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Nieuport 27
Nieuport27.jpg
Entrenador avanzado USAAS Nieuport 27
Papelluchador / entrenador avanzado
origen nacionalFrancia
FabricanteNieuport , Nakajima , Fuerza Aérea Uruguaya
DiseñadorGustave Delage
Primer vuelo1917
IntroducciónOctubre de 1917
Retirado1931 (Uruguay)
Usuarios primariosAéronautique Militaire
Corpo Aeronautico Militare
Royal Flying Corps
Número construidoaproximadamente 1,000
Desarrollado porNieuport 24

El Nieuport 27 (o Nieuport XXVII C.1 en fuentes contemporáneas) fue un avión de combate sesquiplano francés de la Primera Guerra Mundial diseñado por Gustave Delage. El 27 fue el último de la línea de cazas monoplaza Nieuport "V-strut" que comenzó con el Nieuport 10 de 1914. Los ejemplos operativos complementaron los muy similares Nieuport 24 y 24bis en escuadrones operativos a finales de 1917 y muchos también se utilizarían como entrenadores avanzados.

Diseño y desarrollo

El diseño del Nieuport 27 siguió de cerca al del 24 , compartiendo el mismo fuselaje carenado, alerones redondeados y timón en forma de medio corazón. [1] Los únicos cambios visibles desde el exterior del 24 incluyeron el reemplazo del patín de cola de resorte tipo Nieuport de madera externa fija con un tipo pivotante internamente, y el reemplazo del eje del tren de rodaje único que conectaba ambas ruedas, por uno que tenía una bisagra a lo largo del línea central - y un cable adicional. [1] En 1918, muchos cazas Nieuport se utilizaban como entrenadores avanzados, y el motor rotativo Le Rhône 9J B de 130 hp (97 kW) a menudo se reemplazaba por motores de menor potencia, como el Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW) . [2]

Los Nieuport 27 operacionales en servicio italiano y francés estaban armados con una ametralladora Vickers de 7,70 mm montada en el fuselaje y sincronizada , complementada ocasionalmente con una pistola Lewis sobre las alas montada en uno de varios soportes. En el servicio británico con el Royal Flying Corps y más tarde con la Royal Air Force, se montó un cañón Lewis de 7,70 mm (.303 in) en un soporte Foster sobre el ala superior.

Nieuport produjo varios prototipos contemporáneos o basados ​​en el Nieuport 27, incluido uno con un motor en línea Hispano-Suiza 8 V-8 de 150 hp (110 kW) que puede haber sido designado Nieuport 26 , otro con un motor 2 ampliado ala inferior de mástil y una tercera con un fuselaje delantero rediseñado con una estructura cabane más simplificada, y un Vickers montado en el puerto de proa más largo. El desarrollo del Nieuport 28 , con alerones movidos al ala inferior de dos mástiles, puntas de ala redondeadas y una estructura de fuselaje simplificada, concluyó el desarrollo adicional de la línea 27.

Historial operativo

Godefroy pasando por el Arco de Triunfo.
Dibujo de Nieuport 27

A pesar de ser obsoleto antes de entrar en servicio, el tipo sirvió con un gran número de unidades francesas Aéronautique Militaire , pendiente de disponibilidad del nuevo SPAD S.XIII . [1]

En protesta por la humillación de los aviadores a los que se les ordenó marchar en lugar de volar para el principal desfile de la victoria francés en los Campos Elíseos para celebrar el final de la Primera Guerra Mundial , Charles Godefroy voló un Nieuport 27 a través de la brecha de 14,50 m (47,6 pies) entre los pilares del Arco de Triunfo , tres semanas después del desfile oficial de la victoria, el 7 de agosto de 1919, acto que fue ampliamente difundido en los periódicos contemporáneos. [3]

Todos los Nieuport 27 italianos fueron importados de Francia. [4] Aproximadamente 200 [5] Nieuport 27 fueron suministrados a Italia ya que Nieuport-Macchi ya estaba en capacidad de producir el Hanriot HD.1 bajo licencia.

El British Royal Flying Corps obtuvo 71 Nieuport 27 en 1917, [6] complementando o reemplazando a los Nieuport anteriores. Estos se usaron hasta principios de 1918 cuando Royal Aircraft Factory SE5 As estuvo disponible en cantidades suficientes, y los ejemplos operativos finales se usaron en Palestina, mientras que otros se usaron en roles secundarios, en el Reino Unido para entrenamiento y pruebas. [7]

En 1918, el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos realizó pedidos de 461 Nieuport 27 E.I para su uso como entrenadores de combate avanzados, de los cuales se entregaron 287. [8] [7]

Los japoneses compraron varios modelos de aviones y de 1921 a 1923 construyeron 102 aviones, y la producción comenzó en el Army Supply Depot en Tokorozawa hasta que la Nakajima Aircraft Company asumió el control . Estos fueron posteriormente designados como甲 3 (Ko 3) , sin embargo, los japoneses no distinguieron entre el 24 y el 27. [9]

El Servicio Aéreo Uruguayo ( Escuela Militar de Aviación (EMA) ) compró 6 Nieuport 27 excedentes de Francia antes de que EMA construyera 18 copias adicionales sin licencia. En 1930 estos fueron redesignados como AIME 10 ( Avión de Instrucción Modelo Escuela - Escuela de entrenamiento de aviones modelo 10). [10] Los últimos de estos no se retiraron hasta 1931. [11]

Después de retirarse del servicio militar, varios Nieuport 27 llegaron a los registros de aeronaves civiles, particularmente en Francia y Japón.

Operadores

 Bulgaria
  • Fuerza Aérea Búlgara - Uno capturó Nieuport 27, anteriormente N5346
 Francia
Piloto de Escadrille N 87 Nieuport 27 preparándose para partir, con un Nieuport 24bis al fondo
  • Aéronautique Militaire
    • Cooperación del ejército
      • Escadrille N12 [12]
      • Escadrille N76 [12]
      • Escadrille N79 [12]
      • Escadrille N82 [12]
      • Escadrille N87 [12]
      • Escadrille N88 [12]
      • Escadrille N90 [12]
      • Escadrille N91 [12]
      • Escadrille N92 [12]
      • Escadrille N94 [12]
      • Escadrille N95 [12]
      • Escadrille N96 [12]
      • Escadrille N97 [12]
      • Escadrille N98 [12]
      • Escadrille N99 [12]
      • Escadrille N102 [12]
      • Escadrille N151 [12]
      • Escadrille N152 [13]
      • Escadrille N155 [13]
      • Escadrille N156 [13]
      • Escadrille N157 [13]
      • Escadrille N158 [13]
      • Escadrille N159 [13]
      • Escadrille N160 [13]
      • Escadrille N161 [13]
      • Escadrille N162 [4]
      • Escadrille N313 [4]
      • Escadrille N314 [4]
      • Escadrille N315 [4]
      • Escadrille N392 [4]
      • Escadrille N523 [4]
      • Escadrille N531 [4]
      • Escadrille N562 [4]
      • Escadrille N581 [4]
    • Grupo de Combate 11 [4]
      • Escadrille N57 [4]
    • Grupo de combate 14 [4]
      • Escadrille N86 [4]
    • Grupo de Combate 17 [4]
      • Escadrille N89 [4]
      • Escadrille N91 [4]
      • Escadrille N100 [4]
    • Grupo de Combate 20 [4]
      • Escadrille N68 [4]
      • Escadrille N99 [4]
      • Escadrille N159 [4]
      • Escadrille N162 [4]
    • Grupo de Combate 21 [4]
      • Escadrille N98 [4]
      • Escadrille N157 [4]
 Grecia
  • Fuerza Aérea Helénica
 Reino de Italia
Italiano Corpo Aeronautico Militare Nieuport 27
  • Corpo Aeronautico Militare
    • 72a Squadriglia [14]
    • 73a Squadriglia [14]
    • 74a Squadriglia [14]
    • 75a Squadriglia [14]
    • 79a Squadriglia [14]
    • 81a Squadriglia [14]
    • 83a Squadriglia [14]
    • 91a Squadriglia [14]
    • 108a Squadriglia [14]
    • 5a Sezione Difesa di Padova [14]
 Japón
  • Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés - 102 construido bajo licencia por Nakajima como el Ko 3.
 Rusia / Unión Soviética 
  • Servicio Aéreo Imperial Ruso [7]
  • Fuerza Aérea Soviética - Tomada de la Fuerza Aérea Imperial Rusa. [7]
 Serbia
  • Aéronautique Serbe operó 3 Nieuport 27.
Siam
  • Servicio Aeronáutico Real Siamés
 pavo
  • La Fuerza Aérea Turca : operó un avión griego capturado, llamado Ganimet 4 (botín de guerra 4), y es posible que hayan capturado un segundo ejemplo.
 Reino Unido
Royal Flying Corps Nieuport 27
  • Cuerpo de vuelo real
Entrenador Nieuport 27 del 31º escuadrón Aero de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense .
    • Escuadrón No. 1 RFC
    • Escuadrón No. 14 RFC
    • Escuadrón No. 17 RFC
    • Escuadrón No. 29 RFC
    • Escuadrón No. 40 RFC
    • Escuadrón No. 60 RFC
    • No. 67 Escuadrón RFC
    • Escuadrón No. 111 RFC
    • No. 113 Escuadrón RFC
  • fuerza Aérea Royal
    • Escuadrón No. 22 de la RAF
    • Escuadrón N ° 29 de la RAF
 Estados Unidos
  • Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
  • Fuerza expedicionaria estadounidense
    • 31 ° Escuadrón Aero [7]
    • 37 ° Escuadrón Aero [7]
 Uruguay
  • La Fuerza Aérea Uruguaya operó 24 ejemplares hasta 1931.

Especificaciones

Nieuport 27 C.1 camuflado con marcas francesas
Dibujos de perfil aerodinámico Nieuport Tipo N5

Datos de Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur (1997). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Prensa de máquinas voladoras. pag. 404. ISBN 978-1891268090.

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 5,87 m (19 pies 3 pulgadas)
  • Envergadura: 8,21 m (26 pies 11 pulgadas)
  • Envergadura superior: 8,21 m (26 pies 11 pulgadas)
  • Cuerda de ala superior: 1.310 m (4 pies 3.6 pulg.)
  • Barrido del ala: 3 ° 20 ' [15]
  • Envergadura inferior: 7,80 m (25 pies 7 pulgadas)
  • Cuerda del ala inferior: 0,705 m (2 pies 3,8 pulg.)
  • Altura: 2,40 m (7 pies 10 pulgadas)
  • Área del ala: 14,75 m 2 (158,8 pies cuadrados)
  • Superficie aerodinámica : Tipo N-5 [16]
  • Peso vacío: 380 kg (838 lb)
  • Peso bruto: 535 kg (1,179 lb)
  • Planta motriz: 1 × motor rotativo de 9 cilindros Le Rhône 9J B , 97 kW (130 CV)
  • Hélices: hélices de paso fijo de madera Levasseur 549, Régy 251 o Chauviére 2228 de 2 palas [16] , 2,40 m (7 pies 10 pulgadas) de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 172 km / h (107 mph, 93 nudos) al nivel del mar
    • 170 km / h (110 mph; 92 nudos) a 2000 m (6600 pies)
    • 167 km / h (104 mph; 90 nudos) a 3.000 m (9.800 pies)
    • 165,7 km / h (103,0 mph; 89,5 kn) a 4.000 m (13.000 pies)
  • Alcance: 250 km (160 mi, 130 nmi)
  • Resistencia: 2,25 horas
  • Techo de servicio: 6.850 m (22.470 pies)
  • Tiempo hasta la altitud:
    • 5 minutos 40 segundos a 2000 m (6600 pies)
    • 9 minutos 25 segundos a 3.000 m (9.800 pies)
    • 14 minutos 40 segundos a 4000 m (13000 pies)
    • 21 minutos 30 segundos a 5.000 m (16.000 pies)

Armamento

  • Cañones: una ametralladora Vickers 1 × sincronizada de 0,303 pulgadas (7,70 mm) (excepto en los ejemplos de RFC) y una Lewis de 0,303 pulgadas (7,70 mm) opcionalmente montada sobre el ala superior.

Referencias

Notas

  1. ↑ a b c Davilla, 1997, p.400
  2. ↑ Varriale 2015, p.10
  3. ^ "Un avion passe sous l'Arc de Triomphe" . L'Écho de Paris . 8 de agosto de 1919. p. 1.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Davilla, 1997, p.403
  5. ↑ Varriale 2015, p. 32
  6. ↑ Varriale 2015, p.31
  7. ↑ a b c d e f Davilla, 1997, p.404
  8. ^ Varriale 2015, págs. 9-10
  9. ↑ Varriale 2015, p.21
  10. ↑ Varriale 2015, p.24
  11. ↑ Varriale 2015, p.25
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Davilla, 1997, p.401
  13. ↑ a b c d e f g h Davilla, 1997, p.402
  14. ↑ a b c d e f g h i j Varriale 2015, p.20
  15. ↑ Pommier, p. 182
  16. ↑ a b Pommier, 2002, p.182

Bibliografía

  • Cooklsley, Peyter (1997). Luchadores de Nieuport en acción . Carrollton, Texas: Publicaciones de escuadrones / señales. ISBN 978-0-89747-377-4..
  • Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur (1997). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Prensa de máquinas voladoras. ISBN 978-1891268090.
  • Franks, Norman (2000). Nieuport Aces of World War 1 - Avión Osprey of the Aces 33 . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 1-85532-961-1.
  • Pommier, Gerard (2002). Nieuport 1875-1911 - Una biografía de Edouard Nieuport . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0764316241.
  • Rosenthal, Léonard; Marchand, Alain; Borget, Michel; Bénichou, Michel (1997). Nieuport 1909-1950 Colección Docavia Volumen 38 . Clichy Cedex, Francia: Editions Lariviere. ISBN 978-2848900711.
  • Sanger, Ray (2002). Aviones Nieuport de la Primera Guerra Mundial . Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1861264473.
  • Varriale, Paolo (2015). ¡Nieuport 24/27 en guerra! . Windsock / Centenary Datafile 167. Hertfordshire, Gran Bretaña: Publicaciones Albatros. ISBN 978-1906798406.

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