Nick Mamer

Aviador americano

Nick Mamer
Mamer en marzo de 1929
Nació	Nicolás Bernard Mamer C. 1897
Murió	( 01/10/1938 )10 de enero de 1938 (40 años) Condado de Gallatin , Montana , EE .  UU.
Causa de la muerte	Accidente de avión, vuelo 2 del noroeste
Lugar de descanso	Evergreen Washelli Memorial Park Seattle , Washington
Ocupación	Aviador
Esposos)	Faye C. Carey Mamer (1901-1958) (m. 1925-1938, su muerte)
Niños	Patricia Ann Mamer Lee (1927-1995)
Carrera militar
Lealtad	Estados Unidos
Servicio / sucursal	Ejercítio EE.UU
Años de servicio	1917-1919
Unidad	Signal Corp , Sección de Aviación
Batallas / guerras	Primera Guerra Mundial

Nicholas Bernard “Nick” Mamer (1897 - 10 de enero de 1938) fue un destacado pionero y piloto de la aviación estadounidense en el noroeste del Pacífico durante las décadas de 1920 y 1930. ^{[1] [2] [3]}

Carrera temprana

Mamer aprendió a volar en San Diego y sirvió en la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Más tarde se instaló en Spokane, Washington , y estableció las empresas Mamer Flying Service y Mamer Air Transport en la pista de aterrizaje de Parkwater, rebautizada como Felts Field en 1927. Mamer fue instructor de vuelo y piloto de vuelos chárter, y participó en los primeros vuelos de patrulla de incendios forestales para el bosque de EE. UU. Servicio . Entre sus alumnos de vuelo se encontraba Bob Johnson, un conocido pionero de la aviación en Missoula, Montana .

Dios del Sol de Spokane

Spokane Sun-God
en Felts Field en 1929

Mamer es quizás mejor recordado por emprender un vuelo de resistencia de larga distancia pionero en 1929 que comenzó el 15 de agosto. El vuelo utilizó un biplano Buhl Airsedan llamado Spokane Sun-God ; Mamer estaba a los mandos y lo acompañaba Art Walker, que actuaba como mecánico y abastecedor de combustible. ^{[4] [5]}

Comenzando en Spokane, Mamer y Walker volaron al sur a San Francisco , al este a la ciudad de Nueva York y de regreso a Spokane cinco días después, sin paradas intermedias. El reabastecimiento aéreo se realizó en varios puntos a lo largo de la ruta de vuelo (uno fue sobre Missoula en el viaje de regreso). Mamer y Walker no durmieron durante esos cinco días (120 horas) en el aire. Establecieron una serie de récords, uno de los cuales fue un vuelo sin escalas récord mundial de 7.200 millas (11.600 km). ^{[6] [7] [8] [9]}

Muerte

A finales de la década de 1930, Mamer había volado más de un millón de millas (1,6 millones de kilómetros) y se había trasladado a Seattle ; fue empleado de Northwest Airlines , trabajando como piloto en la ruta Seattle- Minneapolis . A principios de 1938, estaba a los mandos del vuelo 2 , un Lockheed Super Electra , cuando el avión se estrelló en Montana la tarde del 10 de enero. ^{[10] [11]}

Partes de la sección de la cola fueron arrancadas de la aeronave mientras volaba sobre Bridger Range , en el condado de Gallatin al noreste de Bozeman , y el avión se hundió y se estrelló. Mamer, el copiloto Fred West y ocho pasajeros murieron instantáneamente y se produjo un incendio. ^{[10] [11] [12] [13]} Más tarde, una investigación reveló que la estructura de la cola había fallado en el nuevo diseño de lo que se conoce como " resonancia natural o período de vibración". Fue el primer accidente fatal de Super Electra y Northwest Airlines.

Ver también

• Vuelo 2 de Northwest Airlines

Referencias

1. "Nick Mamer, piloto de un gran transatlántico, conocido por los amigos de Lewiston como uno de los pioneros en el servicio aéreo de West" . Tribuna de la mañana de Lewiston . (Idaho). 11 de enero de 1938. p. 2.
2. "Piloto de aire famoso perdido con barco" . Portavoz-Revisión . (Spokane, Washington). (Foto). 11 de enero de 1938. p. 1.
3. " " Estamos sobre la cima - nada nos preocupa ahora " " . Crónica diaria de Spokane . (Washington). 11 de enero de 1938. p. 6.
4. "Vuelo Spokane Sun-God todo listo" . Portavoz-Revisión . (Spokane, Washington). 15 de agosto de 1929. p. 1.
5. "Sol-Dios listo para volar" . Crónica diaria de Spokane . (Washington). 15 de agosto de 1929. p. 1.
6. "El Dios Sol recibe la orden de aterrizar" . Crónica diaria de Spokane . (Washington). 20 de agosto de 1929. p. 1.
7. "10,000 ciudadanos vitorean el regreso de los atrevidos aviadores del Dios Sol a Spokane" . Portavoz-Revisión . (Seattle, Washington). 21 de agosto de 1929. p. 1.
8. "Aparecen en desfile los aviadores del Dios Sol" . Crónica diaria de Spokane . (Washington). 21 de agosto de 1929. p. 1.
9. "Los volantes abarcan continente dos veces en salto sin parar" . Leyendo Eagle . (Pensilvania). Associated Press. 21 de agosto de 1929. p. 1.
10. "Avión de pasajeros se estrella al noreste de Bozeman matando a 10, incluido Nick Mamer, aviador veterano" . Tribuna de la mañana de Lewiston . (Idaho). Associated Press. 11 de enero de 1938. p. 1.
11. Hanlon, William (11 de enero de 1938). "Diez muertos cuando un avión se estrella en Montana durante una tormenta de nieve sobre las montañas" . Bend Bulletin . (Oregón). United Press. pag. 1.
12. Hanlon, William (12 de enero de 1938). "Cuerpos de víctimas de accidentes de avión traídos de las montañas de Montana" . Bend Bulletin . (Oregón). United Press. pag. 1.
13. "Recuperar cuerpos de naufragio" . Tribuna de la mañana de Lewiston . (Idaho). Associated Press. 12 de enero de 1938. p. 2.

enlaces externos

• Aerofiles: el vuelo del dios sol de Spokane
• History Link.org - ensayo 8899
• Spokesman-Review - Entonces y ahora: piloto Nick Mamer
• Nick Mamer en Find a Grave