El Nieuport VI era un monoplano deportivo producido en Francia en la década de 1910, un desarrollo posterior de Nieuport en la misma línea general que el Nieuport II y el Nieuport IV , que se diferencia principalmente del Nieuport IV en ser un poco más grande. [1] [2] Al igual que el Nieuport IV, fue utilizado por varias armas aéreas militares como avión de reconocimiento y entrenador.
Nieuport VI | |
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Papel | Aviones deportivos y de reconocimiento |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Nieuport |
Primer vuelo | 1913 |
Estado | retirado |
Desarrollado por | Nieuport IV |
Diseño y desarrollo
Al igual que sus predecesores, el Nieuport VI era un monoplano de ala media con refuerzo de alambre de diseño convencional, impulsado por un solo motor en la nariz que impulsaba la hélice de un tractor . Sin embargo, se diferenciaba por ser de tres plazas en lugar de monoplaza (un banco para dos pasajeros instalado en tándem con el asiento del piloto) y por utilizar acero para parte de su estructura interna donde los diseños anteriores solo utilizaban madera. [3] Producido inicialmente como hidroavión y designado VI.G , tenía pontones gemelos como tren de aterrizaje, con un flotador auxiliar en forma de lágrima debajo de la cola. Los pontones fueron equipados con pequeños aviones a cada lado de sus extremos de morro para proteger la hélice y reducir la tendencia de los extremos de morro de los flotadores a sumergirse durante el rodaje, [4] y quillas "escalonadas". [5] Dado que ser un hidroavión excluía la posibilidad de que el piloto balanceara la hélice con la mano para arrancar el motor, se proporcionó una manivela dentro de la cabina que enrollaba un resorte que podía usarse para hacer girar el motor. [3] El Type VI también presentaba una palanca de mando para el control lateral en lugar de los controles "cloche" de estilo Blériot utilizados en los diseños anteriores de Nieuport. [6] [7]
Se produjo una versión refinada como el Nieuport VI.H con un empenaje revisado y otros cambios. Esto fue operado por las armadas francesa y británica. Una versión avión terrestre para uso militar fue designado el Nieuport VI.M . Los militares Tipo VI fueron construidos bajo licencia en Italia por Nieuport-Macchi en Italia, [2] y en Rusia. [1]
Historia operativa
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/74/British_Royal_Naval_Air_Service_Nieuport_VI.H_flown_from_Lake_Windermere_for_training.jpg/440px-British_Royal_Naval_Air_Service_Nieuport_VI.H_flown_from_Lake_Windermere_for_training.jpg)
Volado por primera vez en abril de 1912, [8] el tipo voló de forma competitiva en agosto en una carrera organizada por el Automobile Club de France y el ministerio marítimo francés en la bahía de Saint-Malo . Ilustrado por Charles Weymann , el Nieuport terminó quinto en la competencia, obteniendo un premio de 2.000 FF pero también el "Premio de Velocidad de Jersey" por ganar el recorrido en el día 3 de la competencia, que involucró un vuelo de Saint-Malo a Jersey y viceversa. Weymann completó en 1 hora y 41 minutos. [9] Este éxito condujo a un pedido por parte de la Armada francesa de siete máquinas, que fueron entregadas a la estación de hidroaviones de la Armada en Saint-Raphaël en enero del año siguiente. [6] El gobierno de Japón también ordenó tres máquinas en este momento, [10] y los pedidos de los gobiernos de Italia, Rusia, Suecia y el Reino Unido también se recibieron a fines de 1912. [6] Un mes después de la La prueba de Saint-Malo, un Type VI.G pilotado por Armand Gobé compitió en las pruebas en Tamise-sur-Escaut en Bélgica, pero terminó décimo de quince. [6] Nieuport exhibió el tipo en el Salon de l'Aéronautique de 1912 en París en diciembre, [4] y los espectáculos de aviación en Bruselas y en Olympia en Londres a principios de 1913. [3] [11]
El tipo continuó apareciendo en los principales eventos deportivos en 1913, comenzando con el Grand Prix d'Hydroplanes en Mónaco el 12 de abril. [12] Dos VI.G se inscribieron en la competencia, uno volado por Weymann y el otro por Gabriel Espanet . [3] [12] La carrera fue cancelada, sin embargo, debido al mal tiempo que durante los días siguientes vio a Espanet romperse una pierna, Weymann se vio envuelto en un grave accidente y fue arrojado de su avión, y su compañero Louis Gaudart murió. [13] El 16 de abril se celebró la carrera inaugural del Trofeo Schneider . De los seis participantes, solo cuatro comenzaron la carrera, incluidos Weymann y Espanet en su Nieuport VI.Gs. Weymann se retiró después de sólo ocho de las veintiocho vueltas, y Espanet se retiró con problemas de motor en la vuelta 25. [10] [13] En agosto, dos Nieuport VI-G participaron en la carrera de hidroaviones de París a Deauville , pilotada por Adrien. Levasseur y Charles Weymann. Weymann se vio obligado a abandonar la carrera, pero Levasseur terminó segundo con un tiempo de 7 horas y 38 minutos en el recorrido de 330 km, cuatro horas por detrás del ganador. [14] [15]
1913 también vio el tipo utilizado en vuelos de larga distancia. En julio, Julien Levasseur eligió un Nieuport VI.G para un vuelo de 2.500 kilómetros de larga distancia alrededor del Mar del Norte , que él y su pasajero lograron en seis días, volando de París a Londres , Dunkerque , Rotterdam , Ámsterdam , Emden , Ostende , Rouen y regreso a París, viaje que también incluyó una breve detención en Londres por haber sobrevolado zonas sensibles de la ciudad a su llegada. [10] [16] En diciembre, Jean Védrines y Marc Bonnier se encontraban entre varios aviadores franceses que hicieron vuelos de París a El Cairo , ambos con Nieuport VI.Gs. [17] [18] [19]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , varios aviones terrestres Tipo VI.M permanecieron en servicio francés, italiano y ruso, [2] al igual que seis hidroaviones Tipo VI.G con la Armada francesa. [20]
Variantes
- VI.G - versión inicial del hidroavión
- VI.H - versión refinada de hidroavión
- VI.M - avión terrestre militar
Operadores
Francia
- Armada francesa
Italia
- Corpo Aeronautico Militare
Rusia
- Aviación naval rusa
pavo
- Servicio aéreo otomano
Reino Unido
- Servicio Aéreo Naval Real
Especificaciones (VI.G)
Datos de Sanger 2002, p.29
Características generales
- Tripulación: 1, piloto
- Capacidad: 1-2 pasajeros
- Longitud: 8,70 m (28 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 12,25 m (40 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 40 m 2 (430 pies cuadrados)
- Peso vacío: 700 kg (1540 lb)
- Peso bruto: 795 kg (1750 lb)
- Planta motriz: 1 × motor rotativo Gnome, 60 kW (80 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 105 km / h (65 mph, 56 nudos)
Notas
- ↑ a b Taylor, 1989, p.696
- ↑ a b c La enciclopedia ilustrada de aviones , p.2597
- ↑ a b c d Sanger, 2002, p.25
- ↑ a b "The Paris Aero Salon" 1912, 1026–27
- ^ "Reflexiones sobre la reunión de Mónaco" 1913, 485
- ↑ a b c d Hartmann, 2006, p.7
- ^ "El hidroavión Nieuport" 1913, p.430
- ^ Sanger 2002, p.24
- ^ "Hydro-Airplanes — St. Malo – Jersey Meeting" 1912, p.799
- ↑ a b c Sanger, 2002, p.26
- ^ "El espectáculo de Olympia" 1913, 185–86
- ↑ a b Hartmann, 2006, p.8
- ↑ a b "The Monaco Meeting", 1913, p.450
- ↑ Hartmann, 2006, p. 9
- ^ "Reunión de hidroaviones de Deauville" 1913, 961
- ↑ Levasseur 1913, 768
- ↑ Hartmann, 2006, p.10.
- ^ "El vuelo París-El Cairo" 1913, p.1252
- ^ "Bonnier puede ir a El Cairo" 1913, 1336
- ↑ Hartmann, 2006, p.11
Referencias
- "Bonnier puede ir a El Cairo" . Vuelo : 1336.6 de diciembre de 1913 . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .
- "Reunión de hidroaviones de Deauville" . Vuelo : 961. 30 de agosto de 1913 . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .
- Hartmann, Gérard (2006). "Les premiers Nieuport à flotteurs" (PDF) . La Coupe Schneider et hydravions anciens / Dossiers historiques hydravions et moteurs . Consultado el 18 de julio de 2008 .
- "Hydro-Airplanes-St. Malo-Jersey Meeting" . Vuelo : 799.31 de agosto de 1912 . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: Orbis Publishing.
- Levasseur, Julien (12 de julio de 1913). "De París a Londres en un hidroavión Nieuport" . Vuelo : 768–69 . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .
- "El Encuentro de Mónaco" . Vuelo : 450.19 de abril de 1913 . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .
- "El hidroavión Nieuport" . Vuelo : 420.19 de abril de 1913 . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .
- "El Show de Olympia" . Vuelo : 178–89. 15 de febrero de 1913 . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .Nota: la copia en línea de este artículo está incompleta. La URL proporcionada apunta a la primera página disponible.
- "El Salón Aero de París" . Vuelo : 1022-28. 9 de noviembre de 1912 . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .
- "El vuelo París-El Cairo" . Vuelo : 1252.15 de noviembre de 1913 . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .
- "Reflexiones sobre el Encuentro de Mónaco" . Vuelo : 484–85. 15 de noviembre de 1913 . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .
- Sanger, Ray (2002). Aviones Nieuport de la Primera Guerra Mundial . Ramsbury: Crowood. ISBN 1-86126-447-X.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. ISBN 0-7106-0710-5.