La autopista de peaje de Newburgh y Cochecton era una carretera de peaje en el sur de Nueva York en los Estados Unidos. Corría desde Newburgh en el río Hudson hacia el oeste hasta Cochecton en el río Delaware , donde los viajeros podían continuar hacia el oeste a través de Pensilvania en Cochecton y Great Bend Turnpike hacia Binghamton . La carretera funcionó como carretera de peaje desde 1810 hasta 1872. Ahora es mayoritariamente mantenida por el estado, que lleva la ruta 17K del estado de Nueva York (NY 17K) desde Newburgh a Bloomingburg y NY 17B desdeMonticello a Fosterdale . Entre Bloomingburg y Monticello, la autopista de peaje ha sido evitada por Quickway ( NY 17 ) y ahora es mantenida por el condado de Sullivan ; de manera similar, la ruta al oeste de Fosterdale a Cochecton es la ruta 114 del condado (CR 114). Al otro lado del río Delaware, la ruta 371 de Pensilvania (PA 371) conduce al oeste desde el puente Cochecton-Damascus .
Newburgh y Cochecton Turnpike | |
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Información de ruta | |
Largo | 57 mi [1] (92 km) |
Existió | 1810 [2] –1872 [3] |
Uniones principales | |
West End | Cochecton, Nueva York |
Extremo este | Newburgh, Nueva York |
Sistema de carreteras | |
Descripción de la ruta
La autopista de peaje de Newburgh y Cochecton comenzó en la orilla este del río Delaware en la aldea de Cochecton, Nueva York , donde los viajeros podían continuar hacia el oeste a través de Pensilvania en Cochecton y Great Bend Turnpike hacia Binghamton . [3] Esta autopista de peaje se convirtió en la base de la moderna PA 371 . [1] Desde Cochecton, la autopista de peaje se dirigía generalmente hacia el sureste a la ciudad de Newburgh en el río Hudson [3] pasando por Monticello y Wurtsboro . [4] El antiguo camino de peaje corresponde aproximadamente a lo que ahora es CR 114 de Cochecton a Fosterdale , NY 17B entre Fosterdale y Monticello, [1] CR 173 , CR 172 y CR 171 de Monticello a Bloomingburg , [ cita requerida ] y NY 17K entre Bloomingburg y Newburgh. El Quickway ( NY 17 ) se asemeja mucho a la antigua alineación de la autopista de peaje entre Monticello y Bloomingburg. [1]
Historia
El 20 de marzo de 1801, se estableció la Newburgh and Cochecton Turnpike Company, [5] encargada de construir una carretera desde el río Delaware en Cochecton hasta la entonces aldea de Newburgh . [6] Los fondos iniciales de la compañía provinieron del pueblo de Newburgh y de los residentes del área, quienes asignaron $ 126,000 a la nueva compañía. [6] [7] Estos fondos se utilizaron para construir Newburgh y Cochecton Turnpike en 1810. [2] La construcción de la carretera de peaje hizo que el área que rodeaba la carretera creciera rápidamente en tamaño. En su extremo oeste, la afluencia de trabajadores condujo a la creación del condado de Sullivan en 1809. [5] Hacia el este, el tráfico generado por esta y otras autopistas de peaje provocó un período similar de crecimiento y prosperidad en el pueblo de Newburgh. El pueblo se convirtió en ciudad en 1865. [6]
La autopista de peaje sirvió como la principal ruta de transporte del área hasta 1871, cuando fue reemplazada por el ferrocarril de Middletown y Crawford . [2] La propiedad y el mantenimiento de la carretera se traspasó a las ciudades por las que pasó en 1872, disolviendo efectivamente la carretera de peaje. [3] A principios del siglo XX, el estado de Nueva York se hizo cargo del mantenimiento de la antigua autopista de peaje de Fosterdale a Newburgh, reutilizando la carretera como una carretera estatal gratuita. [8] Dos secciones de la carretera se convirtieron en parte de las rutas estatales cuando se estableció el moderno sistema de rutas del estado de Nueva York en 1924, [9] y se asignó un número a toda la carretera Fosterdale-Newburgh como parte de la renumeración de carreteras estatales de 1930 . [10] La pieza de Monticello a Bloomingburg fue omitida por Quickway a mediados y finales de la década de 1950; [11] sin embargo, el resto del segmento Fosterdale-Newburgh todavía se mantiene por el estado como partes de NY 17B y NY 17K . [1]
Ver también
- Lista de autopistas en Nueva York
Referencias
- ^ a b c d e Mapa del estado de Nueva York (mapa). Cartografía por Map Works . Amo Nueva York . 2009.
- ^ a b c Meier, Fritz G. (2010). Alrededor de Crawford . Publicaciones de Arcadia. pag. 8. ISBN 978-0-7385-7237-6. Consultado el 16 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c d Blackman, Emily C. (1873). "La autopista de peaje de Newburgh". Historia del condado de Susquehanna, Pennsylvania . Filadelfia: Claxton, Remsen y Haffelfinger. pag. 510 . Consultado el 16 de diciembre de 2010 .
- ^ Adams, Arthur G. (1 de noviembre de 1990). The Catskills: una guía histórica ilustrada con nomenclátor . Prensa de la Universidad de Fordham. ISBN 978-0-8232-1300-9. Consultado el 17 de diciembre de 2010 .
- ^ a b Quinlan, James Eldridge; Antisell, Thomas (1873). "Introducción". Historia del condado de Sullivan . Liberty, Nueva York: Beebe, GM; Morgans, WT pág. 11 . Consultado el 16 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c Diario de Newburgh (1883). "Historia de Newburgh". El centenario de Newburgh: 1783–1883 . Newburgh, Nueva York: Ritchie and Hull. pag. 55 . Consultado el 16 de diciembre de 2010 .
- ^ Nutt, John J., ed. (1891). "Stepping Stones en el crecimiento de una ciudad". Newburgh: sus instituciones, industrias y ciudadanos líderes . Newburgh, Nueva York: Ritchie and Hull. pag. 59 .
- ^ Mapa oficial que muestra las carreteras estatales y otras carreteras importantes (mapa). Cartografía de Rand McNally and Company . Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York . 1926.
- ^ "Carreteras principales de Nueva York designadas por números". The New York Times . 21 de diciembre de 1924. p. XX9.
- ^ Dickinson, Leon A. (12 de enero de 1930). "Nuevas señales para carreteras estatales". The New York Times . pag. 136.
- ^ Ingraham, Joseph C. (19 de octubre de 1958). "Allanando el camino hacia las Catskills". The New York Times . pag. X30.