El Nieuport-Delage NiD 37 era un avión de combate y de carreras monoplano monomotor y monoplaza diseñado y construido en Francia a principios de la década de 1920. Tenía un pequeño plano frontal para llevar el centro de presión hacia adelante. Pesado, más lento de lo esperado y con problemas con el turbocompresor , el desarrollo terminó sin ningún servicio de entrada.
NiD 37 | |
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Luchador Nieuport-Deage NiD.37 en el Salón de París de 1922 | |
Papel | Luchador monoplaza |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Nieuport-Delage |
Diseñador | E. Dieudonné |
Primer vuelo | Abril de 1923 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Aunque el NiD 37 a veces se ha denominado sesquiplano , [1] podría describirse como un monoplano de hombro-ala con un pequeño plano frontal . Su predecesor inmediato fue el NiD 31 , que tenía una superficie de vuelo similar. Sin embargo, los dos diseños tenían poco más en común. [2]
El fuselaje del NiD 37 se construyó de la manera estándar de Nieuport-Delage con una carcasa monocasco de tulipwood enrollado en espiral y encolado con una cubierta exterior de tela final . Esto le dio un acabado suave a la estructura de sección transversal circular que se estrechaba suavemente hacia la cola desde una nariz en forma de cúpula que albergaba el motor V-8 Hispano-Suiza 8Fb refrigerado por agua de 224 kW (300 hp) y su turbocompresor Rateau . El motor estaba montado con su eje de salida bajo en la nariz y accionaba una hélice de dos palas . Aunque esto era de la madera, fijo terreno de juego tipo, la intención era que sería sustituido por un paso variable Lavasseur hélice posterior. Un solo radiador Lamblin cilíndrico se suspendió debajo del motor entre las patas del tren de aterrizaje . [1] [2]
Dieudonné, el diseñador del NiD 37, prestó especial atención al campo de visión del piloto, y la cabina abierta, con pantalla y reposacabezas carenado, se colocó bien hacia adelante, por encima del motor. Para mejorar la vista del piloto hacia abajo, los bordes de ataque del ala principal, que por lo demás eran rectos y sin barrido, se curvaron hacia la raíz, encontrándose con el fuselaje detrás del piloto, que podía ver verticalmente hacia abajo entre el ala y el borde de fuga del plano de proa. , alineado con el borde de ataque de las secciones exteriores del plano principal y montado muy por debajo de los puntales del tren de aterrizaje . Aparte de puntas largas y curvas , este plano frontal tenía bordes rectos y cuerda constante ; tenía una envergadura de aproximadamente el 40% de la del plano principal y menos del 20% de su área. Su función era en gran parte hacer avanzar el centro de presión. El ala principal estaba ligeramente ahusada desde sus raíces y con puntas cuadradas. Se construyó alrededor de cuatro palos y se cubrió con 3 capas tensas , con alerones de gran envergadura . A cada lado, un par de puntales tubulares en forma de V dentro de los carenados aerodinámicos apuntalaba la parte inferior del fuselaje al ala. [1] [2]
El borde de salida del plano principal tenía un largo filete que llegaba casi hasta el borde de ataque curvo del amplio plano de cola; montado en la mitad del fuselaje, tenía un fuerte barrido interior, disminuyendo hacia el exterior. Llevaba ascensores equilibrados por bocina . La aleta era más pequeña, con un timón redondeado y equilibrado. El NiD 37 tenía un tren de rodaje convencional fijo con sus ruedas principales, aerodinámico con carenados de aluminio parciales (45 °), montados sobre puntales en V con carenado. Estos tenían proyecciones hacia adelante cortas para llevar el plano de proa a la altura del eje. [1] [2]
El NiD 37 apareció por primera vez en público en el Salón Aeronáutico de París en diciembre de 1922, aunque no había volado en ese momento. Se llevó a twin 7,7 mm (0,303 in) Vickers ametralladoras montadas en la nariz en frente de la cabina y sobre el motor.
Su primer vuelo tuvo lugar el siguiente mes de abril. Las pruebas resultaron decepcionantes, ya que el NiD 37 era pesado en comparación con sus competidores y más lento de lo esperado y nunca alcanzó la velocidad máxima prevista de 250 km / h (155 mph). También hubo problemas con el turbocompresor debido a las limitaciones de las aleaciones de alta temperatura de la época. Como resultado de estos problemas, se abandonó el desarrollo. [2]
Desarrollos relacionados
Se construyó un segundo avión como un corredor con un área de ala sustancialmente reducida y un ala superior en voladizo. Algunas fuentes lo enumeran como un NiD 37, otros como el 41. Después de un incendio en el carburador durante el Coupe Deutsch de 1922, se retiró y fue retirado permanentemente. [3]
Nieuport-Delage también tenía planes para un desarrollo más grande de tres asientos del mismo concepto bajo la designación NiD.39, también con el piloto sobre el motor, sin embargo, con la falta de éxito del luchador / corredor, no se procedió y el número se reutilizó para un avión biplano no relacionado.
Especificaciones para el caza Nieuport-Delage 37 C.1
Datos de Green y Swanborough [2]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 7,16 m (23 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 11,80 m (38 pies 9 pulgadas)
- Altura: 2,97 m (9 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 26,80 m 2 (288,5 pies cuadrados) en total; ala superior 21,78 m 2 (234,4 pies cuadrados)
- Peso vacío: 980 kg (2161 lb)
- Peso bruto: 1.420 kg (3.131 libras)
- Capacidad de combustible: 240 L (53 gal imp; 63 gal EE. UU.)
- Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 8Fb vertical V-8 refrigerado por agua, 220 kW (300 hp)
- Hélices: paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 250 km / h (160 mph, 130 kn) a 7.000 m (23.000 pies) estimado, pero no alcanzado
- Carga alar: 53 kg / m 2 (10,8 lb / ft2) incluidas ambas superficies de vuelo [1]
- Potencia / masa : 0,16 kW / kg (0,095 hp / lb) [1]
Armamento
- 2 × 7,7 mm (0,303 in) Vickers ametralladoras fija en la nariz
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e f Vuelo, 1923, p.48
- ↑ a b c d e f Green, 1994, p.438
- ^ Rosenthal, 1997, p.147
Bibliografía
- Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. pag. 438. ISBN 1-85833-777-1.
- "El Paris Aero Show 1922" . Vuelo . Vol. XV no. 4. 25 de enero de 1923. p. 48.
- Rosenthal, Léonard; Marchand, Alain; Borget, Michel; Bénichou, Michel (1997). Nieuport 1909-1950 Colección Docavia Volumen 38 . Clichy Cedex, Francia: Editions Lariviere. ISBN 978-2848900711.