El vuelo 2 de Northwest Airlines era un avión Lockheed Super Electra , matrícula NC17388, que se estrelló en las montañas Bridger en el condado de Gallatin, Montana , a unas doce millas (20 km) al noreste de Bozeman , el 10 de enero de 1938. Los diez a bordo murieron en el accidente, que fue el primer accidente fatal de un Lockheed Super Electra y de un avión de Northwest Airlines . [1] [2] [3]
Accidente | |
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Fecha | 10 de enero de 1938 |
Resumen | Falla mecánica |
Sitio | Condado de Gallatin, Montana , EE. UU. Al noreste de Bozeman 45.8359 ° N 110.9385 ° W 45 ° 50′09 ″ N 110 ° 56′19 ″ W / Coordenadas : 45 ° 50′09 ″ N 110 ° 56′19 ″ W / 45.8359 ° N 110.9385 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Lockheed Modelo 14H Super Electra |
Operador | Aerolíneas del noroeste |
Registro | NC17388 |
Origen del vuelo | Seattle - Campo de Boeing |
1a escala | Spokane - Campo de fieltros |
2da escala | Aeropuerto de Butte (BTM / KBTM) |
Última escala | Aeropuerto Municipal de Billings (BIL / KBIL) |
Destino | Aeropuerto de Chicago-Midway (MDW / KMDW) |
Pasajeros | 8 |
Tripulación | 2 |
Muertes | 10 |
Supervivientes | 0 |
El vuelo 2 estaba en ruta hacia el este de Seattle a Chicago , con paradas intermedias en Spokane , Butte y Billings, Montana . [4] El vuelo del lunes por la tarde acababa de salir de Butte y volaba sobre Belgrado cuando se desvió hacia el norte para evitar una tormenta de polvo sobre el paso de Bozeman . El primer oficial se comunicó con el operador de radio de Northwest Airlines [5] a las 3:05 PM MST para informar que el vuelo 2 había alcanzado la altitud de crucero de 9.000 pies (2.740 m) a las 2:53 PM. Testigos terrestres informaron que al pasar sobre la cordillera de Bridger (que en el punto en que la aeronave pasó sobre una elevación de aproximadamente 8.500 pies (2.590 m) sobre el nivel del mar ), la aeronave cayó de inmediato, entró en pérdida y se deslizó por un corto tiempo. , luego giró hacia el suelo. Los restos estallaron en llamas y los diez a bordo murieron de inmediato.
La edición del día siguiente de The New York Times publicó la historia en la parte superior de su portada e informó en parte: "BOZEMAN, Montana, 10 de enero: un avión de transporte de Northwest Airlines se estrelló en un pico cubierto de nieve en lo alto de Bridger Montañas catorce millas al noreste de aquí a última hora de hoy, llevando a la muerte a diez personas que figuran a bordo. El sheriff Lovitt I.Westlake de Bozeman, quien dirigió un grupo en trineos hasta el lugar del accidente, dijo que contó nueve cuerpos y que estaban carbonizados más allá del reconocimiento . [3] Funcionarios de Northwest Airlines informaron que había ocho pasajeros y una tripulación de dos a bordo. El fuselaje del avión se quemó en una masa retorcida de acero. El alguacil Westlake dijo que el avión parecía haberse hundido primero en la ladera de la montaña en un pequeño Dos ganaderos, cortando leña en la escarpada ladera de la montaña, dijeron que vieron el avión estallar en llamas al caer al suelo ".
Los investigadores de la Autoridad de Aeronáutica Civil (CAA), una organización predecesora tanto de la Administración Federal de Aviación (FAA) como de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), determinaron que tanto las aletas verticales como los dos timones faltaban en la aeronave de doble cola. Creían que el empenaje había fallado debido al aleteo . Los informes meteorológicos de las comunidades circundantes, así como la existencia de la tormenta de polvo en Bozeman Pass, llevaron a los investigadores a creer que la aeronave probablemente encontró turbulencias de severas a extremas que pudieron haber iniciado el aleteo. [6]
Dentro de las 24 horas posteriores al accidente, el Departamento de Comercio (autoridad rectora de la CAA) ordenó que todas las Lockheed Super Electras fueran puestas a tierra de inmediato y que se realizaran pruebas para confirmar que las cifras obtenidas en las pruebas de vibración originales de la aeronave eran precisas. Se descubrió que la máquina utilizada por Lockheed (y autorizada por el Departamento de Comercio) para medir los períodos de vibración natural de los componentes de la aeronave había dado a los ingenieros de Lockheed resultados engañosos. El Departamento ordenó que se modifiquen los timones de todas las Super Electras para eliminar la posibilidad de que el aleteo provoque una ruptura en vuelo.
Northwest había sido la primera aerolínea estadounidense en recibir la Super Electra, pero vendió la mayor parte de su flota Electra restante en 1939 después de que tres accidentes posteriores pusieran en duda la aeronavegabilidad y el potencial comercial de la aeronave. Un Electra se estrelló en el sur de California mientras estaba en proceso de ser entregado a la aerolínea en Minnesota , [7] y los otros dos en el este de Montana. El segundo, el vuelo 4, se estrelló en Billings después de que el piloto detuvo el avión en el despegue. [8] El tercero, el Vuelo 1 , se estrelló poco después del despegue de Miles City después de que un error de diseño y fabricación permitiera que se desarrollara un incendio intenso en la cabina.
El vuelo 2 fue pilotado por Nick Mamer , un conocido pionero de la aviación en el noroeste del Pacífico que había volado más de un millón de millas (1,6 millones de kilómetros). [1] [2] [9] [10] [11] El primer oficial (copiloto) era Fred West, y dos de los pasajeros eran empleados de la aerolínea. [12]
En 1939, se erigió una gran torre de reloj Moderne en Felts Field en Spokane, Washington , como un monumento a las víctimas del accidente del Vuelo 2 en Bozeman. El área de esquí de Bridger Bowl está justo al sur del lugar del accidente.
Ver también
- Seguridad de la aviación
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
Referencias y notas a pie de página
- ^ a b "Avión de pasajeros se estrella al norte de Bozeman matando a 10, incluido Nick Mamer, veterano aviador" . Tribuna de la mañana de Lewiston . (Idaho). Associated Press. 11 de enero de 1938. p. 1.
- ^ a b Hanlon, William (11 de enero de 1938). "Diez muertos cuando un avión se estrella en Montana durante una tormenta de nieve sobre las montañas" . Bend Bulletin . (Oregón). United Press. pag. 1.
- ^ a b "Recuperar cadáveres de los restos del naufragio" . Tribuna de la mañana de Lewiston . (Idaho). Associated Press. 12 de enero de 1938. p. 2.
- ^ "Mapa muestra el lugar del accidente de avión de Northwest Airlines" . Crónica diaria de Spokane . (Washington). (Mapa AP). 11 de enero de 1938. p. 2.
- ^ En ese momento, las aeronaves en ruta no estaban normalmente en contacto con el control de tráfico aéreo debido a la falta de instalaciones de transmisores en tierra y las limitaciones de los transmisores y receptores de las aeronaves.
- ↑ En ese momento,se desconocíala existencia del fenómeno conocido como ondas de montaña .
- ^ "Avión con nueve cree que se estrelló cerca de Los Ángeles" . Crónica diaria de Spokane . (Washington). Associated Press. 17 de mayo de 1938. p. 1.
- ^ "Accidente de avión se cobra una vida; siete heridos" . Crónica diaria de Spokane . (Washington). Associated Press. 8 de julio de 1938. p. 1.
- ^ "Nick Mamer, piloto de un gran transatlántico, conocido por los amigos de Lewiston como uno de los pioneros en el servicio aéreo del oeste" . Tribuna de la mañana de Lewiston . (Idaho). 11 de enero de 1938. p. 2.
- ^ "Famoso piloto aéreo perdido con barco" . Portavoz-Revisión . (Spokane, Washington). (Foto). 11 de enero de 1938. p. 1.
- ^ " " Estamos sobre la cima - nada nos preocupa ahora " " . Crónica diaria de Spokane . (Washington). 11 de enero de 1938. p. 6.
- ^ Hanlon, William (12 de enero de 1938). "Cuerpos de víctimas de accidentes de avión traídos de las montañas de Montana" . Bend Bulletin . (Oregón). United Press. pag. 1.
enlaces externos
- Vuelo 2 en planecrashinfo.com
- Informe de accidente de la Oficina de Comercio Aéreo ( PDF )