El viaducto de Newmarket , a veces considerado "una de las características de ingeniería más distintivas " de Nueva Zelanda, [1] es un viaducto de carretera estatal de siete carriles en Auckland , la ciudad más grande del país. Llevando la Autopista Sur sobre el área suburbana de Newmarket al sureste del CBD de la ciudad , el viaducto de 700 m de largo tiene hasta 20 m de altura en algunos lugares.
Estructura original
El viaducto se inauguró el 3 de septiembre de 1966 a un costo de 2,26 millones de dólares neozelandeses y se construyó como el primer par de puentes en voladizo equilibrados de Nueva Zelanda . [2] Con sus grandes vanos, la curvatura en S y el peralte variable de la autopista, es una estructura compleja incluso hoy, y en ese momento era un diseño innovador para Nueva Zelanda. [3]
Si bien se consideró un diseño exitoso, se construyó con estándares de terremoto mucho más bajos que los que cumplen ahora otras estructuras de Nueva Zelanda, y se construyó para sobrevivir solo a un terremoto de período de retorno de 1 en 500 años . Podría haber recibido daños importantes en un terremoto tan común como una vez cada 200 años. [4] Esto convirtió a la estructura en el enlace de infraestructura de transporte estratégico más débil en el área de Auckland, con un colapso potencial que cortaría todo el transporte por autopista hacia el sur. [1] Además, durante el diseño, las tensiones por temperatura aún no se entendían en un grado suficiente, lo que provocaba un mayor desgaste de los elementos estructurales. [2]
Planes de reemplazo
La estabilidad limitada del terremoto, junto con el aumento de la demanda de tráfico (más de 200.000 vehículos al día, más que en el puente del puerto de Auckland y la mayor cantidad de tráfico en un tramo de carretera en cualquier lugar de Nueva Zelanda), [5] llevó a la planificación de un nuevo viaducto. estructura, que sería capaz de resistir un terremoto con un período de retorno de 2.500 años. Otros factores fueron las barreras de seguridad muy bajas (que una vez permitieron que un camión fuera de control cayera sobre su techo 15 m más abajo, en 2004), que también fueron insuficientes para evitar que los escombros cayeran sobre las propiedades debajo, [1] y el hecho de que el viaducto era una ruta prohibida para los vehículos con sobrepeso, obligando a más camiones a transitar por las calles de la ciudad. [2]
Se consideró una opción la reparación mayor de la estructura. Sin embargo, sus elementos estructurales no se prestaron a un fortalecimiento fácil, e incluso un viaducto reacondicionado solo habría proporcionado una esperanza de vida estimada de 40 a 50 años más. Con una nueva estructura que cuesta solo alrededor de un 15% más que una reparación, y se espera que dure más de 100 años, se decidió optar por un reemplazo completo. [2]
Nueva estructura
Se estimó que la nueva estructura de Transit New Zealand costaría NZ $ 150 millones y superó los obstáculos de planificación más rápido de lo esperado, lo que generó esperanzas de que sería posible construirla a tiempo para la Copa del Mundo de Rugby 2011 . Originalmente, se esperaba que el proyecto de tres años de duración comenzara en 2009/2010. Los factores que influyeron en el proceso de decisión rápida fueron la falta de evidencia arqueológica en el área de construcción, así como la falta de un número sustancial de propiedades residenciales afectadas por la nueva estructura. [6]
Diseño
La nueva estructura debía construirse de manera que afectara mínimamente el flujo de tráfico en este enlace crucial de la autopista, construyendo primero un nuevo viaducto de cuatro carriles hacia el sur al noreste de la estructura existente, luego demoliendo los tres carriles hacia el sur existentes. antes de construir los tres nuevos carriles hacia el norte en la brecha y finalmente demoler los tres viejos carriles hacia el norte. Originalmente se consideró la posibilidad de construir una estructura de "caja de acero" o de "caja de hormigón", aunque ambas se verían similares a la estructura del viaducto existente. [1] [7] Finalmente se decidió construir una estructura segmentada construida a partir de 468 secciones de hormigón prefabricado construidas fuera del sitio en East Tamaki , y se movió a su lugar con una armadura de pórtico de elevación. [8]
Tonkin + Taylor y URS New Zealand , como parte de la Northern Gateway Alliance , fueron asignados para desarrollar el nuevo puente, y uno de sus objetivos de diseño incluyó el reciclaje completo de todo el material durante el proyecto. El equipo de consultores también utilizaría la experiencia adquirida en el viaducto de Waiwera en este nuevo proyecto. [9] Sin embargo, los costos estimados en junio de 2008 habían aumentado a NZ $ 187 millones, y no estaba claro si los fondos serían accesibles lo suficientemente rápido para lograr el ambicioso programa de terminar el puente a tiempo para la Copa del Mundo de 2011. [10] En octubre de 2008, se confirmó la financiación, pero el precio estimado aumentó posteriormente a 195 millones de dólares neozelandeses, y se citaron como motivos el aumento de los precios del combustible, los materiales de construcción y la mano de obra. Aunque todavía estaba adelantado a lo programado, solo una parte del reemplazo del viaducto se completó a tiempo para la Copa del Mundo de Rugby en 2011. [11]
El nuevo viaducto presenta una mejor protección contra el ruido para las comunidades circundantes, gracias al asfalto que absorbe el ruido, las barreras de choque de concreto sólido y las paredes parciales contra el ruido. [4] Otras mejoras de diseño urbano también fueron parte del proyecto, como una pasarela de temática volcánica desde Gillies Avenue hacia Newmarket (que conecta con Clovernook Road). [12] [13]
Construcción
La construcción comenzó en serio en abril de 2007, con los primeros cimientos para los pilares de hasta 18 m de altura de la parte sur del nuevo viaducto. Durante la Semana Santa de 2009 se estableció una estructura de arriostramiento debajo de la sección que pasa por encima de la línea ferroviaria, y se erigió un pórtico de lanzamiento de 140 m de largo y 800 toneladas de peso [14] sobre el horizonte de Newmarket, que movió en su lugar nuevas secciones y estabilizó las partes para ser demolidas ( con la demolición considerada la parte más difícil del proyecto). La adición en dirección sur debía estar terminada a finales de 2010, mientras que se esperaba que la sección en dirección norte tomara al menos hasta marzo de 2012. [15] Durante la construcción, las pantallas de visión redujeron las distracciones visuales de los conductores que pasaban, aunque la construcción aún requería el estrechamiento carriles de circulación y reducción de la velocidad máxima en el viaducto a 70 km / h. También se requirieron varias vigas de soporte temporales alrededor de la estructura para atender de manera segura las tensiones puestas en la estructura mientras se demolían y reconstruían partes de ella. [8]
La construcción implicó construir primero el nuevo viaducto en dirección sur, luego la demolición del antiguo viaducto en dirección sur, seguida de la construcción de la nueva sección en dirección norte en el hueco resultante, antes de que finalmente se demoliera la antigua sección en dirección norte. Esto aseguró que, salvo breves interrupciones, la capacidad normal de la autopista permanecería disponible durante todo el período de construcción. [4] También se realizaron más trabajos alrededor del viaducto, incluida la construcción de una pasarela de temática volcánica desde Gillies Avenue hasta Broadway (a través de Clovernook Road) y una pasarela mejorada sobre la State Highway 1 en Mt Hobson Road. [14]
El nuevo viaducto se compone de 468 secciones de tablero de puente separadas, producidas en una instalación de prefabricados en East Tamaki . [dieciséis]
El proyecto empleó directamente a más de 150 personas. [13]
Premios
El trabajo de demolición de las antiguas secciones del viaducto mientras las nuevas secciones se construían directamente adyacentes ganó el premio Civils Demolition Award en los World Demolition Awards 2012. [17]
Terminación
El trabajo de reemplazo se completó formalmente en marzo de 2013. [18]
Referencias
- ↑ a b c d Dearnaley, Mathew (18 de junio de 2007). "Viaducto en pista para la Copa del Mundo" . The New Zealand Herald . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ a b c d Preguntas frecuentes archivadas el 28 de septiembre de 2007 en Wayback Machine (del sitio web del proyecto de Transit New Zealand )
- ^ Ingeniería hasta 1990 - IPENZ , Engineering Publications Co Ltd, página 10
- ^ Un b c Desde viaducto a viaducto - revista e.nz , IPENZ , Noviembre / 9 de diciembre de Página 42
- ^ SH1 Newmarket Viaduct - The New Zealand Herald , sábado 30 de junio de 2007, página C6
- ^ Evaluación arqueológica y patrimonial Archivado el 28 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine (Russell Foster and Associates, septiembre de 2005)
- ^ Impresión conceptual del artista de la alineación propuesta Archivado el 28 de septiembre de 2007 en Wayback Machine (delsitio web del proyecto Transit New Zealand )
- ^ a b Newmarket Connection - Boletín de reemplazo de viaductos, número 01, julio de 2009, página 2
- ^ "¡Viaducto de Newmarket!" (Presione soltar). Tonkin + Taylor . 8 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2008 . Consultado el 21 de junio de 2008 .
- ^ Dearnaley, Mathew (16 de junio de 2008). "Los días despejados retrasan el proyecto del viaducto" . The New Zealand Herald . Archivado desde el original el 14 de febrero de 2016 . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ "Luz verde para la mejora del viaducto de Newmarket" . Radio Nueva Zelanda . 3 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2016 . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ Un enfoque integrado de diseño urbano - Newmarket Connection, Viaduct Replacement Newsletter - NZ Transport Agency , número 02, octubre de 2009, página 3
- ^ a b Barrat, Joseph (24 de enero de 2010). "Viaducto allana el camino para el boom" . The New Zealand Herald . Archivado desde el original el 4 de junio de 2011 . Consultado el 25 de enero de 2010 .
- ^ a b "Conexión de Newmarket: boletín del proyecto de reemplazo de viaductos, número 03". Abril de 2010.
- ^ Dearnaley, Mathew (7 de abril de 2009). "Los ingenieros evalúan el complicado puente" . The New Zealand Herald . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2012 . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ Alto, ancho y muy atractivo - Newmarket Connection, Viaduct Replacement Newsletter - NZ Transport Agency , Número 02, Octubre de 2009, Página 1
- ^ "Lo mejor de lo mejor" . Conferencia de la Cumbre Mundial de Demolición 2012. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2012 . Consultado el 9 de noviembre de 2012 .
- ^ Viernes; Marzo de 2013, 15; Zeal, 12:31 pm Comunicado de prensa: Nuevo; Agencia, Transporte. "PM celebra la finalización del viaducto de Newmarket | Scoop News" . www.scoop.co.nz . Consultado el 31 de mayo de 2021 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
- Newmarket Connection (sitio web oficial del proyecto, Agencia de Transporte de Nueva Zelanda )
- [Distrito] Modificación del plan 193 (requerido para el nuevo viaducto, incluye varios informes relacionados, Ayuntamiento de Auckland )
Coordenadas :36 ° 52′26 ″ S 174 ° 46′38 ″ E / 36.873767 ° S 174.777095 ° E / -36,873767; 174.777095