El Nieuport 24 (o Nieuport XXIV C.1 en fuentes contemporáneas) fue un avión de combate sesquiplano francés de la Primera Guerra Mundial diseñado por Gustave Delage como un desarrollo del exitoso Nieuport 17 .
Nieuport 24 y 24bis | |
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Nieuport 24 C.1 | |
Papel | luchador / entrenador avanzado |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Nieuport , Nakajima , Dux |
Diseñador | Gustave Delage |
Primer vuelo | 1917 |
Introducción | Primavera de 1917 |
Estado | retirado |
Usuarios primarios | Aéronautique Militaire Royal Flying Corps Servicio Aéreo Imperial Ruso |
Desarrollado por | Nieuport 17bis |
Variantes | Nieuport 27 |
El Nieuport 24 tuvo la desgracia de ser el penúltimo diseño adaptado a tácticas que estaban siendo reemplazadas cuando entró en servicio. Su tamaño pequeño, su peso relativamente ligero y su motor pequeño le dieron una ventaja de maniobrabilidad significativa en una pelea de perros. Sin embargo, los cazas más grandes y pesados que dependían casi por completo de la velocidad, como el SPAD VII y el Albatros D.III, estaban entrando en servicio junto con la introducción de formaciones de combate cada vez más grandes, que generalmente negaban su maniobrabilidad. Si bien su manejo se mejoró ligeramente, su rendimiento fue un poco mejor que el anterior Nieuport 23 que estaba destinado a reemplazar, por lo que se operó junto con un mayor número de SPAD S.VII , aunque en noviembre de 1917, con una fuerza de combate de primera línea francesa de 754 aviones, Nieuports todavía componían 310 aviones. [1] Los Nieuport 24 operacionales sirvieron con unidades francesas, británicas y rusas, y el tipo también sirvió ampliamente como entrenador avanzado .
Diseño y desarrollo
El Nieuport 24 utilizó una nueva ala de la misma forma en planta que el Nieuport 23 anterior , pero con un borde de ataque de madera contrachapada y una nueva sección de perfil aerodinámico que tiene una parte inferior más plana. El larguero delantero se movió hacia atrás, afectando visiblemente los puntales de cabane, que luego se inclinaron hacia atrás. Los alerones tenían sus puntas redondeadas y para reducir el arrastre y se les dio una tira de tela reforzada con alambre para cubrir el espacio de la bisagra, sin embargo, la tira afectó gravemente el manejo del tipo, por lo que se retiró poco después de la entrada en servicio. [2]
Se usó el mismo fuselaje con cambios menores en los detalles que en el Nieuport 17bis , que presentaba una forma aerodinámica mejorada en comparación con los Nieuports anteriores, con largueros longitudinales que se extendían desde la popa de los lados de la cabina de madera contrachapada moldeada hasta la cola. Internamente, la estructura se actualizó, y mientras que el 17bis tenía su cañón Vickers desplazado a babor, el 24 lo tenía montado a estribor de la línea central.
El 24 también recibió un empenaje de madera contrachapada moldeada redondeada completamente nueva que incorpora una pequeña aleta fija y un timón en forma de medio corazón. [3] El uso de la nueva cola se retrasó, y la mayoría de los aviones de producción eran del modelo Nieuport 24bis , que volvió al plano de cola tipo Nieuport 17 y timón rectangular equilibrado, pero por lo demás era el mismo que el 24. El Nieuport 27 usaría el nuevo cola, junto con un nuevo tren de rodaje de eje dividido y patín de cola con resorte interno. [4] El 24 retuvo el patín de cola de madera revestida con resortes externos utilizado en los tipos anteriores. Un motor rotativo Le Rhône de 130 hp (97 kW) se instaló en un capó de aluminio hilado similar a los utilizados en los últimos modelos de Nieuport 17 y 23.
El armamento estándar de la Nieuport 17 de un sincronizado 7,70 mm (0,303 in) Vickers , y opcionalmente un 7.70 mm sobre las alas (0,303 in) arma Lewis en francés o servicio italiano o un Lewis en un Foster, de montaje en el ala superior en servicio británico, fue retenido. Muchos fuselajes 24 y 24bis se utilizaron como entrenadores de combate avanzados y volaron desarmados.
Historial de servicio
En el verano de 1917, cuando los Nieuport 24 y 24bis comenzaron a salir de la línea de producción, muchos escuadrones de caza franceses estaban reemplazando sus Nieuport 17 por SPAD S.VII, pero algunas unidades francesas retuvieron Nieuport en 1918 cuando estaban efectivamente obsoletos, aunque el tipo fue preferido por algunos, especialmente el famoso Charles Nungesser . El logro más notable del tipo ocurrió cuando Nieuports de N152 fueron responsables de derribar dos Zeppelins, L49 y L50 durante la noche del 19 al 20 de octubre de 1917. [5]
Los aliados de Francia los operaban, incluidos los rusos y los británicos. Los rusos continuarían operando sus Nieuport durante la Guerra Civil Rusa , e incluso recibieron 20 Nieuport 24 de fabricación francesa después de la abdicación del Zar. [6] La producción de ejemplos adicionales fue realizada por Dux , que había construido Nieuports anteriores con licencia. [6] La producción se llevó a cabo tanto antes como después de la victoria soviética. Los soviéticos cambiarían el nombre de Dux a GAZ No 1 ( Государственный авиационный завод № 1 o State Aviation Plant No. 1) y la producción continuó hasta al menos 1923. [6] Los ejemplos permanecieron en servicio hasta al menos 1925. [6]
En el verano de 1917, el RFC todavía consideraba las entregas de exploradores Nieuport como una prioridad máxima, aunque el 24 y el 24bis se consideraban tipos provisionales a la espera de las entregas del Nieuport 27. [7] Las entregas de Royal Aircraft Factory SE5 comenzaron poco después, pero una baja tasa de producción obligó a los británicos a utilizar sus exploradores Nieuport operativamente hasta bien entrado 1918. [8]
Los japoneses compraron varios aviones de patrón y de 1921 a 1923 construyeron 102, y el trabajo comenzó en el Depósito de Suministros del Ejército en Tokorozawa hasta que Nakajima se hizo cargo . Estos fueron designados más tarde como Ko 3 , sin embargo, los japoneses no distinguieron entre el 24 y el 27, inicialmente llamando a ambos Ni 24 . [9] La mayoría de sus Nieuport 24 estaban equipados con el Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW) . [9] Los japoneses los operaron hasta 1926, mucho más tiempo que sus SPAD S.XIII, que fueron retirados en 1922. [10]
Los estadounidenses compraron un gran número de entrenadores avanzados Nieuport para sus escuelas de vuelo en Francia en noviembre de 1917, que incluían 227 Nieuport 24 y 16 Nieuport 24bis [11] o 121 Nieuport 24 y 140 Nieuport 24bis, [12] dependiendo de la fuente que crea. , lo que ilustra la dificultad de tratar con documentos originales supervivientes que a menudo no distinguían entre el 24, el 24bis y el 27.
Los soviéticos donaron un Nieuport 24 y otros tipos en 1921 al rey Amanullah Khan de Afganistán . Todavía existía en 1924 cuando se formó la Fuerza Aérea Militar afgana. [13]
Variantes
- Nieuport 24 C.1
- luchador de un solo asiento
- Nieuport 24 E.1
- Entrenador de combate de un solo asiento desarmado, a menudo equipado con un Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW)
- Nieuport 24bis C.1
- similar al 24 pero usaba una cola de metal anterior con un timón en forma de coma y una cola horizontal angular.
- Nieuport 24bis E.1
- Entrenador de combate de un solo asiento desarmado, a menudo equipado con un Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW)
- Nieuport 25 C.1
- Similar al 24 o 27, pero con un Clerget rotativo más grande de 200 hp (150 kW). Muy pocos producidos.
- Nieuport 26 C.1
- Desarrollo de 24, propulsado por motor Hispano-Suiza V-8.
- Nieuport 27 C.1
- desarrollo de 24 con patín de cola pivotante y tren de aterrizaje nuevo.
- Nakajima 甲 3 (Ko 3)
- Designación japonesa para Nieuport 24/27 de construcción local.
- Nieuport B.Kh2
- Designación siamesa para Nieuport 24bis.
Operadores
- Afganistán
- Brazo aéreo militar afgano
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña - operados 6 ejemplos [14]
- Bulgaria
- Fuerza Aérea Búlgara - Se hizo funcionar un 24bis capturado en 1917 [14]
- Francia
- Servicio Aéronautique
- Cooperación del ejército
- Escadrille N.12 [15]
- Escadrille N.23 [15]
- Escadrille N.38 [15]
- Escadrille N.49 [15]
- Escadrille N.62 [15]
- Escadrille N.68 [15]
- Escadrille N.69 [15]
- Escadrille N.75 [15]
- Escadrille N.76 [15]
- Escadrille N.77 [15]
- Escadrille N.79 [16]
- Escadrille N.82 [16]
- Escadrille N.85 [16]
- Escadrille N.87 [16]
- Escadrille N.88 [16]
- Escadrille N.89 [16]
- Escadrille N.90 [16]
- Escadrille N.91 [16]
- Escadrille N.92 [16]
- Escadrille N.93 [16]
- Escadrille N.94 [16]
- Escadrille N.95 [16]
- Escadrille N.96 [17]
- Escadrille N.97 [17]
- Escadrille N.98 [17]
- Escadrille N.99 [17]
- Escadrille N.102 [17]
- Escadrille N.124 [17]
- Escadrille N.150 [17]
- Escadrille N.151 [17]
- Escadrille N.152 [17]
- Escadrille N.155 [17]
- Escadrille N.156 [17]
- Escadrille N.157 [17]
- Escadrille N.158 [17]
- Escadrille N.159 [17]
- Escadrille N.160 [17]
- Escadrille N.161 [17]
- Escadrille N.162 [17]
- Escadrille N.312 [17]
- Escadrille N.313 [17]
- Escadrille N.314 [17]
- Escadrille N.315 [17]
- Escadrille N.392 [17]
- Escadrille N.523 [17]
- Escadrille N.561 [17]
- Escadrille N.562 [17]
- Escadrille N.581 [17]
- Grupo de Combate 11 [18]
- Escadrille N.12 [18]
- Escadrille N.31 [18]
- Escadrille N.48 [18]
- Escadrille N.57 [18]
- Escadrille N.94 [18]
- Grupo de Combate 12 [18]
- Escadrille N.3 [18]
- Escadrille N.26 [18]
- Escadrille N.73 [18]
- Escadrille N.103 [18]
- Grupo de Combate 13 [18]
- Escadrille N.15 [18]
- Escadrille N.65 [18]
- Escadrille N.84 [18]
- Escadrille N.124 [18]
- Grupo de combate 14 [18]
- Escadrille N.75 [18] \
- Escadrille N.80 [18]
- Escadrille N.83 [18]
- Escadrille N.86 [18]
- Grupo de Combate 15 [18]
- Escadrille N.78 [18]
- Escadrille N.92 [18]
- Escadrille N.93 [18]
- Escadrille N.112 [18]
- Provisional Groupe de Bonneuil [18]
- Escadrille N.82 [18]
- Escadrille N.153 [18]
- Escadrille N.154 [18]
- Escadrille C46 [18]
- Cooperación del ejército
- Estonia
- Fuerza Aérea de Estonia : operó varios ejemplos de la posguerra. [14]
- Grecia
- Fuerza Aérea Helénica : operó alrededor del 20 Nieuport 24bis de la posguerra. [14]
- Letonia
- Fuerza Aérea de Letonia : operó hasta 11 unidades ex-rusas en la posguerra. [14]
- Japón
- Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés - construida por Nakajima [14]
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca : operaba 1 ex-ruso Nieuport 24 y 5 Nieuport 24bis. [14]
- Rumania
- Real Fuerza Aérea Rumana : operó varios Nieuport 24. [14]
- Rusia
- Imperial Russian Air Service : operaba 20 Nieuport 24, más ejemplos adicionales construidos en Rusia por Dux . [12]
- Serbia
- Fuerza Aérea Serbia [19]
- Siam
- Servicio Aéreo Real Siamés
- pavo
- Fuerza Aérea Turca
- Reino Unido
- Royal Flying Corps / Royal Air Force [20]
- Escuadrón No. 1 RFC [12]
- Escuadrón No. 29 RFC [12]
- Escuadrón No. 40 RFC [12]
- Escuadrón No. 111 RFC [12]
- Escuadrón 113 RFC [12]
- Unión Soviética
- Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos : ex-aeronave del Servicio Aéreo Imperial Ruso operado.
- Estados Unidos
- Fuerza expedicionaria estadounidense
- Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos : operó una variedad de Nieuport 24 y Nieuport 24bis como entrenadores. [12]
Especificaciones (Nieuport 24 C.1)
Datos de Varriale, Paolo (2015). ¡Nieuport 24/27 en guerra! . Windsock / Centenary Datafile 167. Hertfordshire, Gran Bretaña: Publicaciones Albatros. pag. 31. ISBN 978-1906798406.
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 5,87 m (19 pies 3 pulgadas)
- Envergadura superior: 8,21 m (26 pies 11 pulgadas)
- Envergadura inferior: 7,82 m (25 pies 8 pulgadas)
- Barrido del ala: 3 ° 20 ' [21]
- Altura: 2,40 m (7 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 14,75 m 2 (158,8 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : N5 [21]
- Peso vacío: 355 kg (783 lb)
- Peso bruto: 547 kg (1206 lb)
- Vía del tren de rodaje: 1,6 m [21]
- Planta motriz: 1 × Le Rhône 9Ja 90 kW (120 CV) o motor rotativo Le Rhône 9Jb , 97 kW (130 CV)
- Hélices: hélices de madera Levasseur 549 o Régy 354 o Chauviere 2228 de 2 palas [21] , 2,40 m (7 pies 10 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 176 km / h (109 mph, 95 nudos) al nivel del mar
- 171 km / h (106 mph; 92 nudos) a 3.000 m (9.800 pies)
- 169 km / h (105 mph; 91 nudos) a 6.000 m (20.000 pies)
- Resistencia: 2 horas, 15 minutos.
- Techo de servicio: 6900 m (22600 pies)
- Tiempo hasta la altitud:
- 2 minutos 40 segundos a 1000 m (3300 pies)
- 5 minutos 40 segundos a 2000 m (6600 pies)
- 9 minutos 25 segundos a 3.000 m (9.800 pies)
- 21 minutos 30 segundos a 5.000 m (16.000 pies)
Armamento
- Armas:
- en servicio francés o ruso: 1 × ametralladora Vickers sincronizada más, opcionalmente, 1 × cañón Lewis en el ala superior.
- en servicio británico: 1 × cañón Lewis en montaje Foster en el ala superior.
- en servicio americano: ninguno.
Ver también
- 1917 en la aviación
Desarrollo relacionado
- Nieuport 17
- Nieuport 27
- Redfern Nieuport 17/24 , réplica para construcción amateur
Notas
- ↑ Herris, 2014, p. 159
- ^ Varriale, 2015, págs. 3-4
- ↑ Varriale, 2015, p.2
- ↑ Varriale, 2015, p.4
- ↑ Varriale, 2015, p.7
- ↑ a b c d Varriale, 2015, págs. 12-14
- ↑ Varriale, 2015, p.14.
- ↑ Varriale, 2015, p.19
- ↑ a b Varriale, 2015, p.21
- ↑ Varriale, 2015, p.22
- ↑ Varriale, 2015, p. 9
- ↑ a b c d e f g h Davilla, 1997, p. 398
- ↑ Andersson, 2003, p.20
- ↑ a b c d e f g h Davilla, 1997, p.397
- ↑ a b c d e f g h i j Davilla, 1997, p.393
- ↑ a b c d e f g h i j k l Davilla, 1997, p.394
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Davilla, 1997, p . 395
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Davilla, 1997, p.396
- ^ Историја. "Нијепор 24" (en serbio). Vazduhoplovnetradicijesrbije.rs . Consultado el 5 de febrero de 2014 .
- ↑ Bruce 1982, p.336
- ↑ a b c d Pommier, págs. 180–182
Referencias
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- Cheesman EF (ed.) Aviones de combate de la guerra de 1914–1918 Letchworth, Harletford Publications, 1960 págs. 96–97
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