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|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NY 9A resaltado en rojo | |||||||
| Información de ruta | |||||||
| Ruta auxiliar de la US 9 | |||||||
| Mantenido por NYSDOT , NYCDOT , MTAB & T y la ciudad de Yonkers | |||||||
| Longitud | 47,25 mi [2] (76,04 km) | ||||||
| Existió | 1930 [1] - presente | ||||||
Carreteras componentes |  Henry Hudson Parkway desde Riverside South hasta Riverdale | ||||||
| Restricciones | No se permiten vehículos comerciales en Henry Hudson Parkway | ||||||
| Uniones principales | |||||||
| Extremo sur |   Unidad FDR / I-478 ( Túnel de la batería ) / Lugar de la batería en Battery Park City | ||||||
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| extremo norte |  Estados Unidos 9 en Peekskill | ||||||
| Ubicación | |||||||
| Condados | Nueva York , Bronx , Westchester | ||||||
| Sistema de carreteras | |||||||
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NY 9B
Estados Unidos 6
NY 6BLa ruta 9A del estado de Nueva York ( NY 9A ) es una carretera estatal en las cercanías de la ciudad de Nueva York en los Estados Unidos. Su terminal sur está en Battery Place cerca del extremo norte del túnel Brooklyn-Battery en la ciudad de Nueva York, donde se cruza con la carretera interestatal 478 (I-478) y FDR Drive sin firmar . El término norte de NY 9A se encuentra en la ruta estadounidense 9 (EE. UU. 9) en Peekskill . Es predominantemente una ruta alternativa de la US 9 entre la ciudad de Nueva York y Peekskill; sin embargo, en la ciudad de Nueva York, es una ruta importante en sí misma, ya que corre a lo largo de West Side Highway y Henry Hudson Parkway.. También es una de las dos únicas rutas firmadas por el estado de Nueva York en Manhattan (la otra es NY 25 ). En el norte del condado de Westchester , NY 9A sigue Briarcliff-Peekskill Parkway .
Los orígenes de NY 9A se remontan a la década de 1920 cuando una ruta alternativa del entonces NY 6 desde Yonkers a Tarrytown fue designada como NY 6A . NY 6 fue redesignada como US 9 en 1927; sin embargo, NY 6A no se volvió a numerar a NY 9A hasta que en 1930 se renumeraron las carreteras estatales de Nueva York . NY 9A se extendió hacia el sur hasta la ciudad de Nueva York en 1934 y hacia el norte hasta Ossining a fines de la década de 1930. En 1933, Briarcliff-Peekskill Parkway abrió como NY 404 . Todo NY 404 se incorporó a un NY 9A ampliado el 1 de enero de 1949. NY 9A se amplió hacia el norte hasta Peekskill en 1967 tras la finalización de Croton Expressway y hacia el sur hasta el túnel Brooklyn-Battery a mediados de la década de 1990.
Descripción de la ruta [ editar ]
NY 9A comienza en el Bajo Manhattan en Battery Place cerca del extremo norte del túnel Brooklyn-Battery ( I-478 sin firmar ) y se dirige hacia el norte en la superficie West Side Highway y Henry Hudson Parkway , cruzando la US 9 por primera vez en el extremo este del Puente George Washington . Después de cruzar hacia el Bronx a través del puente Triborough y el puente Henry Hudson , propiedad de Tunnel Authority , NY 9A procede a salir de la avenida en la salida 23, uniéndose a la US 9 en Broadway. [3]Las partes de NY 9A entre el Bajo Manhattan y la calle 72, y desde la calle 125 hasta la línea de la ciudad de Nueva York (con la excepción del puente Henry Hudson) son propiedad del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , la parte entre las calles 72 y 125. es propiedad del Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York realiza el mantenimiento diario de toda la carretera dentro de los límites de la ciudad . La concurrencia entre la US 9 y la NY 9A se extiende a lo largo de 4,62 km (2,87 millas) dentro de la ciudad de Yonkers . [2] Todo NY 9A dentro de Yonkers es mantenido por la ciudad. [4]
NY 9A se separa de la US 9 a lo largo de Ashburton Avenue y se dirige hacia el norte como Saw Mill River Road. Es paralelo a Saw Mill River Parkway a través de Ardsley y Elmsford , al lado oeste de Hawthorne . La ruta se encuentra con la autopista del estado de Nueva York en dirección sur ( I-87 ) en un intercambio parcial y luego se encuentra con la I-287 (la autopista Cross-Westchester Expressway ) en un intercambio completo que proporciona una ruta a la autopista en dirección norte (I-87). [5] NY 100 se fusiona con NY 9A para formar una concurrencia de 3,11 millas (5,01 km) [2] que lleva los nombres Saw Mill River Road y Briarcliff-Peekskill Parkway, paralela a laRuta verde del estado de Taconic . NY 9A sale de esta autopista a lo largo de Briarcliff – Peekskill Parkway, mientras que NY 100 continúa recto como Saw Mill River Road. NY 9A se fusiona para formar una breve coincidencia con la US 9 como Croton Expressway en Ossining, justo al sur del río Croton. [5]
La segunda concurrencia entre US 9 y NY 9A tiene una duración de 1.10 millas, con NY 9A saliendo de Croton Expressway en NY 129 en Croton-on-Hudson . La carretera se dirige hacia el norte a lo largo de Riverside Avenue y finalmente se une a la antigua Albany Post Road . Después de cruzar la US 9 una vez más en Cortlandt , NY 9A termina en el cruce de Welcher Avenue en el sur de Peekskill . [5]
Historia [ editar ]
Orígenes [ editar ]
Antes del establecimiento del Sistema de Carreteras de EE. UU. , La US 9 fue designada como NY 6 . A una ruta alternativa de Yonkers a Tarrytown se le asignó la designación NY 6A en 1926. Corría a lo largo de la actual alineación de NY 9A desde Yonkers hasta el norte de Elmsford , donde giraba hacia el oeste en Old Saw Mill River Road, Neperan Road, County House Road y Bedford Road para terminar en NY 6 en Tarrytown. [6] NY 6 fue redesignada como US 9 cuando las carreteras estadounidenses se publicaron por primera vez en Nueva York en 1927; sin embargo, NY 6A no se volvió a numerar en este momento. [7] Finalmente fue renumerado a NY 9A como parte de la renumeración de 1930 de las carreteras estatales en Nueva York.. [1]
La ciudad de Nueva York inicialmente no marcó rutas numeradas dentro de sus límites. [8] En 1932, el New York Automobile Club redactó un plan que establecía alineaciones para varias rutas a través de la ciudad. En este plan, NY 9A fue hacia el sur a través del Bronx y hacia Manhattan en Broadway, mientras que US 9 usó Riverdale Avenue al norte de 230th Street . Como resultado, las dos rutas habrían tenido una breve concurrencia a través de Spuyten Duyvil Creek . NY 9A se habría dividido hacia el sur en Tenth Avenue en 218th Street para unirse a Harlem River Drivevía Nagle Avenue y Dyckman Street . Desde allí, se dirigiría hacia el oeste por 155th Street hasta Amsterdam Avenue , donde se dirigiría hacia el sur hasta 79th Street , hacia el oeste allí para reunirse con la US 9 en Riverside Drive . La US 9 habría continuado hacia el sur a través del bajo Manhattan hasta Staten Island a través del ferry de Staten Island ; sin embargo, no está claro si NY 9A habría continuado hacia el sur con la US 9 hasta el bajo Manhattan. [9]
El New York Automobile Club lanzó otro plan en 1933. Este plan no hizo cambios a NY 9A; sin embargo, la US 9 se cambió para usar Broadway hasta el final del Bronx y viajar a Nueva Jersey a través del Holland Tunnel . [10] En el plan final implementado a mediados de diciembre de 1934, no se asignó ninguna ruta al corredor Harlem River Drive-Amsterdam Avenue. En cambio, NY 9A utilizó lo que se había planeado como US 9, dividiéndose en Broadway y Dyckman Street . NY 9A corría hacia el sur a lo largo del lado oeste de Manhattan en Riverside Drive y West Side Elevated Highway (desviándose alrededor de una sección sin terminar a través de 57th Street , Eleventh Avenuey 48th Street ) para terminar en las plazas de entrada y salida del Holland Tunnel. La US 9 se desplazó hacia el norte para ingresar a Nueva Jersey a través del puente George Washington . [8]
Condado de Westchester [ editar ]
En el condado de Westchester , Saw Mill River Road originalmente seguía el corredor Saw Mill River Parkway desde Eastview hasta Hawthorne . Esta sección de Saw Mill River Road ganó un número c. 1931 , convirtiéndose en parte de NY 142, una ruta que comenzaba en NY 100 en la línea de la ciudad Greenburgh - Mount Pleasant y seguía Grasslands Road, NY 9A, y Saw Mill River Road hacia el norte hasta Hawthorne, donde se reunía con NY 100. [11] [ 12] La ruta no se modificó hasta que se eliminó c. 1938 . [13] [14]Su ruta anterior se dividió en dos rutas — una NY 141 extendida al norte de NY 9A y la nueva NY 100C a lo largo de Grasslands Road — en 1940. [15] NY 9A se extendió hacia el norte c. 1939 de Tarrytown a Archville, una pequeña aldea a medio camino entre Tarrytown y Ossining, pasando por Sleepy Hollow Road. [16] [17]
Más al norte, se construyó una nueva carretera alrededor de Ossining desde Saw Mill River Road (NY 100) en Briarcliff Manor hasta la US 9 al norte de Ossining. La carretera, conocida como Briarcliff-Peekskill Parkway, se completó c. 1933 e inicialmente designado como NY 404. [18] [19] El 1 de enero de 1949, NY 9A se modificó para continuar hacia el norte a lo largo de un Saw Mill River Road ligeramente realineado desde NY 100C cerca de Elmsfordal extremo sur de Briarcliff-Peekskill Parkway en Briarcliff Manor. En este punto, NY 9A salió de Saw Mill River Road y siguió la avenida hasta el final en la US 9, reemplazando a NY 404. La realineación creó una superposición de 3 millas (5 km) entre NY 9A y NY 100 desde Hawthorne hasta Briarcliff Manor y resultó en el truncamiento de NY 141 a su término anterior en Hawthorne. [20]
La construcción de Croton Expressway , la única pieza del fallido proyecto de Hudson River Expressway que se construyó, comenzó a mediados de la década de 1960. [21] [22] Se convirtió en parte de una US 9 realineada cuando se completó en 1967. La antigua ruta de superficie de la US 9 a lo largo de Albany Post Road entre Croton-on-Hudson y Buchanan se convirtió en una extensión hacia el norte de NY 9A, que alcanzó la antigua alineación a través de una superposición con la US 9 desde el extremo norte de Briarcliff-Peekskill Parkway hasta Croton-on-Hudson. [22]
Ciudad de Nueva York [ editar ]
Cuando Henry Hudson Parkway reemplazó a Riverside Drive a mediados de la década de 1930, NY 9A se trasladó a él, y finalmente usó la nueva avenida hasta donde cruzaba la US 9 (Broadway) en el Bronx. Aquí, NY 9A salió de la avenida y corrió al mismo tiempo que la US 9 hasta la división en Yonkers . [14] [23] El túnel Brooklyn-Battery que conecta el Battery Park de Manhattan con Brooklyn se completó en 1950. [24] En 1960, una extensión de la autopista West Side Elevated Highway hacia el sur hasta el portal del túnel de Manhattan se convirtió en parte de NY 27A , [25 ]que había terminado en Brooklyn antes de la construcción del túnel. [26] El 1 de enero de 1970, NY 27A se truncó en su extremo occidental al este del condado de Nassau mientras que NY 27 se extendió hacia el norte sobre la ruta anterior de NY 27A a través del Battery Tunnel y la West Side Elevated Highway. [27]
Sin embargo, en 1973, NY 27 se había reducido a su intercambio con Gowanus Expressway en Brooklyn, mientras que la I-478 sin firmar se asignó tanto al Battery Tunnel como a toda la West Side Elevated Highway al sur del Lincoln Tunnel . Como resultado, NY 9A se redujo al Lincoln Tunnel. [28] [29] La extensión de la I-478 en Manhattan fue eliminada luego del colapso de parte de la Carretera Elevada en 1973, [30] un evento que llevó a la demolición de la carretera al sur de la Calle 59 . La demolición se completó en 1989. [31] NY 9A se trasladó a 12th Avenue, una de las calles de superficie sobre la que había corrido la Carretera Elevada, pero que por lo demás no se vio afectada, ya que el extremo sur de la ruta se mantuvo inicialmente en el Túnel Lincoln. [32] [33]
A mediados de la década de 1990, NY 9A se extendió hacia el sur hasta Battery Tunnel a través de la 12th Avenue y otras dos calles sobre las que anteriormente había pasado la Carretera Elevada, West Street y 11th Avenue . [33] [34] La construcción comenzó a principios de 1996 en un proyecto para convertir la sección de NY 9A al sur de 59th Street en West Side Highway , un bulevar urbano de seis carriles con una mediana de estilo avenida y postes de luz decorativos. El primero de los siete segmentos del proyecto, entre las calles Clarkson y Horatio en el vecindario de Greenwich Village , se completó en 1998. [35]La finalización del proyecto se fijó originalmente para octubre de 2001; sin embargo, se retrasó durante años debido a los daños causados por los ataques del 11 de septiembre . [36] Se terminó en 2014. [37]
Intersecciones principales [ editar ]
Todas las salidas de Briarcliff-Peeksill Parkway y Croton Expressway no están numeradas.
| condado | Ubicación | mi [2] [38] | km | Salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Manhattan | Battery Park | 0,00 | 0,00 | - | Lugar de la batería | Intersección a nivel ; término sur |
| Battery Park City | 0,10 | 0,16 | 1 | FDR Drive north ( paso subterráneo de Battery Park ) | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; término sur de FDR Drive | |
| 0,20– 0,40 | 0,32– 0,64 | 2 |  Túnel de la batería ( I-478 ) a I-278 - Brooklyn | Intersección a nivel excepto la salida izquierda en dirección sur | ||
| Tribeca | 1,45 | 2,33 | 3 |  Canal Street hacia el este hasta la I-78 oeste ( Holland Tunnel ) - Nueva Jersey | Intersección a nivel | |
| Greenwich Village | 2,43 | 3,91 | 4 | 10th Avenue norte - Mercado de carne | Intersección a nivel | |
| Chelsea | 3.32 | 5.34 | 5 |  West 30th Street hasta NY 495 west ( Lincoln Tunnel ) - Nueva Jersey | Intersección a nivel; Salida del túnel Lincoln para automóviles | |
| Cocina del infierno | 4,00 | 6.44 | 6 | West 40th Street / West 42nd Street hasta NY 495 west ( Lincoln Tunnel ) - Nueva Jersey | Intersección a nivel; Salida del túnel Lincoln para todos los vehículos | |
| 4.66 | 7,50 | 7 | West 56th Street / West 57th Street | Sin entrada hacia el norte; número de salida no firmado hacia el sur | ||
| 4,90 | 7,89 | Término sur de la sección de acceso limitado; transición de ruta entre West Side Highway y Henry Hudson Parkway | ||||
| 8 | West 59th Street - Terminal de barcos | Todos los vehículos comerciales en dirección norte deben salir; número de salida no firmado hacia el sur | ||||
| Riverside South | 5.29 | 8.51 | 9 | West 72nd Street / Riverside Boulevard | Entrada en dirección norte solamente; salida cerrada el 8 de julio de 2007 [39] | |
| Riverside Park | 5,64 | 9.08 | 10 | West 79th Street - Cuenca para botes | Firmado como salidas 10A (79th Street) y 10B (Boat Basin) en dirección norte; número de salida no firmado hacia el sur | |
| 1,29 | 2,08 | 11 | West 95th Street / West 96th Street | Todos los movimientos por la calle 96, excepto la salida en dirección sur; número de salida no firmado | ||
| Harlem | 2.30– 3.30 | 3.70– 5.31 | 12 | West 125th Street | El número de salida no está firmado en dirección norte | |
| Hamilton Heights | 4.00– 4.50 | 6,44– 7,24 | 13 | West 158th Street | ||
| Parque Fort Washington | 4.80– 5.30 | 7.72– 8.53 | 14 |   I-95 / US 1 / US 9 / West 178th Street - Puente George Washington , Cross Bronx Expressway | No hay acceso hacia el sur a West 178th Street; salida 1 en Trans-Manhattan Expressway | |
| 4,90– 5,70 | 7.89– 9.17 | 15 | Riverside Drive | No hay entrada hacia el sur; la salida en dirección sur es parte de la salida 14; no hay acceso en dirección norte a Riverside Drive en dirección norte | ||
| Parque Fort Tryon | 6,40 | 10.30 | dieciséis | Fort Tryon Park , Claustros | Entrada y salida hacia el norte | |
| Parque Inwood Hill | 6,60– 7,70 | 10.62- 12.39 | 17 | Calle Dyckman | ||
| Spuyten Duyvil Creek ( río Harlem ) | 7.40- 7.80 | 11.91- 12.55 | Puente Henry Hudson ($ 7.00 Toll-by-Mail, $ 2.80 E-ZPass ) | |||
| El Bronx | Spuyten Duyvil | 7,90 | 12,71 | 18 | Calle Kappock | Sin rampas de entrada |
| 8.10– 8.40 | 13.04- 13.52 | 19 | West 232nd Street | |||
| Riverdale | 8.55 | 13,76 | 20 | West 237th Street / West 239th Street | Firmado para 237th Street en dirección sur, 239th Street en dirección norte | |
| 8,80– 9,20 | 14.16– 14.81 | 21 | Calle 246 oeste | Sin entrada hacia el sur | ||
| 9,64 | 15.51 | 22 | West 253rd Street / West 254th Street / Riverdale Avenue | Firmado para 253rd Street en dirección norte, 254th Street en dirección sur | ||
| Fieldston | 14,99 | 24.12 | - | Fieldston Road | Solo entrada hacia el sur | |
| 15.34 | 24,69 | 23 | Estados Unidos 9 sur ( Broadway ) / Henry Hudson Parkway norte - Yonkers | Término norte de la concurrencia de HH Parkway ; término sur de la concurrencia US 9 | ||
| Término norte de la autopista | ||||||
| Westchester | Yonkers | 18.21 | 29,31 | Estados Unidos 9 norte (Broadway) - Hastings-on-Hudson | Término norte de la concurrencia US 9; término sur de Saw Mill River Road | |
| Greenburgh | 25.58 | 41.17 |  NY 100B este - White Plains , Greenburgh | Término occidental de NY 100B | ||
| Elmsford | 28.13 | 45,27 |  NY 119 (East Main Street) - White Plains , Tarrytown | |||
| 28,41 | 45,72 |  I-287 ( cruce de Westchester Expressway ) - White Plains , Rye , Tappan Zee Bridge | Sin acceso desde la I-287 este; salida 2 en I-287 | |||
| Greenburgh - Línea de la ciudad de Mount Pleasant | 29,54 | 47,54 |  NY 100C este / Old Saw Mill River Road | Término occidental de NY 100C | ||
| Mount Pleasant | 30,94 | 49,79 |  Saw Mill River Parkway norte - Katonah , Brewster | Salida 25 en Saw Mill Parkway | ||
| Hawthorne | 32,00 | 51,50 | Término sur de la autopista | |||
| 32,10 | 51,66 | - |   NY 100 sur / NY 141 este - Hawthorne , Thornwood | Término occidental de NY 141; término sur de la concurrencia NY 100 | ||
| Mount Pleasant | 32.22 | 51,85 | - | Saw Mill River Parkway sur - Ciudad de Nueva York | Solo salida hacia el sur | |
| 33,35 | 53,67 | - |  NY 117 - Pleasantville , Sleepy Hollow | |||
| 33,90 | 54,56 | - |  Taconic State Parkway south - Nueva York | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| Mansión Briarcliff | 35,10 | 56,49 | - | Pleasantville Road | ||
| 35,40 | 56,97 | - | NY 100 norte | Terminal norte de la concurrencia NY 100 | ||
| 35,70 | 57,45 | - | Carretera estatal norte | Intersección a nivel | ||
| 36,40 | 58,58 | - | Chappaqua Road | Intersección a nivel | ||
| Pueblo de Ossining | 36,90 | 59,38 | - |  NY 133 - Ossining , Millwood | ||
| 37,20 | 59,87 | - | Ryder Road | Entrada y salida hacia el sur | ||
| Ciudad de Ossining | 38,20 | 61,48 | - |  NY 134 - Ossining | Intersección a nivel | |
| 38,40 | 61,80 | - | Avenida Hawkes | Entrada y salida hacia el norte | ||
| 39,00 | 62,76 | - | Cedar Lane | Entrada y salida hacia el norte | ||
| 39,50 | 63,57 | - | Shady Lane Farm Road - Ossining | Solo salida hacia el norte | ||
| 39,70 | 63,89 | - | Estados Unidos 9 sur - Tarrytown | Término sur de la concurrencia US 9; sin salida hacia el norte | ||
| Croton-on-Hudson | 40,40 | 65.02 | - |  Croton Point Avenue - Estación Croton – Harmon | ||
| 41,10 | 66,14 | - |  US 9 norte (Croton Expressway) / NY 129 este - Peekskill , Yorktown | Término norte de la concurrencia US 9; término occidental de NY 129 | ||
| Término norte de la autopista | ||||||
| 42,20 | 67,91 | Estados Unidos 9 / Senasaqua Road - Peekskill , Tarrytown | ||||
| Cortlandt | 44.30 | 71,29 | Estados Unidos 9 - Peekskill , Tarrytown | |||
| Peekskill | 47,90 | 77.09 | US 9 / Welcher Avenue - Puente Bear Mountain , Tarrytown | Término norte | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| ||||||
Ver también [ editar ]
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Nueva York (estado)
- Portal de la ciudad de Nueva York
- Portal de Hudson Valley
- New Jersey Route 139 , que continuaba NY 9A de regreso a US 9 en Jersey City cuando era US 9 Business.
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la ruta 9A del estado de Nueva York . |
| Archivo KML ( editar • ayuda ) |
- Ruta 9A del estado de Nueva York en Alps 'Roads • Rutas de Nueva York
- NYCRoads: Briarcliff – Peekskill Parkway - incluye la extensión propuesta anteriormente de NY 9A
- NY 9A (carreteras del área metropolitana de Nueva York)
