Nieuport 17bis
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Nieuport 17bis y 23bis
Nieuport 17bis en marcas francesas, cuarto delantero.jpg
PapelCombatiente
origen nacionalFrancia
FabricanteNieuport
DiseñadorGustave Delage
Construido porNieuport y aviones generales
Introducción1 de febrero de 1917 [1]
EstadoRetirado
Usuarios primariosRoyal Naval Air Service
Royal Flying Corps
Aéronautique Militaire
Número construido84+ 17bis y 17 23bis
Desarrollado porNieuport 17
VariantesNieuport 24

El Nieuport 17bis C.1 (o Nieuport XVIIbis C.1 en fuentes contemporáneas) fue un caza sesquiplano monoplaza francés de la Primera Guerra Mundial que se produjo bajo licencia en el Reino Unido en pequeñas cantidades para el Royal Naval Air Service .

Desarrollo

Prototipo de Nieuport 17bis en marcado francés. El rastrillo delantero de los puntales de cabane delanteros es evidente
Nieuport 17bis desde arriba mostrando los alerones cuadrados.

La designación Nieuport 17bis fue utilizada inicialmente por Nieuport para una variante Nieuport 11 que había sido modernizada con las alas y carenados laterales de un Nieuport 17, sin embargo, este tipo no se produjo en ningún número y la designación se reutilizó.

El Nieuport 17bis fue el primero de los exploradores de puntal en V en presentar un fuselaje completamente aerodinámico, con largueros longitudinales para equilibrar la forma. Aparte de los cambios en el fuselaje, se hicieron alteraciones mínimas y, a diferencia de los últimos 24, 24bis y 27 , las superficies de vuelo siguieron siendo las mismas que se usaron en el 17, al igual que gran parte de la estructura interna. A diferencia del 17, o cualquiera de los otros strutters Vee, tenía la Ametralladora Vickers desplazada hacia el lado de babor (izquierdo) de la línea central. [2] Debido a la escasez de rotativos Le Rhône , se les equipó con el rotativo Clerget 9B de 130 hp (97 kW) en lugar del Le Rhône 9J de 25 kg (55 lb) más ligero de 120 hp (89 kW)utilizado en la mayoría de los otros exploradores de un solo asiento de Nieuport. Algunos ejemplos fueron equipados con el Clerget 9Z de 110 hp (82 kW) de menor potencia . Como resultado del diámetro ligeramente mayor del Clerget, la capota se hinchó ligeramente para dejar espacio libre. [2]

La mayoría de los Nieuport 17bis fueron operados por el 6 Escuadrón (Naval) , que los probó contra un Sopwith Triplane y un Sopwith Camel . Se encontró que tenía una maniobrabilidad similar a la del Triplane y una velocidad de picado más alta, pero era un poco más lento en la altitud y tenía controles más pesados. [3] Las tasas de ascenso variaron, y en la primera prueba, el 17bis superó al Triplane por un margen significativo, sin embargo, en la segunda prueba los tiempos hasta la altitud fueron idénticos entre los dos tipos. [3] El Camel era ligeramente más rápido al nivel del mar, pero tenía una tasa de ascenso más baja, mientras que la ventaja de velocidad desaparecía gradualmente con la altitud. [4] Agregar una ametralladora Lewisa los Vickers redujo la velocidad de ascenso y aumentó el tiempo necesario para ascender a 12.000 pies (3.700 m) en 2 minutos. [5] Los informes iniciales fueron impresionantes, pero los motores Clerget perdieron potencia rápidamente entre revisiones y el problema fue peor con los motores fabricados por los británicos. Muchos pilotos intentaron tener motores de fabricación francesa en sus aviones. [6] Algunos aviones también se entregaron a unidades con hélices incorrectas, lo que también obstaculizó el rendimiento. [6]

Triplano

Al menos un 17bis se construyó como un triplano de la misma manera que los triplanos Nieuport 17 , con las alas escalonadas con el ala central más adelante y el ala más baja más atrás. Las pruebas de vuelo descubrieron que era longitudinalmente inestable pero que se manejaba bien por lo demás, pero el concepto no se siguió adelante.

Nieuport 23bis

El Nieuport 23bis fue un desarrollo posterior, pero en muchos aspectos similar al 17bis, y fue el resultado de la desesperación de la RFC por poner en servicio de primera línea la mayor cantidad posible de aviones, pero solo se produjeron 17 y todos fueron a la RFC. [7] Combinaba las superficies de vuelo, incluida la cola del 23, con el fuselaje del 24bis, y estaba equipado con otras piezas del Nieuport 23, como una forma anterior de carenado. [8] A diferencia del 17bis, conservó el Le Rhône normalmente utilizado por los exploradores de Nieuport.

Características distintivas

Las superficies de vuelo 17, 17bis, 23 y 23bis tenían el larguero delantero colocado más hacia adelante que en los tipos posteriores. [9] Aparte de la falta de un borde de ataque de madera contrachapada en el ala, la característica de identificación clave fue el rastrillo de los puntales de cabane delanteros que conectan el ala superior con el fuselaje. [8] En el 17, 17bis, 21, 23 y 23bis, los puntales de cabane estaban inclinados hacia adelante desde el fuselaje, mientras que en el 24, 24bis, 25 y 27, estaban inclinados hacia atrás. [9] Tanto el 17bis como el 23bis utilizaron los alerones cuadrados, en lugar de los alerones redondeados utilizados en las versiones de producción de los tipos posteriores. [7]

Historia operativa

Aparte de un ejemplo volado por Charles Nungesser y marcado con su número de serie personal N1895, el Nieuport 17bis vio poco servicio con la Aéronautique Militaire francesa .

El Servicio Aéreo Naval Real (RNAS) fue el operador principal del Nieuport 17bis, siendo el Escuadrón 6 (Naval) la única unidad totalmente equipada con el tipo. Reemplazó principalmente al obsoleto Nieuport 10 y al Nieuport 11 y, a su vez, sería reemplazado por el Sopwith Camel . El RNAS recibió 82 ejemplos, de los cuales 32 eran de Nieuport (incluido 1 triplano) y 50 de Nieuport & General Aircraft, que los construyó bajo licencia en el Reino Unido. [6]Los ejemplos construidos en Gran Bretaña se entregaron tan lentamente que el tipo había sido declarado obsoleto antes de que se entregaran la mayoría y se sabía que solo 4 se habían utilizado operativamente. Como consecuencia, la mayoría nunca se sacaron de sus cajas y se desecharon sin haber volado. El pedido inicial de 50 se redujo de 100 y se canceló por completo un pedido adicional de 100 de Nieuport & General. [10] Después de haber sido retirado de las tareas de primera línea a partir de junio de 1917, algunos fueron utilizados para entrenamiento en el Reino Unido, donde volaron desarmados. Los que se construyeron en Francia fueron dopados con plata , mientras que los construidos en el Reino Unido fueron camuflados.

El Royal Flying Corps nunca operó el 17bis, sin embargo, recibió 17 Nieuport 23bis similares que habían sido identificados erróneamente hasta hace poco. [9]

Variantes

  • Nieuport 17bis - 130 hp (97 kW) Clerget 9B giratorio
    • Variante experimental con ruleta de gran tamaño.
    • Nieuport 17bis Triplane - 130 hp (97 kW) Clerget 9B rotativo
  • Nieuport 23bis - 120 CV (89 kW) Le Rhône 9J rotativo

Operadores

 Reino Unido
  • Royal Naval Air Service (RNAS): solo Nieuport 17bis.
    • 6 escuadrón (naval)
    • 9 (Naval) Escuadrón 2 ejemplos utilizados mientras la unidad se estaba formando en febrero de 1917. [6]
    • El Escuadrón 11 (Naval) utilizó varios ejemplos mientras actuaba como grupo de pilotos y unidad de entrenamiento operativo para el Escuadrón 6. [6]
  • Royal Flying Corps (RFC): solo Nieuport 23bis.
    • Nº 14 del escuadrón RFC [9]
    • Escuadrón No. 29 RFC [9]
    • Escuadrón No. 111 RFC [9]
    • Escuadrón 113 RFC [9]
 Francia
  • Aéronautique Militaire : operó un pequeño número de los 17bis, principalmente con fines de prueba.

Especificaciones (Nieuport 17bis)

Dibujo de 3 vistas del Nieuport 17bis de fabricación británica
Dibujos de perfil aerodinámico Nieuport Type N

Datos de Tanner, 1976, p.179 (solo dimensiones), Davilla, 1997, p.385

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 5,703 m (18 pies 9 pulg.) Según los dibujos
  • Envergadura superior: 8.160 m (26 pies 9 pulgadas)
  • Cuerda del ala superior: 1.233 m (4 pies 0.5 pulg.)
  • Barrido del ala superior: 2 ° 20 ' [nota 1] [11]
  • Envergadura inferior: 7.800 m (25 pies 7 pulgadas)
  • Cuerda del ala inferior: .720 m (2 pies 4,3 pulg.)
  • Altura: 2.400 m (7 pies 10 pulgadas)
  • Área del ala: 14,75 m 2 (158,8 pies cuadrados)
  • Superficie aerodinámica : tipo "N" [11]
  • Peso bruto: 600 kg (1323 lb) [12]
  • Oruga del tren de rodaje: 1.600 m (5 pies 3,0 pulg.)
  • Central eléctrica: 1 × Clerget 9B refrigerado por aire motor rotativo , 97 kW (130 CV)
  • Hélices: Levasseur 802 [11] de 2 palas o (en ejemplos construidos en Gran Bretaña) una hélice de paso fijo de madera P23 de British & Colonial Company

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 175 km / h (109 mph, 94 nudos) al nivel del mar [13]
    • 172 km / h (107 mph; 93 nudos) a 3.000 m (9.800 pies) [13]
  • Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies) [14]
  • Tiempo hasta la altitud: [14]
    • 45 segundos a 300 m (1000 pies)
    • 3 minutos a 1200 m (4000 pies)
    • 8 minutos a 3.000 m (10.000 pies)
    • 15 minutos a 4.600 m (15.000 pies)
    • 50 minutos a 6.100 m (20.000 pies)

Armamento

  • 1 x ametralladora Vickers sincronizada de 7,7 mm (.303 in) montada en el fuselaje delantero y, opcionalmente, 1 pistola Lewis de 7,7 mm (.303 in) en un soporte sobre el ala.

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Nieuport 17
  • Nieuport 24

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de combate
  • Lista de aviones militares de Francia
  • Lista de aviones de la Royal Air Force
  • Lista de aviones del Royal Naval Air Service
  • Lista de aviones del Royal Flying Corps
  • Lista de aviones militares de las potencias de la Entente en la Primera Guerra Mundial

Referencias

Notas

  1. ^ según las instrucciones de aparejo británicas, los aviones franceses estaban equipados con 3 ° 20 'de barrido de ala.

Citas

  1. ^ Westrop, 2006, p.17
  2. ↑ a b Westrop, 2006, p.158
  3. ↑ a b Westrop, 2006, p.25
  4. ↑ Westrop, 2006, p. 30.
  5. ^ Westrop, 2006, p. 31
  6. ↑ a b c d e Westrop, 2006, p.159
  7. ↑ a b Knight, 2011, págs.148
  8. ↑ a b Knight, 2011, págs.148-149
  9. ↑ a b c d e f g Knight, 2011, p.149
  10. ↑ Knight 2011, p.139-142
  11. ↑ a b c Pommier, 2002, p.173
  12. ^ Westrop, 2006, p. 158-159
  13. ↑ a b Sanger, 2002, p.52
  14. ↑ a b Westrop, 2006, p.23

Bibliografía

  • Bruce, JM (1990). Nieuport 17 (y sus parientes cercanos) - Windsock Datafile 20 . Herts, Reino Unido: Publicaciones Albatros. ISBN 978-0948414244.
  • Bruce, JM (1994). Nieuport Fighters: un archivo de datos de manga de viento, volúmenes especiales 1 y 2 . Herts, Reino Unido: Publicaciones Albatros. ISBN 978-0948414541.
  • Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur (1997). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Prensa de máquinas voladoras. ISBN 978-1891268090.
  • Franks, Norman (2000). Nieuport Aces of World War I - Avión Osprey of the Aces 33 . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 1-85532-961-1.
  • Caballero, Brian (2011). Nieuports en Servicio RNAS, RFC y RAF . Londres, Reino Unido: Cross & Cockade International. ISBN 978-0955573439.
  • Pommier, Gerard (2002). Nieuport 1875-1911 - Una biografía de Edouard Nieuport . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0764316241.
  • Rosenthal, Léonard; Marchand, Alain; Borget, Michel; Bénichou, Michel (1997). Nieuport 1909-1950 Colección Docavia Volumen 38 . Clichy Cedex, Francia: Editions Lariviere. ISBN 978-2848900711.
  • Sanger, Ray (2002). Aviones Nieuport de la Primera Guerra Mundial . Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1861264473.
  • Tanner, John, ed. (1976). Aviones militares británicos de la Primera Guerra Mundial . Serie del Museo de la RAF: Volumen 4. Londres, Reino Unido: Arms & Armor Press. ISBN 978-0853682615.
  • Westrop, Mike (2006). Una historia del Servicio Aéreo Naval Real del Escuadrón No.6 en la Primera Guerra Mundial . Atglen, PA: Historia militar de Schiffer. ISBN 0-76432425-X.

enlaces externos

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