentos de su historia. [342]
- El edificio 41 (construido en 1942), ubicado en Morris Avenue entre las calles Cuarta y Quinta, [277] fue originalmente una planta de energía, reemplazando a otra en el mismo sitio. [233] Se convirtió en una planta de cogeneración en 1995, utilizando una de las grúas más grandes del mundo. [343]
- El edificio 128 (construido c. 1899-1900) está ubicado en Morris Avenue y Sixth Street, cerca de la entrada de Cumberland Street. [277] El edificio es una estructura de un piso en forma de L hecha de acero, mampostería y vidrio, y un techo alto con monitor a dos aguas. Antiguamente era un taller de máquinas y montajes, con el brazo largo de la L apuntando hacia el noreste para acomodar una grúa móvil larga. [344] El edificio 128 ahora alberga el Centro de fabricación ecológica. [258]
- El edificio 132 (construido en 1905), ubicado en Warrington Avenue y Fourth Street, [277] fue anteriormente un taller de reparación de motores de vapor, y ahora contiene manufactura ligera. [124]
- El edificio 280 (construido en 1942) está ubicado en Morris Avenue y Sixth Street, cerca de la entrada de Cumberland Street. [277] Es una estructura rectangular de ocho pisos que anteriormente se utilizaba como taller de maquinaria de artillería. [345]
- El edificio 293 (construido c. 1970) está ubicado al noreste del Dique Seco 6, en el lado noreste del patio. [277] Es una estructura con techo a dos aguas de 1,000 por 100 pies (305 por 30 m) que servía como centro de suministro y distribución. Se suponía que el edificio 293 era una instalación de fabricación de pintura para Seatrain Shipbuilding, pero los permisos nunca se otorgaron. [345] El edificio se convirtió luego en una instalación de fabricación de apartamentos modulares para Forest City Ratner (y más tarde para FullStack Modular), que produjo apartamentos para el desarrollo cercano de Pacific Park . [346] En 2016, el edificio 293 fue equipado con una de las instalaciones de techo solar más grandes de la ciudad de Nueva York , una estructura de 3,152 paneles que podría generar 1.1 millones de kilovatios-hora (4,000,000 MJ) de energía. [347]
Antiguas estructuras
Admiral's Row contó con diez casas en varios estilos arquitectónicos (a saber, los estilos Renacimiento griego , Italiano e Imperio francés ). Construidos entre 1864 y 1901, sirvieron como residencias para oficiales de alto rango de Navy Yard. [348] La propiedad también contenía un cobertizo de madera, patio de armas, canchas de tenis y garajes adjuntos a cada casa. [349] La fila se abandonó cuando se clausuró el Navy Yard en 1966, [348] y la mayoría de las casas fueron demolidas en 2016 [350].
El Brooklyn Navy Yard también contenía una isla artificial llamada Cob Dock. Originalmente era una llanura de barro en Wallabout Bay y, según se informa, fue ampliada con lastre liberado por los barcos que partían. Cob Dock se convirtió en un lugar conveniente para el amarre de los barcos, [59] y una vez también fue utilizado por las primeras bandadas de palomas mensajeras utilizadas por la Marina. [351] Cob Dock estaba separado del Navy Yard continental por Wallabout Channel, un canal de 5 a 20 pies de profundidad (1,5 a 6,1 m) alrededor de la mitad sur de la isla que conectaba con Wallabout Bay en el oeste y el este. termina. [352] Se construyó una cuna estructural alrededor de la isla durante la Guerra Civil, y se construyó una cuenca para barcos en el centro de la isla, mientras que el Canal Wallabout se dragó a una profundidad menor para permitir la capacidad de amarrar más barcos. Después de la Guerra Civil, el extremo norte de la isla se utilizó para almacenar municiones, mientras que el extremo sur se convirtió en un parque y campo de entrenamiento. [59] Inicialmente, un ferry prestó servicio entre Cob Dock y el resto del Navy Yard, [59] pero en 1900 fue reemplazado por una calzada a través del canal Wallabout. [352] La sección sur de Cob Dock fue demolida a principios de la década de 1910 para dejar espacio para barcos más grandes. [348] [353] El resto de la isla fue demolido durante la Segunda Guerra Mundial para dejar espacio a los diques secos 5 y 6, que se construyeron en 1942. [348]
El Wallabout Market, un mercado de alimentos operado por la ciudad anteriormente ubicado en el extremo este del Brooklyn Navy Yard, se desarrolló a fines del siglo XIX. [354] El Departamento de Marina de los Estados Unidos comenzó a arrendar 25 acres (10 ha) de terreno frente al mar a la ciudad de Brooklyn en 1877 para que la ciudad pudiera comenzar a operar un mercado, [354] [355] y la Marina recibió un permiso para comenzar operando el mercado en 1884. [23] El gobierno de la ciudad de Brooklyn adquirió la propiedad de Wallabout Market en 1890, y más tarde el mercado quedó bajo la operación de la ciudad de Nueva York. [354] [23] El mercado estaba muy cerca del puerto de Nueva York, por lo que era fácil importar y exportar mercancías, pero el suelo estaba embarrado y el área era frecuentada por una banda violenta que eludía la aplicación de la policía. Se instalaron carreteras, edificios de armazón y un sistema de alcantarillado en Wallabout Market. [354] A finales de la década de 1890, el mercado contenía muelles, así como embarcaderos flotantes para los ferrocarriles Delaware, Lackawanna y Western y Pennsylvania Railroad . [23] El sitio del mercado de Wallabout fue readquirido por la Marina y demolido durante la Segunda Guerra Mundial para dejar espacio a los diques secos 5 y 6. [119]
Designaciones de puntos de referencia
En 2014, todo el patio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) como distrito histórico . [356] A algunos edificios también se les ha dado el estatus de hitos. Quarters A , el edificio de los cuartos del comandante, es un Monumento Histórico Nacional . [357] Dique seco 1, [47] el edificio del hospital Navy Yard (R95), [358] y la residencia del cirujano (R1) dentro del Hospital Naval de Brooklyn son puntos de referencia designados por la ciudad de Nueva York . [359]
Un informe encargado por la Guardia Nacional en 2008 sugirió que la totalidad de la propiedad de Admiral's Row cumplía con los criterios de elegibilidad para su inclusión en el NRHP. [360] Sin embargo, en 2010, Admiral's Row provocó un debate sobre los hitos porque se había deteriorado hasta el punto del colapso. [361] Finalmente, la ciudad aprobó un plan para reconstruir Admiral's Row. [257] [362] En 2016, nueve de las diez casas históricas en Admiral's Row fueron demolidas para acomodar 399 Sands Street, el supermercado Wegmans y el estacionamiento. [350]
Un marcador de bronce en el Puente de Brooklyn contiene una sección que conmemora la historia del astillero. La placa menciona varios de los barcos notables que se construyeron en Brooklyn Navy Yard, incluido el Maine ; el Missouri ; y el último barco construido allí, Duluth . [363]
Comandantes
- Teniente Jonathan Thorn , 1 de junio de 1806 - 13 de julio de 1807 [9] [364]
- Capitán Isaac Chauncey , 13 de julio de 1807 - 16 de mayo de 1813 [9] [364]
- Capitán Samuel Evans , 16 de mayo de 1813 - 2 de junio de 1824 [9] [364]
- Comandante George W. Rodgers , 2 de junio de 1824 - 21 de diciembre de 1824 [9] [364]
- Capitán Isaac Chauncey , 21 de diciembre de 1824 - 10 de junio de 1833 [9] [364]
- Capitán Charles G. Ridgeley , 10 de junio de 1833-19 de noviembre de 1839 [9] [364]
- Capitán James Renshaw, 19 de noviembre de 1839 - 12 de junio de 1841 [9] [364]
- Capitán Matthew C. Perry , 12 de junio de 1841-15 de julio de 1843 [9] [364]
- Capitán Silas H. Stringham , 15 de julio de 1843 - 1 de octubre de 1846 [9] [364]
- Capitán Isaac McKeever, 1 de octubre de 1846 - 1 de octubre de 1849 [9] [364]
- Capitán William D. Salter, 1 de octubre de 1849-14 de octubre de 1852 [9] [364]
- Capitán Charles Boardman , 14 de octubre de 1852 - 1 de octubre de 1855 [9] [364]
- Capitán Abraham Bigelow, 1 de octubre de 1855 - 8 de junio de 1857 [9] [364]
- Capitán Lawrence Kearny , 8 de junio de 1857 - 1 de noviembre de 1858 [9] [364]
- Capitán Samuel L. Breese , 1 de noviembre de 1858 - 25 de octubre de 1861 [9] [364]
- Capitán Hiram Paulding , 25 de octubre de 1861 - 1 de mayo de 1865 [9] [364]
- Comodoro Charles H. Bell , 1 de mayo de 1865 - 1 de mayo de 1868 [9] [364]
- Contralmirante Sylvanus W. Godon , 1 de mayo de 1868-15 de octubre de 1870 [364]
- Contralmirante Melancton Smith , 15 de octubre de 1870 - 1 de junio de 1872 [364]
- Vicealmirante Stephen Clegg Rowan , 1 de junio de 1872 - 1 de septiembre de 1876 [364]
- Comodoro James W. Nicholson , 1 de septiembre de 1876 - 1 de mayo de 1880 [364]
- Comodoro George H. Cooper , 1 de mayo de 1880 - 1 de abril de 1882 [364]
- Comodoro John H. Upshur , 1 de abril de 1882 - 31 de marzo de 1884 [364]
- Comodoro Thomas S. Fillebrown, 31 de marzo de 1884 - 31 de diciembre de 1884 [364]
- Comodoro Ralph Chandler , 31 de diciembre de 1884-15 de octubre de 1886 [364]
- Comodoro Bancroft Gherardi , 15 de octubre de 1886-15 de febrero de 1889 [364]
- Capitán Francis M. Ramsay , 15 de febrero de 1889-14 de noviembre de 1889 [364]
- Contralmirante Daniel L. Braine , 14 de noviembre de 1889 - 20 de mayo de 1891 [364]
- Comodoro Henry Erben , 20 de mayo de 1891-1 de junio de 1893 [364]
- Contralmirante Bancroft Gherardi , 1 de junio de 1893 - 22 de noviembre de 1894 [364]
- Comodoro Montgomery Sicard , 22 de noviembre de 1894 - 1 de mayo de 1897 [364]
- Comodoro Francis M. Bunce , 1 de mayo de 1897-14 de enero de 1899 [364]
- Comodoro John Woodward Philip , 14 de enero de 1899-17 de julio de 1900 [364]
- Contralmirante Albert S. Barker , 17 de julio de 1900 - 1 de abril de 1903 [364]
- Contralmirante Frederick Rodgers , 1 de abril de 1903-3 de octubre de 1904 [364]
- Contralmirante Joseph B. Coghlan , 3 de octubre de 1904-1 de junio de 1907 [364]
- Contralmirante Caspar F. Goodrich , 1 de junio de 1907-15 de mayo de 1909
- Capitán Joseph B. Murdock , 15 de mayo de 1909-21 de marzo de 1910
- Capitán Lewis Sayre Van Duzer , abril de 1910 - julio de 1913
- Contralmirante Eugene HC Leutze , 21 de marzo de 1910-6 de junio de 1912
- Capitán Albert Gleaves , 6 de junio de 1912-28 de septiembre de 1914
- Contralmirante Nathaniel R. Usher, 28 de septiembre de 1914-25 de febrero de 1918
- Contralmirante John D. McDonald, 28 de septiembre de 1914-1 de julio de 1921
- Contralmirante Carl T. Vogelgesang , 1 de julio de 1921-27 de noviembre de 1922
- Contralmirante Charles P. Plunkett , 27 de noviembre de 1922-16 de febrero de 1928
- Capitán Frank Lyon, 16 de febrero de 1928-2 de julio de 1928
- Contralmirante Louis R. de Steiguer , 2 de julio de 1928-18 de marzo de 1931
- Contralmirante William W. Phelps, 18 de marzo de 1931-30 de junio de 1933
- Contralmirante Yates Stirling Jr. , 30 de junio de 1933-9 de marzo de 1936
- Capitán Frederick L.Oliver , 9 de marzo de 1936-20 de abril de 1936
- Contralmirante Harris L. Laning , 20 de abril de 1936-24 de septiembre de 1937
- Contralmirante Clark H. Woodward , 1 de octubre de 1937-1 de marzo de 1941
- Contralmirante Edward J. Marquart, 2 de junio de 1941-2 de junio de 1943
- Contralmirante Monroe R. Kelly, 2 de junio de 1943-5 de diciembre de 1944
- Contralmirante Freeland A. Daubin, 5 de diciembre de 1944-25 de noviembre de 1945
En la cultura popular
Excluyendo las películas filmadas en Steiner Studios, las siguientes películas, programas de televisión, videojuegos, libros y eventos culturales están ambientados o han sido grabados en el Brooklyn Navy Yard:
- El Brooklyn Navy Yard aparece en la película On the Town (1949), protagonizada por Frank Sinatra . [365]
- Partes de la película Robot Holocaust de 1986 se filmaron en el Brooklyn Navy Yard. [366]
- El astillero aparece en el videojuego de 2000 Deus Ex , como un nivel jugable en el que el protagonista debe hundir un carguero atracado en la base. [367]
- El Brooklyn Navy Yard aparece en el videojuego de 2008 Tom Clancy's EndWar , como un campo de batalla jugable. En el juego, el astillero está reacondicionando el portaaviones USS Ronald Reagan en una base móvil costa afuera. [368]
- Se realizó una tarea con el tema de Harry Houdini en el Brooklyn Navy Yard en la etapa final de The Amazing Race 21 (2012). [369]
- El Brooklyn Navy Yard aparece de manera destacada en la novela Manhattan Beach de Jennifer Egan de 2017 ( Scribner ISBN 978-1-5011-8991-3 ). La protagonista principal, Anna Kerrigan, trabaja en el Navy Yard como inspectora de piezas y, posteriormente, como la primera buceadora del astillero. [370]
- ArtRave , un concierto promocional presentado por la cantante Lady Gaga para su álbum Artpop , se llevó a cabo en el invernadero Duggal Greenhouse de Brooklyn Navy Yard los días 10 y 11 de noviembre de 2013. [371]
Referencias
Notas
- ^ El comodoro Isaac Chauncey escribiendo al Secretario de la Marina Robert Smith el 5 de enero de 1808 declaró: "Sin embargo, pude encontrar un número suficiente dispuesto a trabajar por los salarios reducidos y los que se negaron volverán en una semana y mendigarán trabajo y podré reducir sus salarios 25 centavos más porque los comerciantes no tienen trabajo que hacer, por lo tanto, deben trabajar para nosotros a nuestro precio o quedarse desempleados para inducir a los comerciantes a creer que el gobierno no está completamente decidido a construir el veintitrés cañoneros en este lugar les he dicho que se construirán donde se puedan construir más baratos ... " [42]
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Otras lecturas
- Antiguo Hospital Naval de EE. UU. (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York. 14 de octubre de 1965 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- Casa del Cirujano (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York. 9 de noviembre de 1976 . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- Barcos construidos en Brooklyn Navy Yard
- Inside Brooklyn Navy Yard , ensayo en vídeo de 2009
enlaces externos
- Sitio web oficial de la Brooklyn Navy Yard Development Corporation
- Sitio web oficial del Brooklyn Navy Yard Center en BLDG 92
- La colección Brooklyn Navy Yard en Internet Archive
- Lista de los oficiales y hombres adscritos al astillero de la Marina de Nueva York, 1813-1815, MS 93 en manos de Archivos y Colecciones Especiales, Biblioteca Nimitz de la Academia Naval de los Estados Unidos