Construcción naval de noticias de Newport
Newport News Shipbuilding ( NNS ), una división de Huntington Ingalls Industries , es el empleador industrial más grande de Virginia , y el único diseñador, constructor y repostador de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos y uno de los dos proveedores de submarinos de la Armada de los Estados Unidos . Fundada como Chesapeake Dry Dock and Construction Co. en 1886, Newport News Shipbuilding ha construido más de 800 barcos, tanto navales como comerciales. Ubicada en la ciudad de Newport News , sus instalaciones abarcan más de 550 acres (2,2 km 2 ), estratégicamente ubicadas en uno de los grandes puertos de la Costa Este.
El astillero es un empleador importante, no solo para la parte baja de la península de Virginia , sino también para partes de Hampton Roads al sur del río James y el puerto, partes de la región de la península media e incluso algunos condados del noreste de Carolina del Norte .
El astillero está construyendo los portaaviones USS John F. Kennedy (CVN-79) y USS Enterprise (CVN-80) . [1] [2]
En 2013, Newport News Shipbuilding comenzó la desactivación del primer portaaviones de propulsión nuclear, el USS Enterprise (CVN-65) , [3] que también construyó.
Newport News Shipbuilding también realiza trabajos de reabastecimiento de combustible y revisión compleja (RCOH) en portaaviones de clase Nimitz . Este es un programa de renovación de buques de cuatro años que no solo implica el reabastecimiento de combustible de los reactores nucleares del buque, sino que también incluye trabajos de modernización. El astillero ha completado RCOH para cinco portaaviones de clase Nimitz ( USS Nimitz , USS Dwight D. Eisenhower , USS Carl Vinson , USS Theodore Roosevelt y USS Abraham Lincoln ). [4] En noviembre de 2017, este trabajo estaba en marcha para el sexto buque de clase Nimitz , el USS Jorge Washington . [5]
El industrial Collis P. Huntington (1821–1900) proporcionó fondos cruciales para completar el Chesapeake and Ohio Railroad (C&O) desde Richmond, Virginia hasta el río Ohio a principios de la década de 1870. Aunque originalmente se construyó para el comercio en general, este enlace ferroviario de C&O con el medio oeste pronto también se usó para transportar carbón bituminoso desde los yacimientos de carbón previamente aislados, adyacentes al río New y al río Kanawha en Virginia Occidental . En 1881, se construyó la extensión de la península de C&O desde Richmond hasta la península de Virginia para llegar a un nuevo muelle de carbón enHampton Roads en el condado de Warwick, cerca de la pequeña comunidad no incorporada de Newport News Point . Sin embargo, la construcción del ferrocarril y el muelle de carbón fue solo la primera parte de los sueños de Huntington para Newport News. [ cita requerida ]
