Construcción naval de Newport News
Newport News Shipbuilding ( NNS ), una división de Huntington Ingalls Industries , es el empleador industrial más grande de Virginia , y el único diseñador, constructor y repostador de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos y uno de los dos proveedores de submarinos de la Armada de los Estados Unidos . Fundada como Chesapeake Dry Dock and Construction Co. en 1886, Newport News Shipbuilding ha construido más de 800 barcos, incluidos tanto navales como comerciales. Ubicado en la ciudad de Newport News , sus instalaciones abarcan más de 550 acres (2.2 km 2 ), estratégicamente ubicadas en uno de los grandes puertos de la Costa Este.
El astillero es un empleador importante, no solo para la parte baja de la península de Virginia , sino también porciones de Hampton Roads al sur del río James y el puerto, porciones de la región de Middle Peninsula e incluso algunos condados del noreste de Carolina del Norte .
El astillero está construyendo los portaaviones USS John F. Kennedy (CVN-79) y USS Enterprise (CVN-80) . [1] [2]
En 2013, Newport News Shipbuilding inició la desactivación del primer portaaviones de propulsión nuclear, USS Enterprise (CVN-65) , [3] que también construyó.
Newport News Shipbuilding también realiza trabajos de reabastecimiento de combustible y revisión compleja (RCOH) en portaaviones de clase Nimitz . Este es un programa de renovación de buques de cuatro años que no solo implica el reabastecimiento de combustible de los reactores nucleares del buque, sino que también incluye trabajos de modernización. El astillero ha completado el RCOH para cuatro portaaviones de la clase Nimitz ( USS Nimitz , USS Dwight D. Eisenhower , USS Carl Vinson y USS Theodore Roosevelt ). En mayo de 2016, este trabajo estaba en marcha para el quinto buque de la clase Nimitz , el USS Abraham Lincoln . [4]En noviembre de 2017, este trabajo estaba en marcha para el sexto buque clase Nimitz , el USS George Washington . [5]
El industrial Collis P. Huntington (1821-1900) proporcionó fondos cruciales para completar el ferrocarril de Chesapeake y Ohio (C&O) desde Richmond, Virginia hasta el río Ohio a principios de la década de 1870. Aunque originalmente se construyó para el comercio general, este enlace ferroviario de C&O con el medio oeste pronto también se utilizó para transportar carbón bituminoso de las yacimientos de carbón previamente aislados, adyacentes al río New y al río Kanawha en Virginia Occidental . En 1881, la extensión de la península del C&O se construyó desde Richmond hasta la península de Virginia para llegar a un nuevo muelle de carbón enHampton Roads en el condado de Warwick, cerca de la pequeña comunidad no incorporada de Newport News Point . Sin embargo, construir el ferrocarril y el muelle de carbón fue solo la primera parte de los sueños de Huntington para Newport News. [ cita requerida ]
