Nigeria Airways
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Nigeria Airways
NigeriaLogo.jpg
IATAOACISeñal de llamada
PESONGANIGERIA
Fundado23 de agosto de 1958 (después de la disolución de WAAC ) (1958-08-23)
Operaciones iniciadas1 de octubre de 1958 (1958-10-01)
Operaciones cesadas2003 (2003)
Hubs
Concentradores secundarios
Ciudades de enfoque
Destinos9 (en el momento del cierre)
Empresa matrizGobierno de Nigeria (100%)
SedeAbuja , FCT , Nigeria
Gente clavePeter Gana ( CEO ) (en el momento del cierre) [1] :  51 

Nigeria Airways Ltd. , más conocida como Nigeria Airways , era una aerolínea nigeriana . La compañía fue fundada en 1958 después de la disolución de West African Airways Corporation (WAAC). Mantuvo el nombre WAAC Nigeria hasta 1971, cuando fue rebautizado con el nombre que tenía hasta que cesó sus operaciones en 2003. El gobierno de Nigeria poseía la mayoría de la aerolínea (51%) hasta 1961, cuando aumentó su participación accionaria en la empresa. al 100% y lo convirtió en la aerolínea de bandera del país . En el momento de la disolución, la sede de la aerolínea se encontraba en Airways House en Abuja . Las operaciones se concentraron en el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammedy sirvió a destinos nacionales e internacionales concentrados principalmente en África Occidental; la red también tenía puntos en Europa, América del Norte y Arabia Saudita. La aerolínea fue administrada por varias compañías extranjeras, incluidas British Airways , KLM y South African Airways . [2] [3]

Nigeria Airways tuvo su apogeo a principios de la década de 1980, justo antes de la partida de un equipo de KLM que había sido contratado para hacer que la aerolínea fuera eficiente y rentable. En ese momento, su flota constaba de unas 30 aeronaves, pero la aerolínea llevaba dos años de retraso con sus cuentas en la medida en que las aeronaves se adquirían por dinero en efectivo. [4] [5] [6] De propiedad o arrendada, la aerolínea operó una variedad de aviones durante su historia, incluidos el Vickers VC10 , el Airbus A310 , el Boeing 737 y 747 y el McDonnell Douglas DC-10 , de los cuales voló. el último jamás construido. Plagado de mala gestión, corrupcióny exceso de personal, al momento del cierre, la aerolínea tenía deudas por un total de US $ 528,000,000 (equivalente a $ 742,810,420 en 2020), un historial de seguridad deficiente, y su flota operativa estaba compuesta por una sola aeronave que volaba rutas nacionales, así como dos aeronaves arrendadas que operaban en las rutas internacionales. la red. [7] [8] Nigeria Airways fue reemplazada por Virgin Nigeria , y Arik Air se hizo cargo de las instalaciones terrestres .

Historia

Primeros años

La aerolínea nació el 23 de agosto de 1958 [1] :  51 bajo el nombre de West African Airways Corporation Nigeria Limited (WAAC Nigeria) , también conocida como Nigerian Airways , para suceder a la plegada West African Airways Corporation (WAAC); [9] el título "WAAC" se mantuvo debido al prestigio que esta empresa se había ganado anteriormente. [10] Inicialmente, la aerolínea era una entidad tripartita en la que el gobierno nigeriano era el principal accionista (51%), y Elder Dempster Lines y British Overseas Airways Corporation (BOAC) mantenían el resto (32⅔ y 16⅓, respectivamente). [1] :  51 (1958-08-23)  [9] [10] WAAC Nigeria heredó algunos aviones que anteriormente eran propiedad de WAAC. [11] Las operaciones comenzaron el 1 de octubre de 1958, con un BOAC Boeing 377 Stratocruiser operado en nombre de la nueva aerolínea que une Londres Heathrow con Lagos, y Douglas DC-3 que vuelan servicios domésticos y un viaje a Dakar , el último en conjunto con Ghana. Vías respiratorias . [11] [12] El mismo día, WAAC Nigeria firmó un acuerdo de 15 años con BOAC para fletar Stratocruisers y Bristol Britannias para servir vuelos de larga distancia entre Nigeria y el Reino Unido . [10] (1958-10-01)El contrato también contemplaba que estas rutas serían operadas en un acuerdo conjunto, mediante el cual una aerolínea podría emitir boletos para vuelos operados por la otra, con los ingresos compartidos. [11]

Un Nigeria Airways Vickers VC-10 , alquilado a BOAC, en el aeropuerto de Ikeja en 1969. Una empresa Fokker Friendship está en el fondo.

En abril de 1960 , la flota estaba compuesta por un De Havilland Dove , ocho de Havilland Herons y ocho Douglas DC-3. [9] A principios de 1961, Nigeria se convirtió en el único propietario de la empresa al comprar las acciones de BOAC y Elder Dempster; [13] la aerolínea se convirtió en la aerolínea de bandera del país. [11] Toda la flota de Heron fue retirada del servicio en marzo de 1961 ya que resultó económicamente inviable. [13] Con el objetivo de reemplazar la flota DC-3, se ordenaron cinco Fokker Friendship 200 a finales de ese año, [14] [15] y se tomaron opciones para dos más. [11] (1960-04)Un BOAC Comet 4 inauguró los servicios a reacción entre Nigeria y Londres el 1 de abril de 1962 ; el vuelo fue operado en conjunto con Nigeria Airways. Los Friendships se unieron a la flota entre enero y mayo de 1963 y se desplegaron en rutas regionales, incluidas las que servían a Abidjan , Accra , Bathurst , Dakar, Freetown y Robertsfield . [11] Se revisó el contrato con BOAC y se firmó un nuevo acuerdo en abril del mismo año. [16] En junio, los DC-3 habían comenzado a ser reemplazados por Friendships en las rutas a Gambia, Ghana, Costa de Marfil, Liberia, Senegal, Sierra Leona y Leopoldville. (1962-04-01). Sin embargo, el tipo continuaría desplegándose en el servicio de pasajeros Kano - Cotonou - Lomé - Accra y en la ruta del carguero Lagos-Kano. [11] BOAC operó posteriormente los servicios de Vickers VC-10 en nombre de Nigeria Airways desde abril de 1964 hasta que se adquirió un avión de este tipo a la aerolínea estatal británica en octubre de 1969 ; [17] el avión fue destruido en un accidente en noviembre de ese año. [18] [19] El primer enlace aéreo entre Nigeria y Estados Unidos se inició a principios de octubre de 1964 . Llamada "Operación Fantástica", vinculaba Lagos con Nueva York. (1969-10) (1964-10)y fue operado por Pan Am usando Boeing 707 y Douglas DC-8 , pero un acuerdo entre ambos países permitió a Nigeria Airways vender un número limitado de asientos en estos vuelos. [20]

Un Nigeria Airways Boeing 727-200 en la plataforma nacional del aeropuerto de Lagos Ikeja en junio de 1980. El tipo se ordenó por primera vez en 1976. [21]

El número de empleados era de 2.191 en marzo de 1970 . En ese momento, la flota estaba compuesta por un Piper Aztec , un Douglas DC-3 y seis Fokker F27 que trabajaban en una red doméstica y rutas regionales que se extendían hacia el oeste, hasta Dakar , operaban en un acuerdo común con Ghana Airways ; la lista europea de destinos incluía Frankfurt , Londres, Madrid y Roma , todos ellos servidos con VC10 fletados por BOAC. [22] El 22 de enero de 1971, la empresa pasó a llamarse Nigeria Airways . [1] :  51 (1970-03) En ese momento, la aerolínea utilizaba el arrendamiento de aviones como práctica común: los Boeing 707 que volaban en la ruta Lagos-Londres se alquilaron a Laker Airways y Ethiopian Airlines hasta que se incorporó un nuevo Boeing 707-320C a la flota y se desplegó en la ruta en agosto de 1971. , [23] [24] y en octubre de 1971 se alquiló un Boeing 737 a Aer Lingus . [25] En 1972 se ordenó otro Boeing 707-320C, junto con dos Boeing 737-200 . [26] Un Boeing 707 fue arrendado a Aer Lingus en abril de 1972 para su despliegue principalmente en la ruta Lagos-Londres, con la provisión de tripulación y mantenimiento. [25] En octubre de 1972, un Fokker F28ingresó a la flota en un contrato de arrendamiento con Fokker , y posteriormente se encargaron aviones de este tipo. [27] A finales de 1972, se firmó un contrato de asistencia de gestión con Trans World Airlines , con la aerolínea estadounidense proporcionando especialistas en diferentes campos de gestión, comerciales y financieros durante cinco años, [28] [29] pero el contrato nunca se cumplió. . [25] Nigeria Airways recibió tres Boeing 707 en febrero de 1973; se pusieron en servicio inmediatamente en la ruta Lagos-Londres. Dos Boeing 737, con matrículas 5N-ANC y 5N-AND, se entregaron a principios de la década de 1970. [25]

años dorados

Un Boeing 737-200 de Nigeria Airways en la plataforma nacional del aeropuerto de Ikeja en julio de 1974. El tipo se entregó por primera vez a la aerolínea en enero de 1973.

En marzo de 1975, la plantilla era de 2.400 trabajadores y la flota estaba formada por dos Boeing 707-320C, dos Boeing 737-200, tres Fokker F28, cinco Fokker F27 y un Piper Aztec, mientras que cinco F28-2000 estaban en pedido. [30] [31] La red de rutas en este momento comprendía destinos nacionales servidos desde Kano y Lagos, y rutas internacionales a Abidjan, Amsterdam , Accra, Bathurst, Beirut , Bruselas , Dakar, Douala , Frankfurt, Freetown, Londres, Madrid, Monrovia. , Nueva York, París y Roma. [30] En octubre de 1976 , la empresa se convirtió en el cliente número 83 del Boeing 727. (1975-03) (1976-10), cuando se realizó un pedido de dos Boeing 727-200 y otro Boeing 707-320C; [21] también tomó posesión de un Douglas DC-10-30 . [32] Este DC-10 era un avión económico de 300 plazas que operaba entre Nigeria y Arabia Saudita. En ese momento, el portaaviones tomó posesión de dos 707 más. [25] Se ordenó un segundo DC-10-30 a principios de 1977. [33] El 25 de abril de 1977, un F-27, 5N-AAW, tuvo un accidente en Sokoto cuando invadió la pista, y el 1 de marzo de 1978 un F -28 (5N-ANA) tuvo un accidente fatal cerca de Kano, matando a los 16 ocupantes de la aeronave más dos personas más en tierra. [25] Un pedido de dos F28-4000, que complementaría los seis F28-2000 que la aerolínea tenía en funcionamiento, se colocó a fines de 1978. [34] Un contrato similar al firmado con TWA en 1972 se firmó con KLM en septiembre de 1979 , esta vez por un período de dos años. [35] Su objetivo principal era capacitar a los empleados de Nigeria Airways en la gestión de aerolíneas para que la aerolínea fuera eficiente y rentable. [25] (1979-09)

Un Airbus A310-200 de Nigeria Airways en el aeropuerto Charles de Gaulle de París en 1985. El tipo se incorporó a la flota en 1984. [36]

En 1980 se lanzó un servicio a Jeddah . [25] En julio de 1980 , la flota constaba de 26 aviones, divididos en tres Boeing 707-320C, dos Boeing 727-200, dos Boeing 737-200, dos DC-10-30, dos F27-200, dos F27-400M, cuatro F27-600, seis F28-2000, dos F28-4000 y un Aztec. [35] Los dos DC-10 se compraron en efectivo. [5] Nigeria Airways se convirtió en el cliente número 40 de Airbus en 1981, cuando realizó un pedido de cuatro Airbus A310-200 . [37] A principios de 1981 se encargaron cuatro Boeing 737-200 nuevos por 65 millones de dólares EE.UU. (equivalente a 185.031.113 dólares en 2020), incluidas piezas de repuesto , [38] (1980-07)ya finales de ese año se hizo un pedido de cuatro aviones más de ese tipo. [39] En 1982, los Boeing 747 fueron arrendados sucesivamente a la aerolínea chárter danesa Scanair y SAS ; los aviones se desplegaron en servicios al Reino Unido, lo que permitió que los DC-10 se utilizaran en nuevas rutas a Frankfurt, París y Zurich . [40] [41] La aerolínea tomó posesión de cuatro nuevos Boeing 737-200 a principios de 1983 que reemplazarían a los aviones arrendados del mismo tipo; fueron adquiridos con un préstamo de US $ 70  millones concertado con siete grandes bancos. [42]El 28 de noviembre de 1983, un Fokker F28 (5N-ANF) se estrelló mientras se acercaba a Enugu , cobrando 23 vidas de las 72 personas a bordo. [25] Tras este accidente, el transportista decidió retirar del servicio su flota Fokker. [43] Un golpe de estado militar que tuvo lugar el último día de 1983 cambió la estructura del gobierno y de la aerolínea: Bernard Banfa fue nombrado director gerente y gran parte del personal capacitado por KLM fue despedido. [25] Los A310-200 de 225 plazas se incorporaron a la flota a finales de 1984 y principios de 1985. [36] Tres de estos aviones llevaban los nombres Rima River , River Ethiope y Lekki Peninsula.. [25] La flota contaba con 22 efectivos en marzo de 1985 , compuesta por dos DC-10-30, cuatro Airbus A310, tres Boeing 707-320C, dos Boeing 727-200, diez Boeing 737-200 y un Boeing 737-200C; Se encargaron dos Boeing 737-200 y la aerolínea tenía 9.096 empleados en ese momento. [44] (1985-03)

Fallecimiento

La introducción de políticas del Fondo Monetario Internacional , junto con la corrupción, [nb 1] la mala administración y el exceso de personal, llevaron a un declive constante de Nigeria Airways desde la década de 1980. [46] La aerolínea había acumulado deudas importantes que superaron sus ingresos de mediados de la década de 1980, [47] [48] [49] en la medida en que las aeronaves fueron detenidas o confiscadas por deudas impagas. [50] [51] La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) suspendió a Nigeria Airways a principios de 1987 de la cámara de compensación (lo que significaba que la aerolínea no podía emitir billetes para volar en otras aerolíneas miembros de la IATA y viceversa [52] ) por deudas acumuladas deUS $ 1.100.000 . A fines de 1987, la aerolínea tenía deudas por aproximadamente 250 millones de dólares estadounidenses , con ingresos de 5 millones de dólares mensuales y gastos de aproximadamente 5 175 000 dólares mensuales. Esta situación llevó a la aerolínea a incrementar sus tarifas nacionales e internacionales en un 100% y 20%, respectivamente, con el fin de recaudar fondos para paliar el déficit, pero esta medida redujo el tráfico de pasajeros. [53] A pesar de que se habían eliminado 1.000 puestos de trabajo a finales de 1986 y 1.700 en el transcurso del año anterior, [49] Nigeria ordenó a la aerolínea reducir aún más su tamaño (el número de empleados era 8.500 en ese momento, o 500 por cada avión en la flota, el doble de la media internacional [52]-) y reducir o interrumpir rutas no rentables. [53] En 1988, las medidas de reducción de costos dieron lugar a la interrupción de los vuelos a varios destinos africanos, incluidos Cotonou , Dakar , Douala , Kinshasa , Monrovia y Nairobi , y a la transferencia de algunas rutas a la aerolínea privada Okada Air. ; algunas de estas rutas se reanudaron un año después. [48] [54] En diciembre de 1988, la aerolínea despidió a 3.000 empleados, un tercio de la fuerza laboral, en un esfuerzo por mantener las operaciones a flote. [51] A finales de la década de 1980, la aerolínea perdió un depósito por valor de 350.000 dólares estadounidenses.por no confirmar un pedido de seis ATR-42 . [25] Financiado por una empresa de arrendamiento financiero japonesa , el transportista incorporó gradualmente el último DC-10 jamás construido; la aeronave se entregó en 1989 y reemplazó a una aeronave del mismo tipo que se perdió en un accidente dos años antes. [55]

Un Boeing 747-200BM con librea de Nigeria Airways en el aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino en 1988. Este avión fue alquilado a Scandinavian Airlines .

Con una nómina de 6.632 en marzo de 1990, la aerolínea tenía una flota de tres Airbus A310-200, tres Boeing 707-320C, ocho Boeing 737-200 y dos DC-10-30. Se operó una gran red nacional que prestaba servicios a los 19 estados nigerianos, así como rutas a África oriental y occidental; También se realizaron vuelos intercontinentales de Lagos a Amsterdam, Jeddah, Londres, Nueva York y Roma, de Kano a Amsterdam, Jeddah, Londres y Roma, y ​​de Port Harcourt a Londres. [47] El portaaviones sufrió un accidente importante el 11 de julio de 1991, cuando las 261 personas a bordo de un Douglas DC-8-61 , matrícula C-GMXQ, se estrellaron cerca de Jeddah. [25]En 1992, Nigeria Airways tenía tres Boeing 707 incautados en Europa, y el número de vuelos experimentó una reducción del 32% tras la terminación de los servicios a Conakry, Freetown y Robertsfield (Monrovia). [25] [56] La privatización se consideró por primera vez en 1993 con una propuesta para dividir Nigeria Airways en dos compañías, una con el mismo nombre y que operaba rutas nacionales y otra nueva llamada Air Nigeria, que se encargaría de las operaciones internacionales. En julio de 1994, un Airbus fue incautado en el aeropuerto de Heathrow de Londres debido a una deuda de 100.000 libras esterlinas. El 21 de diciembre del mismo año, un Boeing 707, matrícula 5N-ABK, se estrelló cerca de Hadejia en un vuelo de carga procedente de Jeddah, matando a tres de los cinco tripulantes. [56]Continuaron las reducciones de personal durante la primera mitad del decenio de 1990 y, en septiembre de 1995, la aerolínea contaba con 4.500 empleados. [57] En 1997, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido prohibió a la aerolínea operar en su territorio por motivos de seguridad; a cambio, el gobierno nigeriano prohibió a British Airways operar en el país. [58] [59] [60] El servicio se restauró en 1998 cuando el operador comenzó a compartir el código.con British Airways, desplegando un Boeng 747-200 arrendado que vestía un uniforme de Nigeria Airways y operaba en la ruta Lagos-Londres Heathrow con tripulaciones mixtas inglesas y nigerianas. A finales de la década de 1990, el gobierno de Nigeria decidió privatizar la aerolínea vendiendo el 40% y el 20% a inversores extranjeros y locales, respectivamente, y conservando el resto de las acciones. [61] En 1999, el gobierno de Nigeria encargó a la Corporación Financiera Internacional (CFI) que ayudara en el proceso de reestructuración y privatización de la aerolínea. [61] Entre las tres opciones, una de ellas era asociarse con una gran aerolínea europea ; Air France , British Airways, Lufthansa , Swissairy Virgin Atlantic fueron todos considerados. Otra alternativa fue liquidar al transportista. [62]

Un Boeing 707-320C de Nigeria Airways en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam en 1990. Con matrícula 5N-ABK, este avión en particular se estrelló en diciembre de 1994 . [56]

En abril de 2000, el número de empleados era de 4.516. En este momento, un Airbus A310-200, tres Boeing 737-200 Advanced , un Boeing 747-200B Combi y un McDonnell Douglas DC-10-30 servían a una red de rutas que incluía Abuja , Calabar , Douala, Dubai , Jeddah, Jos , Kaduna , Kano, Kinshasa, Lagos, Libreville , Londres, Maiduguri , Malabo , Port Harcourt , Sokoto y Yola . [63] Una flota que contaba con 32 aviones en 1984 [nb 2]se había reducido gradualmente a sólo tres aviones en octubre de 2000. [62] El Reino Unido volvió a citar preocupaciones de seguridad en 2001 cuando se negó a permitir que Nigeria Airways operara la ruta Lagos-Londres, esta vez en relación con el Boeing 747 alquilado a Air Djibouti para volar la ruta. [65] [66] Ese año, la CFI se retiró de su puesto de asesora citando la falta de voluntad tanto de la empresa como del gobierno para llevar a cabo las medidas necesarias que harían que la aerolínea fuera atractiva para los posibles inversores. [67] Más tarde, hubo varias acusaciones que afirman que el fracaso de la aerolínea fue acelerado por ex gobernantes nigerianos que saquearony administró mal la empresa, en la medida en que el gobierno inició una investigación sobre la desaparición de más de 400  millones de dólares estadounidenses entre 1983 y 1999. [45] [68] [69] Lanzada en febrero de 2001, una empresa conjunta entre Nigeria Airways y South African Airways, que dependía principalmente de la ruta Johannesburgo -Lagos-Nueva York, fue cancelada unilateralmente por la aerolínea sudafricana en marzo de 2002, citando una disminución en el número de pasajeros y un déficit de 4.900.000 dólares estadounidenses . [70] [71]

En mayo de 2003, cuando Nigeria Airways tenía un Boeing 737-200 como único avión en servicio, el gobierno decidió no inyectar más dinero en la aerolínea con exceso de personal, sino liquidarla. La decisión se basó en el desempeño decreciente de los últimos 15 años de operaciones de la aerolínea y en las deudas de la aerolínea. El número de pasajeros transportados había caído de 2,1 millones en 1985 a sólo 10.000 en el primer trimestre de 2003, y controlaba sólo el 6% y el 1% de los mercados nacional e internacional, respectivamente. La aerolínea debía más de 528  millones de dólares, a pesar de que el gobierno había inyectado 200  millones de dólares a la empresa en su última década de operaciones. [46] La aerolínea cesó sus operaciones en 2003 y fue liquidada un año después. [72] [73]Más tarde, el gobierno nigeriano llegó a un acuerdo con Virgin Atlantic para fundar Virgin Nigeria , destinada a reemplazarla. [74] A pesar de que Virgin Nigeria sucedió a Nigeria Airways, [7] [75] [76] las instalaciones terrestres de Nigeria Airways fueron finalmente asumidas por la aerolínea Arik Air . [77] [78]

Asuntos Corporativos

Nigeria Airways tenía su sede en Airways House en Abuja en el momento de la disolución. [1] :  50  Se había trasladado desde el aeropuerto Murtala Muhammed entre 1999 y 2000. [63] [79] El logotipo de la aerolínea consistía en la bandera nigeriana con un elefante verde llamado Skypower en el centro. [52] [nb 3]

Destinos

Artículo principal: Lista de destinos de Nigeria Airways

En el momento del cierre, la red de Nigeria Airways constaba de cuatro destinos nacionales, a saber, Abuja, Kano , Lagos y Port Harcourt . La red internacional comprendía cinco rutas, a Abidjan , Dubai , Jeddah , Londres y Nueva York . [1] :  51 

Flota

Un McDonnell Douglas DC-10-30 de Nigeria Airways en el aeropuerto de Zürich en 1983. Con matrícula 5N-ANR, esta aeronave en particular fue cancelada tras un incendio que destruyó completamente la estructura del avión el 10 de enero de 1987. [81]

Nigeria Airways explotó los siguientes tipos de aeronaves a lo largo de su historia: [82]

  • Airbus A300B4
  • Airbus A310-200 [36]
  • Piper Aztec [22]
  • BAC One-Eleven 400
  • Boeing 377 Stratocruiser
  • Boeing 707-120
  • Boeing 707-120B
  • Boeing 707-320
  • Boeing 707-320B
  • Boeing 707-320C [64]
  • Boeing 707-420
  • Boeing 727-100
  • Boeing 727-200 [64]
  • Boeing 737-200 [64]
  • Boeing 737-200 Advanced [63]
  • Boeing 737-200C [64]
  • Boeing 737-400
  • Boeing 747-100
  • Boeing 747-200 [64]
  • Boeing 747-200B
  • Boeing 747-200 Combi [64]
  • Boeing 747-200F
  • Boeing 747-300
  • Boeing 767-200ER
  • Boeing 767-300ER
  • Bristol Britannia 100
  • Cometa de Havilland [83]
  • Douglas C-47A
  • Douglas DC-3 [22]
  • Douglas DC-8-30
  • Douglas DC-8-50
  • Douglas DC-8-60
  • Paloma De Havilland [9]
  • Fokker F27-200
  • Fokker F27-400
  • Fokker F27-600
  • Fokker F-28-1000
  • Fokker F-28-2000 [64]
  • Fokker F-28-4000 [64]
  • Garza de Havilland [9]
  • McDonnell Douglas DC-10-10
  • McDonnell Douglas DC-10-30 [55]
  • Vickers VC-10 [17]
  • Vickers Viscount 810

Accidentes e incidentes

Aviation Safety Network registra 16 eventos para la aerolínea, ocho de los cuales provocaron muertes. [84] El peor accidente sufrido por el transportista tuvo lugar el 11 de julio de 1991, cuando 261 personas murieron en un accidente en el aeropuerto internacional Rey Abdulaziz . La siguiente lista incluye eventos que informaron muertes, hubo pérdida del casco de la aeronave involucrada, o ambos.

FechaLocalizaciónAeronaveNúmero de la colaDaños de aeronavesMuertesDescripciónRefs
20 de noviembre de 1969LagosVC-10-11015N-ABDW / O87 /87La aeronave volaba en la ruta Londres- Roma -Kano-Lagos como el vuelo 825 cuando se estrelló en su último tramo, durante la aproximación al aeropuerto internacional de Ikeja , después de chocar con árboles con poca visibilidad. La aeronave involucrada había sido vendida a Nigeria Airways por BOAC menos de dos meses antes de que ocurriera el accidente y era operada por una tripulación experimentada.[85] [86] [87] [88] [89]
4 de abril de 1971JosF27-2005N-AAXW / O0 /41Se desvió de la pista y golpeó montones de grava en el aeropuerto de Jos , luego de un despegue rechazado en condiciones de viento cruzado .[90]
19 de septiembre de 1972Port HarcourtF28-1000PH-FPTW / O0Salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Port Harcourt .[91]
22 de enero de 1973KanoBoeing 707-320CJY-ADOW / O176 /202Se salió de la pista y se incendió poco después de que uno de los dos engranajes principalescolapsara al aterrizar en el aeropuerto de Kano . El avión debía volar en la ruta Jeddah-Lagos, pero fue desviado a Kano debido al clima. Fue fletado por Alia Royal Jordanian Airlines y operado en nombre de Nigeria Airways durante latemporada de Hajj .[92]
25 de abril de 1977 [nb 4]SokotoF27-2005N-AAWW / O0 /23Sobrepasó la pista al aterrizar en el aeropuerto de Sokoto .[93] [94]
1 de marzo de 1978KanoF28-10005N-ANAW / O18La aeronave estaba operando un servicio doméstico programado Sokoto-Kano, cuando chocó poco antes de aterrizar en el aeropuerto de destino con un entrenador Mig-21U de la Fuerza Aérea de Nigeria . Hubo 18 muertos, 16 de ellos ocupantes de la aeronave civil.[95] [96]
28 de noviembre de 1983EnuguF28-20005N-ANFW / O53 /72Se estrelló con poca visibilidad a 3,3 kilómetros (2,1 millas) de la pista de aterrizaje en una aproximación empinada al aeropuerto de Enugu , entrante desde Lagos. El avión se incendió y se quemó.[97] [98] [99]
10 de enero de 1987IlorinDC-10-305N-ANRW / O0 /9Sobrepasó la pista del aeropuerto de Ilorin en un vuelo de entrenamiento, incendiándose.[81]
15 de octubre de 1988Port HarcourtBoeing 737-2005N-ANWW / O0 /132Sobrepasó la pista al aterrizar bajo una intensa lluvia en el aeropuerto de Port Harcourt; tanto el tren de proa como el tren principal de estribor colapsaron.[100]
2 de octubre de 1989LagosBoeing 737-2005N-ANXW / O0 /135El dispositivo de nariz se derrumbó después de sobrepasar la pista mojada al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Ikeja.[101]
11 de julio de 1991JeddahDC-8-61C-GMXQW / O261 /261Se incendió y se estrelló poco después del despegue del aeropuerto internacional Rey Abdulaziz. El avión, fletado por la compañía canadiense Nolisair , transportaba a los peregrinos de regreso a Sokoto como Vuelo 2120 , durante la temporada del Hajj.[102]
25 de octubre de 1993NiameyA310-200DesconocidoMenor1 /149Secuestrado en ruta de Lagos a Abuja. Los secuestradores exigieron la dimisión del gobierno de Nigeria y que los trasladaran a Frankfurt. Al avión se le negó el permiso para aterrizar en N'Djamena y fue desviado al aeropuerto de Niamey para repostar. Fue asaltado por comandos nigerinos cuatro días después; el copiloto murió durante la operación.[103]
19 de diciembre de 1994 [nb 5]Kiri KasamaBoeing 707-320C5N-ABKW / O3 /5Se estrelló cerca de Kiri Kasama después de que se reportara humo en la cabina, distrayendo a los pilotos. El avión operaba un servicio de carga entre Jeddah y Kano como Vuelo 9805 .[104] [105] [106]
13 de noviembre de 1995KadunaBoeing 737-2005N-AUAW / O11 /138La aeronave experimentó un golpe de ala después de un largo aterrizaje con viento de cola en el aeropuerto de Kaduna , entrando desde Jos como el vuelo 357 . El ala de estribor golpeó el suelo después de que la aeronave se saliera de la pista hacia la izquierda, dañando los tanques de combustible y provocando un incendio que envolvió por completo el fuselaje.[107] [108] [109]

Ver también

  • Aerolíneas de África
  • Transporte en Nigeria

Notas

  1. ^ En 2003, Transparencia Internacional calificó a Nigeria como el segundo país más corrupto del mundo, después de Bangladesh . [45]
  2. ^ Según Flight International , en marzo de 1984el parque de aviones ascendía a 31, incluidos un Boeing 747-200, un Boeing 747-200 Combi, dos McDonnell Douglas DC-10, dos Airbus A310, tres Boeing 707-320C, dos Boeing 727- 200, 12 Boeing 737-200, un Boeing 737-200C, Fokker F-28-2000 y dos Fokker F-28-4000. [64] (1984-03)
  3. ↑ El elefante volador fue un ícono del transporte aéreo en toda África Occidental. [80]
  4. ^ Existe una discrepancia sobre la fecha de ocurrencia, ya que se informó que era el 25 de abril, [93] o el 15 de mayo. [94]
  5. ↑ Existen discrepancias en la fecha de ocurrencia de este evento, ya que se informó que tuvo lugar los días 19 de diciembre, [104] [105] 20 de diciembre, [106] y 21 de diciembre. [56]

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External links

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