Línea IRT de la Novena Avenida
La línea IRT Ninth Avenue , a menudo llamada Ninth Avenue Elevated o Ninth Avenue El , [1] fue el primer ferrocarril elevado en la ciudad de Nueva York . Se inauguró el 3 de julio de 1868 como West Side and Yonkers Patent Railway , como un ferrocarril elevado experimental de vía única alimentado por cable desde Battery Place, en el extremo sur de la isla de Manhattan , hacia el norte por Greenwich Street hasta Cortlandt Street . Dejó de funcionar el 11 de junio de 1940, [2] [3] después de que fuera reemplazada por la Línea IND de la Octava Avenida.que había abierto en 1932.
La última sección en uso, sobre el río Harlem , se conocía como Polo Grounds Shuttle y cerró el 31 de agosto de 1958. [4] Esta parte usaba un puente giratorio ahora eliminado llamado Putnam Bridge , [5] [6] y atravesó un túnel aún existente con dos estaciones parcialmente subterráneas. [7]
El 20 de abril de 1866, Charles T. Harvey formó West Side and Yonkers Patent Railway Company y finalmente obtuvo la aprobación para comenzar la construcción de una línea elevada que opera en Greenwich Street , luego Ninth Avenue desde Battery Place hasta 30th Street. [8] Su compañía había sido autorizada con un capital suscrito de $100,000, para construir un ferrocarril elevado de 25 millas (40 km) desde el extremo sur de la ciudad hacia el norte y desde allí hasta el pueblo de Yonkers. [9]
La construcción de la línea comenzó el 1 de julio de 1867. [8] La primera columna se erigió el 7 de octubre de 1867 y se probó en diciembre de 1867. [8] La línea de 0,5 millas (0,8 km) se denominó "una sola pierna". ferrocarril", porque la única vía corría sobre la calle en una sola fila de columnas. [9] El cable era un lazo, impulsado por un motor estacionario, que corría entre los rieles para la propulsión de los vagones y luego volvía debajo de la calle. [9] El equipo incluía tres turismos completos; cuatro bóvedas donde se ubicaba la maquinaria; y derechos de patente. [8]
La línea abrió sus puertas el 3 de julio de 1868 [10] Los comisionados estatales que autorizaron el "experimento" lo declararon un éxito y el gobernador autorizó su finalización a Spuyten Duyvil [9] El nombre se cambió más tarde a West Side y Yonkers Patente Elevated Railway Company [8] La terminal norte original era 29th Street, [8] y la terminal sur era Dey Street . [8] La línea utilizaba múltiples bucles de cable de 1 milla (1,6 km) de largo, impulsados por máquinas de vapor.en sótanos de edificios adyacentes a la pista. Cada bucle se iniciaba cuando un automóvil se acercaba y se detenía cuando pasaba. Los cables estaban equipados con collares sujetos firmemente al cable móvil, al que el automóvil se conectaba con "garras", a diferencia de las "agarres" del sistema de teleférico de San Francisco . Como las garras no se podían "deslizar" de ninguna manera, el automóvil se sacudía cada vez que se movía al siguiente cable.
La línea tenía problemas continuos. La mecánica de agarrar el cable fue menos que perfecta. [9] El mantenimiento del cable de 1,6 km (1 milla) de largo era un problema. [9] Hacer que "regresara" debajo de la calle era un problema que se solucionó al hacer que regresara al nivel de la vía, pero aún así tenía que ser dirigido fuera de la vía y hacia el edificio donde se encontraba el motor estacionario. [9] Los problemas legales eran constantes, en gran parte por instigación de aquellos que querían la franquicia para ellos mismos. [9] La línea finalmente se cerró por completo y permaneció inactiva durante unos meses, [8] y sus activos se vendieron por $ 960 (alrededor de $ 15,000 en dinero de hoy) en una subasta del alguacil el 15 de noviembre de 1870. [8] [9]Los compradores de este acuerdo fueron los tenedores de bonos, quienes posteriormente reorganizaron la línea como Westside Patented Elevated Railway Company. [9]
