Ruta 448 del estado de Nueva York
La ruta 448 del estado de Nueva York ( NY 448 ) es una carretera estatal de 3,90 millas (6,28 km) de largo en el oeste del condado de Westchester, Nueva York , en los Estados Unidos. La ruta comienza en el pueblo de Sleepy Hollow en la US Route 9 (US 9) y va en dirección noreste a través de la comunidad de Pocantico Hills en Mount Pleasant . Termina en NY 117 en Mount Pleasant, cerca del cruce de NY 117 con Saw Mill River Road ( NY 9A y NY 100 ) y Taconic State Parkway . Desde 1930 hasta noviembre de 1970, NY 448 fue parte de NY 117.
NY 448 comienza en una intersección con New Broadway y US 9 (North Broadway) en el pueblo de Sleepy Hollow , luego pasa por una zona residencial como Bedford Road. Después de la intersección de Webber Avenue, NY 448 gira hacia el noreste, donde pasa los campos deportivos de Sleepy Hollow High School. NY 448 se cruza con Sleepy Hollow Road, que conduce a un desarrollo residencial y es paralelo a NY 448 hacia el noreste por una corta distancia. [3]
Cerca del extremo sur de Rockefeller State Park Preserve , NY 448 gira hacia el este y entra en Kykuit , la propiedad de la familia Rockefeller . En la aldea de Pocantico Hills, la carretera se cruza con Lake Road y gira hacia el noreste, pasando por más áreas residenciales al salir de la finca. NY 448 pasa por Pocantico Hills Central School en su camino, continuando al noreste hacia Phelps Way ( NY 117 ). La carretera continúa a través de un área vacía y se dirige hacia el norte hacia Mount Pleasant , donde NY 448 termina en una intersección con NY 117. Bedford Road continúa al este de este punto como parte de NY 117. [3]
La totalidad de NY 448 se designó originalmente como parte de NY 117 en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 . [4] En 1932-1933, John D. Rockefeller se ofreció a enderezar una pequeña sección de NY 117 que pasaba por Kykuit , la propiedad de la familia Rockefeller , citando preocupaciones de seguridad. El estado expresó sentimientos similares en 1949, al considerar que el tramo no era seguro para el tráfico comercial. [5] En la década de 1960, el recuento de tráfico diario promedio anual a lo largo de NY 117 había aumentado a 5,000 vehículos por día, mucho más de los 1,800 para los que la carretera se había construido originalmente para servir. [6] Esto llevó aLa legislatura del estado de Nueva York aprobará planes para una nueva alineación para NY 117 en 1965. [7] La nueva carretera se ubicaría al norte de la carretera existente, aliviando la congestión del tráfico en Albany Post Road ( US 9 ) y NY 117 y proporcionando acceso a NY 9A , US 9, Taconic State Parkway y la propuesta de Hudson River Expressway en el área de North Tarrytown . [6]
Se consideraron varias rutas diferentes para la alineación. El camino finalmente seleccionado por el estado fue una carretera de acceso limitado de cuatro carriles 1 milla (1.6 km) al norte de la alineación actual que costaría $ 5.5 millones (1966 USD). Otra ruta propuesta habría costado $ 8 millones (1966 USD), con pendientes y curvas adicionales mientras se acercaba a la finca Rockefeller. Se esperaba que la construcción del nuevo NY 117 comenzara antes de finales de 1966. [6] La reacción de los residentes del área fue mixta, y algunos creyeron que los únicos beneficiarios de un NY 117 realineado eran la familia Rockefeller. [8] Los rumores de que la familia Rockefeller había querido que NY 117 se mudara ya existían en la década de 1930, [7] y el representante de EE. UU.Richard Ottinger creía que Nelson Rockefeller , entonces gobernador de Nueva York , estaba usando su poder político para alejar a NY 117 de Kykuit a costa del estado. Un asistente de los Rockefeller negó este cargo. [9]
