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 C-GMXQ, el avión involucrado, fotografiado en 1989 | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 11 de julio de 1991 |
| Resumen | Neumático inflado que se sobrecalienta, lo que provocó un incendio poco después del despegue. |
| Sitio | Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz , Jeddah , Arabia Saudita 21 ° 38′13 ″ N 39 ° 10′23 ″ E / 21.63694 ° N 39.17306 ° E Coordenadas : 21 ° 38′13 ″ N 39 ° 10′23 ″ E / 21.63694 ° N 39.17306 ° E |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Douglas DC-8-61 |
| Operador | Nationair Canada en nombre de Nigeria Airways |
| Registro | C-GMXQ |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz, Jeddah, Arabia Saudita |
| Destino | Aeropuerto Internacional Sadiq Abubakar III , Sokoto , Nigeria |
| Ocupantes | 261 |
| Pasajeros | 247 |
| Tripulación | 14 |
| Muertes | 261 |
| Supervivientes | 0 |
El vuelo 2120 de Nigeria Airways era un vuelo de pasajeros fletado desde Jeddah , Arabia Saudita , a Sokoto , Nigeria el 11 de julio de 1991, que se incendió poco después del despegue del aeropuerto internacional King Abdulaziz y se estrelló mientras intentaba regresar para un aterrizaje de emergencia, matando a los 247 pasajeros. y 14 tripulantes a bordo. [1] [2] El avión era un Douglas DC-8 operado por Nationair Canada para Nigeria Airways . El vuelo 2120 es el accidente más mortífero que involucra a un DC-8 y sigue siendo el desastre de aviación más mortífero que involucra a una aerolínea canadiense. [3]
Aeronaves y tripulación [ editar ]
La aeronave involucrada en el accidente era un Douglas DC-8-61 , C-GMXQ de 1968 , propiedad de la empresa canadiense Nolisair , generalmente operada por Nationair Canada. En el momento del accidente, que estaba siendo arrendadas a Nigeria Airways , que a su vez sub-alquiló a Servicios Holdtrade para el transporte de Nigeria peregrinos desde y hacia La Meca . [4] El DC-8 fue el tipo de avión principal utilizado por la aerolínea. [5]
William Allan, el capitán de 47 años , ex piloto de la Fuerza Aérea Canadiense , había registrado 10,700 horas de vuelo y 1,000 horas en tipo. Kent Davidge, el primer oficial de 36 años , había registrado 8.000 horas de vuelo, de las cuales 550 eran en tipo, y era el piloto que volaba en el vuelo del accidente. Victor Fehr, el ingeniero de vuelo de 46 años , había registrado 7.500 horas de vuelo, de las cuales 1.000 eran en tipo. [3] [6] [7]
Accidente [ editar ]
El avión partió del Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz con destino al Aeropuerto Internacional Sadiq Abubakar III en Sokoto , pero se informó de problemas poco después del despegue . [4] [8] Desconocido para la tripulación, la aeronave se incendió durante la salida, y aunque el incendio en sí no fue obvio ya que comenzó en un área sin sistemas de advertencia de incendios, los efectos fueron numerosos. La presurización falló rápidamente y la tripulación se vio inundada de advertencias sin sentido causadas por fallas en los circuitos relacionados con el fuego. En respuesta a la falla de presurización, Allan decidió permanecer a 2,000 pies (610 m), pero el vuelo fue autorizado a 3,000 pies (910 m) como resultado de que el controlador confundió el vuelo 2120 con un Saudia.vuelo que también informaba problemas de presurización porque el Capitán Allan había identificado erróneamente como "Nationair Canada 2120" en lugar de "Nigerian 2120", una confusión que duró tres minutos, [6] pero finalmente se descubrió que no tuvo ningún efecto en el resultado. [3]
En medio de esto, el primer oficial Davidge, que había estado volando C-GMXQ, informó que estaba perdiendo el sistema hidráulico. [3] La tripulación solo se dio cuenta del incendio cuando una azafata se apresuró a entrar en la cabina y reportó "humo en la parte de atrás ... muy mal". [6] [3] Poco después, Davidge informó que había perdido los alerones, lo que obligó a Allan a tomar el control; cuando Allan se hizo cargo, la grabadora de voz de la cabina falló. [6] En este momento, el controlador de tráfico aéreo se dio cuenta de que el vuelo 2120 no era el vuelo de Saudia y estaba en problemas, y los dirigió hacia la pista. Posteriormente, Allan se puso en contacto con el control de tráfico aéreo varias veces, y entre sus comunicaciones pre-mortem se encontraba una solicitud de vehículos de emergencia. [6]
Cuando la aeronave estaba a unos 18 km (11 millas; 10 millas náuticas) del aeropuerto y a una altitud de 670 m (2200 pies), un punto donde el tren de aterrizaje podría haber sido bajado, comenzó a experimentar una ruptura en vuelo y una varios cuerpos cayeron de él, lo que indica que el fuego en ese momento había consumido, al menos parcialmente, el piso de la cabina. [6] A solo 2.875 km (1.8 millas) de la pista de aterrizaje, la aeronave que se derritió finalmente se volvió incontrolable y se estrelló, [6] matando a cualquier parte de los 261 ocupantes a bordo, incluidos 247 pasajeros, que aún no se habían asfixiado o caído del aeronave. [4] [8] [9] Nueve de los catorce tripulantes fueron identificados, pero "no se intentó identificar a los pasajeros". [6]
En julio de 2017 [actualizar], el accidente sigue siendo el más letal que involucra a un Douglas DC-8, [10] así como el segundo accidente más letal que tiene lugar en suelo de Arabia Saudita, [11] después del vuelo 163 de Saudia . [12]
Porque [ editar ]
Antes de la salida, el mecánico principal había notado que "las presiones de los neumáticos n. ° 2 y n. ° 4 estaban por debajo del mínimo para el despacho del vuelo", [8] e intentó inflarlas, pero no había gas nitrógeno disponible. El director del proyecto, que no estaba dispuesto a aceptar una demora, ignoró el problema y preparó la aeronave para su envío. [6] Mientras la aeronave estaba rodando, la transferencia de la carga de la llanta No. 2 inflada a la llanta No. 1 en el mismo eje del lado de babor resultó "en una deflexión excesiva, sobrecalentamiento y debilitamiento estructural de la llanta No. 1 neumático." [8] "La llanta No. 1 falló muy temprano en la tirada de despegue", seguida casi inmediatamente por la No. 2. [8]Este último dejó de girar "por razones no establecidas", y la consiguiente fricción del conjunto de la rueda con la pista generó suficiente calor para iniciar un incendio autosostenible. [8]
La tripulación se dio cuenta de que había un problema, pero no de la naturaleza o gravedad del mismo. La aeronave no estaba equipada con sensores de fuego o calor en el conjunto de la rueda. Se grabó al primer oficial diciendo: "Tenemos un pinchazo, ¿te imaginas?" [6] Según los miembros de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá entrevistados para un episodio de Mayday sobre el accidente, los procedimientos estándar con respecto a la falla de las llantas durante el recorrido de despegue en el DC-8 no incluían rechazar el despegue por fallas de llantas o ruedas, [3] por lo que el capitán procedió con el despegue.
Debido al diseño común de los aviones a reacción, el accidente se hizo inevitable en el momento en que se replegó el tren de aterrizaje, pocos segundos después del despegue y mucho antes de que se hiciera evidente una emergencia. [3] Cuando esto sucedió, "la goma en llamas se acercó a los componentes del sistema hidráulico y eléctrico", lo que provocó la falla de los sistemas hidráulico y de presurización, lo que provocó daños estructurales y pérdida de control de la aeronave. [13] [6] La Junta de Seguridad en el Transporte concluyó más tarde, "si la tripulación hubiera dejado el tren de aterrizaje extendido, el accidente podría haberse evitado". [6] Combustible, "probablemente introducido como resultado del 'quemado' del tanque de combustible central", [8]intensificó el fuego, que finalmente consumió el piso de la cabina. La gente comenzó a caerse del avión cuando los arneses de sus asientos se quemaron. "A pesar de la considerable destrucción de la estructura del avión, la aeronave parecía haber sido controlable hasta justo antes del accidente". [6]
Durante la investigación se descubrió que los mecánicos sabían de los neumáticos inflados insuficientemente desde el 7 de julio, pero que el director del proyecto, al carecer de la formación necesaria para tomar una decisión informada, había impedido el mantenimiento de los neumáticos porque la aeronave estaba retrasada, requiriendo para registrar lecturas de presión falsas en el registro para que la aeronave parezca en condiciones de volar. Esto significó que los ejecutivos de Nationair Canada habían presionado a los colegas de la tripulación de la cabina para que retengan información que tiene serias implicaciones para la seguridad. [3]
Consecuencias [ editar ]
Poco después del accidente, un grupo de asistentes de vuelo de Nationair Canada con sede en Toronto reunió fondos para crear una placa conmemorativa, inscrita con los nombres de las víctimas. El monumento, con un cerezo plantado para conmemorar a sus colegas que murieron en Jeddah, recibió un hogar permanente en la oficina central de la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto . [14]
El accidente aéreo, combinado con la mala reputación de Nationair Canada por el servicio puntual y los problemas mecánicos, generó serios problemas con la imagen pública y la confiabilidad entre los operadores turísticos. Estas dificultades se agravaron cuando Nationair Canada bloqueó a sus asistentes de vuelo sindicalizados y procedió a reemplazarlos con rompehuelgas el 19 de noviembre de 1991. El bloqueo duró 15 meses y cuando terminó a principios de 1993, Nationair Canada se encontró en graves problemas financieros. . En ese momento, Nationair le debía al gobierno canadiense millones de dólares en tarifas de aterrizaje impagas. Los acreedores comenzaron a incautar aviones y exigieron efectivo por adelantado por los servicios. La empresa se declaró en quiebra en mayo de 1993, adeudando 75 millones de dólares canadienses. [15]
En 1997, Robert Obadia , propietario de Nationair Canada y su empresa matriz Nolisair, se declaró culpable de ocho cargos de fraude en relación con las actividades de la empresa. [dieciséis]
En la cultura popular [ editar ]
Un episodio de Mayday en 2012 titulado "Bajo presión" cubrió este accidente. [3]
Ver también [ editar ]
- Vuelo 4590 de Air France : un accidente de avión en 2000 causado por un incendio durante el vuelo provocado por la explosión de un neumático en el despegue
- Seguridad de la aviación
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones de pasajeros por ubicación
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- Vuelo 940 de Mexicana : un accidente de 1986 que involucró un incendio en el tren de aterrizaje
- Vuelo 306 de Swissair : un accidente de 1963 causado por un incendio durante el vuelo provocado por una falla del tren de aterrizaje en el despegue
- Vuelo 592 de ValuJet : un accidente de 1996 causado por un incendio durante el vuelo en la bodega de carga
Referencias [ editar ]
- ^ "261 muertos temidos en accidente de avión saudí" . Leyendo Eagle . (Pensilvania). Associated Press. 11 de julio de 1991. pág. 1.
- ^ "El fuego en el tren de aterrizaje precedió al accidente del DC-8" . Eugene Register-Guard . (Oregón). Associated Press. 12 de julio de 1991. p. 3A.
- ^ a b c d e f g h i "Bajo presión". Mayday (Air Crash Investigation) (programa de televisión). Cineflex, National Geographic Channel.
- ^ a b c "Titulares - Confusión sobre el accidente de Arabia Saudita DC-8" . Vuelo internacional . 140 (4276): 4. 17 a 23 de julio de 1991. ISSN 0015-3710 . Archivado desde el original el 13 de enero de 2015 . Consultado el 15 de junio de 2012 .
- ^ William Fowler. "Bajo presión". Mayday (Air Crash Investigation) (programa de televisión). Cineflex, National Geographic Channel.
El DC-8 fue el avión principal de Nationair.
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Falla de los neumáticos en el escenario de los escenarios de despegue para un incendio y un choque fatales durante el vuelo" (PDF) . Fundación de seguridad de vuelo . Septiembre de 1993. Archivado desde el original (PDF) el 12 de julio de 2018.
- ^ "Página conmemorativa del accidente de Nationair" . Historia de Nationair Canada en la Web . 27 de enero de 2013. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2014 . Consultado el 27 de junio de 2013 .[ fuente no confiable? ]
- ^ a b c d e f g Descripción del accidente en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 11 de abril de 2013.
- ^ "Catastrophe aérienne de Djeddah: 261 morts" [Accidente aéreo de Jeddah: 261 muertos]. Le Monde (en francés). 13 de julio de 1991. Archivado desde el original el 15 de junio de 2012 . Consultado el 15 de junio de 2012 .
- ^ "Registro de accidentes del Douglas DC-8" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 30 de julio de 2017 .
- ^ "Registro de accidentes de aviación para Arabia Saudita" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 30 de julio de 2017 .
- ^ Descripción del accidente para HZ-AHK en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de junio de 2012.
- ^ "Revisión de seguridad de la aerolínea - Accidentes fatales: vuelos de pasajeros no programados" (PDF) . Flight International : 22. 29 de enero - 4 de febrero de 1992. Archivado desde el original el 15 de junio de 2012 . Consultado el 15 de junio de 2012 .
- ^ "Aniversario del accidente de avión de Nationair pasa tranquilamente" . Noticias CTV. La prensa canadiense . 10 de julio de 2011. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2013 . Consultado el 11 de septiembre de 2014 .
- ^ "Nationair plie bagages" (en francés). Archivos digitales CBC. 12 de mayo de 1993. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2014 . Consultado el 15 de agosto de 2013 .
- ^ "Robert Obadia doit verser 234 000 $ à ses créanciers" . Radio-Canada Nouvelles (en francés). 21 de agosto de 1998. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013 . Consultado el 15 de agosto de 2013 .
Enlaces externos [ editar ]
- Base de datos de grabadora de voz de cabina
- Sitio de historia de Nationair
- "261 muere como un vuelo para peregrinos musulmanes se estrella cerca de Jidda: 261 muertos reportados en accidente de avión" . The New York Times (Vol. 140, Número 48, 659). NYTimes Co. The Associated Press. 12 de julio de 1991 . Consultado el 24 de septiembre de 2016 .
- Historial de accidentes del Aeropuerto Internacional King Abdulaziz en Aviation Safety Network
