Ruta 825 del estado de Nueva York
La ruta 825 del estado de Nueva York ( NY 825 ) es una carretera estatal en el condado de Oneida, Nueva York , en los Estados Unidos. Se extiende por 2,59 millas (4,17 km) en una dirección generalmente noroeste-sureste, conectando la antigua base de la fuerza aérea Griffiss con la autopista Utica-Rome Expressway ( NY 49 ) y el centro de Roma . La terminal sur de la autopista está en un cruce con NY 49 al este del centro de Roma, y su terminal norte está en una intersección con NY 46 justo al norte del centro de la ciudad. NY 825 fue asignada en 2002 y ceremoniosamente recibe el nombre de Griffiss Veterans 'Memorial Parkway .
NY 825 comienza en un intercambio de trompetas con la autopista Utica-Rome Expressway ( NY 49 ) al este del centro de Roma . La ruta se dirige hacia el norte, cruzando NY 365 a unas 150 yardas (137 m) de NY 49. No existe conexión directa entre NY 365 y NY 825; sin embargo, Shady Grove Trail, una calle local ubicada justo al sur de los límites del Parque Tecnológico y Comercial de Griffiss , brinda acceso entre las dos carreteras. La carretera continúa hacia el norte hacia el parque, donde sirve como la carretera principal de norte a sur a través del área. Aproximadamente 1 milla (1,6 km) al norte de NY 49, NY 825 se encuentra con Geiger y Ellsworth Roads en una rotonda y continúa hacia el norte haciaAeropuerto internacional de Griffiss . [3]
Luego, en otra rotonda se encuentra con Hangar Road, una calle local que brinda acceso directo al aeropuerto, NY 825 gira hacia el noroeste, siguiendo Mohawk Drive hacia la extensión occidental de los terrenos de la antigua Base de la Fuerza Aérea Griffiss . La carretera llega a un cruce con Bell Road, la última calle con la que NY 825 se encuentra dentro del parque empresarial. Pasado Bell Road, la ruta gira hacia el noroeste y sale del parque cuando cruza el río Mohawk y entra en un área más densamente desarrollada de Roma. NY 825, ahora llamada East Chestnut Street, continúa hacia adelante por tres cuadras hacia un área comercializada al norte del centro de Roma, donde termina en un cruce con Black River Boulevard ( NY 46 ). [3] Todo NY 825 es mantenido por la ciudad de Roma.[4]
La construcción de la carretera de cuatro carriles que se convirtió en NY 825 comenzó el 20 de noviembre de 2001, con una ceremonia de inauguración. La más al sur de 1 milla (1,6 km) de la carretera de $ 8,5 millones se completó en octubre siguiente, momento en el que la carretera se firmó como NY 825. [2] En 2004, la ruta se extendió hacia el norte a lo largo de calles de superficie de dos carriles para cruzarse NY 46 al norte del centro de Roma . [5] Los planes a largo plazo para la ruta exigían que los segmentos de dos carriles de NY 825 se ampliaran a cuatro carriles. [2] La sección de NY 825 desde Bell Road hasta NY 46 se amplió en febrero de 2009, dejando solo 1 milla (1,6 km) de la ruta desde la rotonda.con Geiger y Ellsworth Roads al noroeste hasta Bell Road que se ampliará. [6]
El 3 de julio de 2007, todo NY 825 fue designado oficialmente Griffiss Veterans 'Memorial Parkway después de que el gobernador Eliot Spitzer promulgara la legislación que proponía el nombre . [7] La señalización que muestra el nombre ceremonial se dio a conocer como parte de una ceremonia de dedicación celebrada el 14 de noviembre de 2007. [8]
En febrero de 2009, Griffiss Local Development Corporation (GLDC) contrató a una empresa de ingeniería para completar el trabajo de diseño necesario para comenzar a ampliar la sección final de dos carriles de NY 825 a cuatro carriles. La compañía esperaba que completar el diseño del proyecto haría que el proyecto fuera elegible para recibir fondos de estímulo federal. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York(NYS DOT) había completado el 40% del trabajo de diseño necesario; sin embargo, carecía de los fondos necesarios para completar los planos y construir la carretera. Como resultado, GLDC vio la contratación de una empresa externa para terminar el diseño del proyecto y recibir fondos de estímulo federal como la forma más factible de hacer realidad el proyecto. Se estimó que el trabajo de diseño restante costaría entre $ 400,000 y $ 500,000, mientras que el costo real de construcción se fijó en aproximadamente $ 7 millones. [6]
