Ferrocarril escocés Midland Junction
El Scottish Midland Junction Railway fue autorizado en 1845 para construir una línea de Perth a Forfar . Otras empresas obtuvieron la autorización en el mismo año, y juntas formaron una ruta desde el centro de Escocia hasta Aberdeen . El SMJR abrió su línea principal el 4 de agosto de 1848. Al principio, el Parlamento rechazó las propuestas de fusionarse con otros ferrocarriles, pero en 1856 el SMJR se fusionó con Aberdeen Railway para formar el Scottish North Eastern Railway . El SNER fue absorbido por el Caledonian Railway más grande en 1866. La línea principal SMJR original era ahora una pequeña sección de una línea principal desde Carlisle y el centro de Escocia hasta Aberdeen.
La ruta original estaba bien alineada para una carrera rápida, pero pasaba por alto numerosos pueblos y se construyeron muchos ramales para atenderlos. El rival North British Railway tenía su propia ruta desde el sur hasta Aberdeen, y en las últimas décadas del siglo XIX se generó una competencia espectacular por el viaje más rápido de Londres a Aberdeen. En la década de 1960 hubo algunos reflejos de aquellos días en que potentes máquinas de vapor, desplazadas por locomotoras diésel de otras rutas, operaron un rápido servicio de pasajeros entre Glasgow y Aberdeen durante algunos años.
A mediados de la década de 1960, el movimiento para racionalizar rutas duplicadas condujo al cierre de la línea principal SMJR en 1967, excepto por un servicio de bienes residuales a ubicaciones intermedias. Ahora se ha cerrado toda la red SMJR, excepto la sección de Perth a Stanley Junction, que da servicio a la línea principal a Inverness.
Desde la segunda década del siglo XIX, varias líneas ferroviarias cortas habían estado operando en Escocia; en la mayoría de los casos, estos estaban relacionados con la extracción de minerales, y no se pensó en conectarlos para formar una red. El Ferrocarril de Stockton y Darlington y el Ferrocarril de Liverpool y Manchester en Inglaterra demostraron que las rutas ferroviarias más largas podrían valer la pena, y los pensamientos se dirigieron a los ferrocarriles troncales en Escocia y a la conexión con la red inglesa emergente.
En la década de 1840, la gente de negocios en Escocia hizo movimientos definitivos que dieron como resultado propuestas de líneas troncales para conectar el cinturón central de Escocia con Inglaterra, y en 1845 hubo un frenesí de proyectos de ley parlamentarios para los ferrocarriles escoceses. El Ferrocarril de Caledonia fue autorizado el 12 de abril de 1845 con un capital de 1.500.000 libras esterlinas. Su línea principal iba a correr entre Edimburgo, Glasgow y Carlisle.
La política de Caledonian era capturar la mayor cantidad de territorio posible en Escocia: previeron un "sistema de Caledonian" controlado por ellos mismos. En este período, se esperaba que un distrito solo pudiera soportar una línea ferroviaria, de modo que el primero en servir un área aseguraría un casi monopolio. Incluso antes de la autorización, Caledonian hizo acuerdos provisionales con los promotores de otras líneas para arrendar sus ferrocarriles. Esto se hizo acordando un pago de arrendamiento periódico garantizado; no requirió dinero al momento de hacer el acuerdo, pero incurrió en una obligación financiera posteriormente. [1] [ página necesaria ]
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