Nigerian Railway Corporation (comúnmente abreviada como NRC ) es la empresa estatal con derechos exclusivos para operar ferrocarriles en Nigeria .
Historia y antecedentes legislativos
La Corporación de Ferrocarriles de Nigeria remonta su historia al año 1898, cuando el gobierno colonial británico construyó el primer ferrocarril en Nigeria. El 3 de octubre de 1912, el Ferrocarril del Gobierno de Lagos y el Ferrocarril Baro-Kano se fusionaron, [1] comenzando el servicio ferroviario a nivel nacional bajo el nombre de Departamento de Ferrocarriles del Gobierno. Con la aprobación de la Ley de la Corporación de Ferrocarriles de Nigeria de 1955, la compañía obtuvo su nombre actual, así como el derecho legal exclusivo para construir y operar el servicio ferroviario en Nigeria. [2] La red ferroviaria alcanzó su máxima extensión poco después de la independencia de Nigeria, en 1964. Poco después, la NRC entró en un largo período de declive, gestión inepta y, finalmente, una completa falta de mantenimiento de los activos ferroviarios y locomotoras. En 1988, NRC se declaró en quiebra y todo el tráfico ferroviario se detuvo durante seis meses. Después de eso, los trenes se reanudaron, donde las vías eran utilizables. En 2002, el servicio de pasajeros se suspendió nuevamente por completo. [3] A partir de 2006, se hicieron planes para restaurar las líneas ferroviarias y agregar nuevas locomotoras con ayuda extranjera. En diciembre de 2012 se restableció el servicio regular de pasajeros en la línea Lagos a Kano.
Infraestructura y operaciones
Nigerian Railway Corporation opera una red de 3.505 kilómetros (2.178 millas) de líneas de vía única de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho , así como 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho. +1 / 2 en) de Abuja a Kaduna.
Estaciones
Trenes
Los trenes ofrecen material rodante relativamente nuevo que consta de literas tipo litera, autocares de primera clase con aire acondicionado y autocares de clase económica sin aire acondicionado. Los trenes hacia / desde Lagos también ofrecen vagones tipo buffet. Entre Lagos e Ifo, una distancia de 48 kilómetros (30 millas), un servicio local opera los días hábiles en nombre de la ciudad de Lagos.
Todos los trenes funcionan con locomotoras diesel . Los ferrocarriles poseen cerca de 200 locomotoras, de las cuales hasta el 75% no están operativas. También posee alrededor de 54 maniobras , 480 autocares de pasajeros y más de 4900 vagones de carga; menos del 50% de los autocares y vagones están en condiciones de servicio.
No ha habido trenes en el ramal de Gusau desde que se derrumbó un puente en Tsafe en 2002. [4]
Historia reciente
NRC se declaró en quiebra más de una vez durante los últimos 20 años. La falta de mantenimiento de la infraestructura y el material rodante y el elevado número de empleados del ferrocarril produjeron enormes déficits, no asumidos por el Estado. En 2005, después de varias reorganizaciones del sistema, el transporte de pasajeros se redujo a cuatro salidas semanales desde Lagos, de las cuales dos fueron a Kano, una a Jos y una a Maiduguri; desde Port Harcourt, cuatro trenes cada semana iban a Kano (dos a la semana), uno a Jos y otro a Maiduguri.
Situación en 2008
Según la crítica de Mazi Jetson Nwakwo, director gerente interino de la NRC, el sistema ferroviario está sufriendo por la falta de voluntad política de los políticos de la nación. Mientras que la NRC había empleado a unas 45.000 personas entre 1954 y 1975, el empleo actual es sólo de 6.516. [5] Señaló que no se habían comprado vagones nuevos desde 1993, y algunos vagones se remontan a 1948. El estado de la vía limita los trenes a una velocidad de 35 km / h.
Ver también
Especificaciones
Referencias
- ^ Stocker, John. Nigerian Railway Jubilee, 1901-1951: An Illustrated and Descriptive History of the Nigeria Railway (Lagos Railway, Wushishi Tramway, Baro Kano Railway) , 1951. Consultado el 12 de noviembre de 2013.
- ^ http://nrc-ng.org/projects/about-nrc
- ^ "Artículo de características de Nigeriaworld - la urgente necesidad de transporte ferroviario en Nigeria" . nigeriaworld.com . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ "ECONOMÍA DE PREJUICIOS DE CIERRE FERROVIARIO" . Ferrocarriles de África . Consultado el 17 de noviembre de 2010 .
- ^ Informe de Railways Africa, consultado el 6 de febrero de 2008
- ^ a b "locomotora trans zambesia, AEI, locomotora malawi, locomotora nigeria" . www.derbysulzers.com . Consultado el 30 de agosto de 2017 .