 Powell Street | |||
| Descripción general | |||
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| Dueño | Agencia de Transporte Municipal de San Francisco | ||
| Área de servicio | Barrio chino , Embarcadero , Distrito financiero , Fisherman's Wharf , Nob Hill , North Beach , Russian Hill , Union Square | ||
| Lugar | San Francisco | ||
| Tipo de tránsito | Teleférico | ||
| Número de líneas | 3 | ||
| Número de línea |
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| Numero de estaciones | 62 | ||
| Pasajeros diarios | 20 100 (2014) [1] | ||
| Número de pasajeros anual | 7.409.400 (2014) [1] | ||
| Sede | Museo del teleférico de San Francisco | ||
| Sitio web | sfmta.com | ||
| Operación | |||
| Comenzó a operar | |||
| Operador (es) | Ferrocarril Municipal de San Francisco | ||
| Marcas de informes | MUNI | ||
| Personaje | Calle corriendo con algunos derechos de paso reservados | ||
| Numero de vehiculos |
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| Longitud del tren | 1 coche de agarre | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema |
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| No. de pistas | 2 | ||
| Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | ||
| Velocidad máxima | 9,5 mph (15,3 km / h) | ||
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Teleféricos de San Francisco | |
 Teleférico Powell-Hyde que cruza Lombard Street en Russian Hill | |
| Localización | 1201 Mason Street, San Francisco (granero de automóviles) |
|---|---|
| Coordenadas | 37 ° 47′44 ″ N 122 ° 24′27 ″ O / 37.79556°N 122.40750°W |
| Construido | 1873 |
| Arquitecto | Andrew Smith Hallidie [5] |
| NRHP referencia No. | 66000233 [4] |
| Fechas significativas | |
| Agregado a NRHP | 15 de octubre de 1966 |
| NHL designado | 29 de enero de 1964 [6] |
Sistema de teleférico de San Francisco | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El sistema de teleférico de San Francisco es el último sistema de teleférico operado manualmente del mundo . Un icono de San Francisco , el sistema de teleférico forma parte de la red de transporte urbano intermodal operada por el Ferrocarril Municipal de San Francisco . De las 23 líneas establecidas entre 1873 y 1890, [7] solo quedan tres (una de las cuales combina partes de dos líneas anteriores): dos rutas desde el centro cerca de Union Square hasta Fisherman's Wharfy una tercera ruta a lo largo de California Street. Si bien los teleféricos son utilizados hasta cierto punto por los viajeros, la gran mayoría de sus siete millones de pasajeros anuales son turistas y, como resultado, la espera para subir a menudo puede alcanzar las dos horas o más. [8] Se encuentran entre las atracciones turísticas más importantes de la ciudad, junto con la isla de Alcatraz , el puente Golden Gate y Fisherman's Wharf . Los teleféricos están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [4]
Los teleféricos están separados de los tranvías tradicionales de San Francisco , que operan en Market Street y el Embarcadero , así como del sistema de tren ligero Muni Metro más moderno .
El servicio se suspendió en marzo de 2020 durante la pandemia de COVID-19. A partir de marzo de 2021 [update], se espera que el servicio en la línea Powell – Hyde se reanude en el otoño de 2021.
Historia [ editar ]
Inicios [ editar ]
En 1869, Andrew Smith Hallidie tuvo la idea de un sistema de teleférico en San Francisco, según se informa después de presenciar un accidente en el que un tranvía tirado por caballos sobre adoquines mojados se deslizó hacia atrás, matando a los caballos. [9]
El primer tren que funcionaba con cable en la calle fue el Clay Street Hill Railroad , que se inauguró el 2 de agosto de 1873. El promotor de la línea fue Hallidie y el ingeniero William Eppelsheimer . La línea involucró el uso de carros de agarre, que llevaban el agarre que se enganchaba con el cable, remolcando carros de remolque; el diseño fue el primero en utilizar empuñaduras. El término "agarre" se convirtió en sinónimo de operador.
La línea comenzó su servicio regular el 1 de septiembre de 1873 y su éxito la llevó a convertirse en la plantilla para otros sistemas de transporte por cable. Fue un éxito financiero, y las patentes de Hallidie se hicieron cumplir a otros promotores de teleféricos, lo que lo hizo rico.
Los relatos difieren en cuanto al grado preciso de participación de Hallidie en el inicio de la línea y a la fecha exacta en la que se publicó por primera vez.
Expansión [ editar ]
La siguiente línea de teleférico que se abrió fue Sutter Street Railway , que se convirtió de la operación a caballo en 1877. Esta línea introdujo la empuñadura lateral y la operación de palanca, ambas diseñadas por Henry Casebolt y su asistente Asa Hovey, y patentadas por Casebolt. Esta idea surgió porque Casebolt no quería pagar regalías de Hallidie de 50.000 dólares al año por el uso de su patente. El agarre lateral permitió que los teleféricos se cruzaran en las intersecciones.
En 1878, Leland Stanford abrió su California Street Cable Railroad (Cal Cable). La primera línea de esta compañía estaba en California Street y es la línea de teleférico más antigua que aún está en funcionamiento. En 1880, comenzó a funcionar Geary Street, Park & Ocean Railway . El Presidio and Ferries Railway siguió dos años más tarde, y fue la primera compañía de cable en incluir curvas en sus rutas. Las curvas eran curvas de "soltar", en las que el automóvil deja caer el cable y gira alrededor de la curva con su propio impulso.
En 1883, Market Street Cable Railway abrió su primera línea. Esta compañía estaba controlada por Southern Pacific Railroad y crecería hasta convertirse en el operador de teleférico más grande de San Francisco. En su apogeo, operaba cinco líneas, todas las cuales convergían en Market Street hasta una terminal común en el Ferry Building . Durante las horas pico, los autos salían de esa terminal cada 15 segundos. [10]
En 1888, Ferries and Cliff House Railway abrió su sistema inicial de dos líneas. La línea Powell-Mason todavía se opera en la misma ruta hoy; su otra ruta era la línea Powell-Washington-Jackson, tramos de los cuales son utilizados por la actual línea Powell-Hyde. Ferries & Cliff House Railway también fue responsable de la construcción de un granero de automóviles y una central eléctrica en Washington y Mason, y este sitio todavía está en uso hoy en día. En el mismo año, también compró el Clay Street Hill Railway original, que incorporó a una nueva línea Sacramento-Clay en 1892.
En 1889, Omnibus Railroad and Cable Company se convirtió en el último nuevo operador de teleférico en San Francisco. Al año siguiente, el California Street Cable Railroad abrió dos nuevas líneas, siendo estas las últimas líneas de teleférico completamente nuevas construidas en la ciudad. Uno de ellos fue la línea O'Farrell – Jones – Hyde, cuya sección Hyde aún permanece en funcionamiento como parte de la línea actual Powell – Hyde.
En total, se establecieron veintitrés líneas entre 1873 y 1890. [7]
Rechazar [ editar ]
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Los primeros tranvías eléctricos en San Francisco comenzaron a operar en 1892 bajo los auspicios del Ferrocarril Eléctrico de San Francisco y San Mateo . En ese momento, se estimó que costaba el doble de construir y seis veces más de operar una línea con teleféricos que con tranvías eléctricos.
A principios de 1906, muchos de los teleféricos restantes de San Francisco estaban bajo el control de United Railroads of San Francisco (URR), aunque Cal Cable y Geary Street Company seguían siendo independientes. URR estaba presionando para convertir muchas de sus líneas de cable en tracción eléctrica aérea, pero esto se encontró con la resistencia de los oponentes que objetaron lo que vieron como líneas aéreas feas en las principales avenidas del centro de la ciudad.
Esas objeciones desaparecieron después del terremoto de San Francisco de 1906 . El terremoto y el incendio resultante destruyeron las casas de energía y los graneros de automóviles tanto de Cal Cable como de las líneas de Powell Street de URR, junto con los 117 teleféricos almacenados dentro de ellos. La carrera posterior para reconstruir la ciudad permitió a la URR reemplazar la mayoría de sus líneas de teleférico con líneas de tranvía eléctrico. Al mismo tiempo, la línea independiente Geary Street fue reemplazada por una línea de tranvía eléctrico de propiedad municipal , la primera línea del Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni).
Para 1912, solo quedaban ocho líneas de teleférico, todas con pendientes pronunciadas intransitables para los tranvías eléctricos. En las décadas de 1920 y 1930, estas líneas restantes se vieron sometidas a la presión de los autobuses muy mejorados de la época, que ahora podían subir colinas más empinadas que el tranvía eléctrico. En 1944, los únicos teleféricos que quedaban eran las dos líneas de Powell Street, para entonces bajo propiedad municipal, como parte de Muni, y las tres líneas propiedad de Cal Cable, todavía independiente.
Lucha por permanecer abierto [ editar ]
En 1947, el alcalde Roger Lapham propuso el cierre de las dos líneas de propiedad municipal. En respuesta, una reunión conjunta de 27 grupos cívicos de mujeres, dirigida por Friedel Klussmann , formó el Comité de Ciudadanos para Salvar los Teleféricos . En una famosa batalla de voluntades, el comité de ciudadanos finalmente forzó un referéndum sobre una enmienda a los estatutos de la ciudad, lo que obligó a la ciudad a continuar operando las líneas de Powell Street. Esto pasó de manera abrumadora, por 166,989 votos contra 51,457.
En 1951, las tres líneas de Cal Cable se cerraron cuando la empresa no pudo pagar un seguro. La ciudad compró y reabrió las líneas en 1952, pero la enmienda al estatuto de la ciudad no las protegió, y la ciudad procedió con planes para reemplazarlas con autobuses. Nuevamente Klussmann acudió al rescate, pero con menos éxito. El resultado fue un compromiso que formó el sistema actual: un sistema protegido compuesto por la línea California Street de Cal Cable, la línea Powell-Mason que ya es propiedad municipal y una tercera línea híbrida formada injertando la sección de Hyde Street de Cal Cable. Línea O'Farrell-Jones-Hyde en una línea Powell-Washington-Jackson truncada, ahora conocida como la línea Powell-Hyde.
Esta solución requirió cierta reconstrucción para convertir la vía y la terminal de Hyde Street para que funcionaran con los vagones de un solo extremo de la línea Powell, y también para permitir que todo el sistema funcionara desde un solo granero y casa de máquinas. Gran parte de la infraestructura se mantuvo sin cambios desde el momento del terremoto.
Reconstruir [ editar ]
En 1979, el sistema de teleférico se había vuelto inseguro; tenía que estar cerrado durante siete meses por reparaciones urgentes. Una evaluación de ingeniería posterior concluyó que necesitaba una reconstrucción integral a un costo de $ 60 millones. [11] La alcaldesa Dianne Feinstein , quien se hizo cargo del esfuerzo, ayudó a obtener fondos federales para la mayor parte del trabajo de reconstrucción. En 1982, el sistema de teleférico se cerró nuevamente para una reconstrucción completa. Esto implicó el reemplazo completo de las pistas y canales de cable de 69 cuadras de la ciudad, la reconstrucción completa del granero de automóviles y la casa de máquinas dentro de las paredes exteriores de ladrillo originales, nuevo equipo de propulsión y la reparación o reconstrucción de 37 teleféricos. [11]El sistema reabrió el 21 de junio de 1984, a tiempo para beneficiarse de la publicidad que acompañó a San Francisco como anfitrión de la Convención Nacional Demócrata de ese año . [11]
Historia reciente [ editar ]
Desde 1984, Muni ha seguido mejorando el sistema. El trabajo ha incluido la reconstrucción de otro automóvil histórico, la construcción de nueve autos nuevos de reemplazo, la construcción de una nueva terminal y plataforma giratoria en la terminal de Hyde and Beach, y una nueva plataforma giratoria en la terminal de Powell y Market.
Los teleféricos son utilizados principalmente por turistas en lugar de viajeros. [8] El sistema sirve a un área de la ciudad que ya cuenta con un gran número de autobuses y trolebuses . Las dos líneas de Powell Street (Powell-Hyde y Powell-Mason) sirven solo a distritos residenciales y turísticos / comerciales ( Union Square , Chinatown , North Beach , Nob Hill , Aquatic Park y Fisherman's Wharf ), con el "centro" al final de Ambas líneas están a una distancia considerable del distrito financiero. La línea de la calle California es más utilizada por los viajeros, debido a su término en el distrito financiero. [ cita requerida ]
En 2006, el entonces alcalde Gavin Newsom informó que había observado a varios conductores embolsarse pasajes en efectivo de los pasajeros sin recibo. [12] Al año siguiente, la oficina del auditor de San Francisco informó que la ciudad no estaba recibiendo los ingresos esperados de los teleféricos, con un estimado del 40% de los usuarios de teleféricos que viajaban gratis. La gerencia de Muni cuestionó esta cifra y señaló que la operación segura, más que la recaudación de ingresos, es el deber principal de los conductores. [13] En 2017, después de una auditoría que mostró que algunos conductores estaban "entregando constantemente cantidades bajas de dinero en efectivo", así como una operación encubierta, un conductor fue arrestado por cargos de malversación de fondos. [12]
Entre los sistemas de transporte masivo de EE. UU., Los teleféricos tienen la mayor cantidad de accidentes por año y por milla de vehículo, con 126 accidentes y 151 heridos reportados en los 10 años que terminaron en 2013. [8] En los tres años que terminaron en 2013, la ciudad pagó unos $ 8 millones para resolver cuatro docenas de reclamaciones por accidentes de teleférico. [8]
El sistema se cerró en marzo de 2020 para proteger a los operadores durante la pandemia de COVID-19 , ya que los teleféricos no ofrecen un compartimento que los separe de los pasajeros (a diferencia de los autobuses Muni, que siguieron funcionando). [14] A partir de marzo de 2021 [update], se espera que el servicio en la línea Powell-Hyde se reanude en el otoño de 2021. [15]
Operación [ editar ]
Cables y agarre [ editar ]
Los teleféricos son tirados por un cable que corre por debajo de la calle, sostenido por una empuñadura que se extiende desde el automóvil a través de una hendidura en la superficie de la calle, entre los rieles. [10] Cada cable tiene 1,25 pulgadas (3,2 cm) de diámetro, funciona a una velocidad constante de 9,5 millas por hora (15,3 km / h) y es impulsado por un motor eléctrico de 510 caballos de fuerza (380 kW) ubicado en la central eléctrica. (ver más abajo), a través de un juego de poleas autoajustables. [10] Cada cable tiene seis hebras de acero, y cada hebra contiene 19 alambres, enrollados alrededor de un núcleo de cuerda de sisal [10] (para permitir un agarre más fácil). Los cables están recubiertos con un material similar al alquitrán que sirve como lubricante de sacrificio, al igual que el borrador de un lápiz se erosiona en lugar del papel. [10]Para iniciar y detener el movimiento del automóvil, el gripman (ver más abajo) cierra y abre la empuñadura alrededor del cable (similar al embrague de un automóvil convencional). [10] Las mordazas de la empuñadura ejercen una presión de hasta 30.000 libras por pulgada cuadrada (210.000 kPa) sobre el cable. [10] Debido al desgaste, las matrices de las empuñaduras deben reemplazarse después de tres días de uso. [dieciséis]
Hay cuatro cables separados: uno de 16.000 pies (4.900 m) de longitud y uno de 10.300 pies (3.100 m) para los segmentos Hyde y Mason, uno de 9.300 pies (2.800 m) para su sección común de Powell y uno de 21.000 de 6,400 m de longitud para la línea de California Street. [10]
Frenos [ editar ]
Además del cable en sí (que ejerce una fuerza de frenado al bajar una pendiente), los teleféricos utilizan tres sistemas de frenado separados: [17]
- Zapatas de freno de metal en las ruedas, que el gripman acciona mediante un pedal. (En la línea Powell-Mason, también pueden ser activados por el conductor, a través de una palanca en la parte trasera del automóvil). [17]
- Zapatas de freno de madera presionadas contra la pista cuando el gripman tira de una palanca. [9] Los cuatro bloques están hechos de abeto Douglas (pino) y pueden producir un olor a madera quemada cuando están en funcionamiento. [9] Deben reemplazarse después de unos pocos días. [17]
- Un freno de emergencia que consiste en una pieza de acero, de alrededor de 1.5 pulgadas de grosor y 18 pulgadas de largo, suspendida debajo del automóvil y empujada en la ranura de la pista cuando el gripman tira de una palanca. [17] Se calza firmemente en la ranura y, a menudo, debe retirarse con un soplete de soldadura. [17]
Red [ editar ]
La actual red de teleféricos consta de tres rutas. Las líneas Powell-Hyde y Powell-Mason utilizan vagones "de un solo extremo", que deben ser enrollados o girados como un autobús al final de la línea; Los teleféricos de un solo extremo utilizan tocadiscos manuales sin motor para rotar el coche. Hay tres tocadiscos en la calle para hacer esto, uno al final de cada una de las tres terminales: en las calles Market & Powell, Taylor & Bay Streets y Hyde & Beach Streets, con un cuarto tocadiscos ubicado dentro del establo de automóviles en Washington y Jackson. Calles.
- La línea Powell – Mason (línea 59) [18] comparte las vías de la línea Powell – Hyde hasta Mason Street, donde cruza las calles Washington y Jackson. Aquí la línea gira a la derecha y cuesta abajo a lo largo de Mason Street, brevemente a la mitad a la izquierda a lo largo de Columbus Avenue y luego por Taylor Street hasta una terminal en Taylor and Bay. Esta terminal está cerca, pero a dos cuadras del paseo marítimo de Fisherman's Wharf . Al igual que con el Powell-Hyde, hay plataformas giratorias accionadas manualmente en cada extremo para dar marcha atrás a los autos. Esta línea también es muy utilizada por turistas, pero también por algunos viajeros.
- La línea Powell – Hyde (línea 60) [18] corre hacia el norte y cuesta arriba desde una terminal en las calles Powell y Market , antes de cruzar la línea California Street en la cima de la colina. Cuesta abajo desde esta cresta, gira a la izquierda y cuesta arriba nuevamente a lo largo de Jackson Street (ya que es de un solo sentido, los teleféricos en la dirección opuesta usan la paralela Washington Street), hasta una cresta en Hyde Street. Aquí gira a la derecha y cuesta abajo a lo largo de Hyde Street hasta la terminal de Hyde and Beach, que se encuentra junto al paseo marítimo del Museo Marítimo de San Francisco.. La línea se empalmó utilizando partes remanentes de la línea O'Farrell, Jones & Hyde y la línea Washington-Jackson. Los tocadiscos accionados manualmente giran los teleféricos en los dos extremos. Esta línea es muy utilizada por los turistas y, a menudo, tiene largas colas.
- La línea California Street (línea 61) [18] corre de este a oeste en California Street desde una terminal en California y Market Streets, cerca del famoso Embarcadero hasta Van Ness Avenue. Los teleféricos de las calles de California utilizan vagones de doble extremo con palancas de "agarre" en cada extremo de los vagones más largos que se operan en cada dirección sin que los vagones giren en los extremos de la línea, donde las vías dobles convergen en una sola " pista "stub-end". La línea una vez corrió una distancia mucho más larga desde Presidio Avenue hasta Market Street, pero el servicio al oeste de Van Ness Avenue se interrumpió en 1954. [19] [20]De vez en cuando se escuchan llamados para restaurar la ruta a su longitud original, pero no se ha propuesto nada serio para este fin. Esta ruta se ejecuta solo en California Street, primero cuesta arriba hasta la cima de Nob Hill , luego cuesta más suavemente hasta una terminal en Van Ness Avenue. Esta línea es utilizada en mayor medida por los viajeros, y la mayoría de los pasajeros de lunes a viernes son viajeros.
También hay un conjunto de vías que no generan ingresos desde la línea California Street a lo largo de Hyde Street para unirse a la línea Powell – Hyde en Hyde y Washington. Esta conexión existe para permitir que los autos de California Street lleguen al granero de autos.
Una pequeña torre de señales controla el cruce de las líneas en la intersección de California Street y Powell Street. Se reconstruyó en 1907, 1937, 1967 y 2020-2021. [21]
El sistema generalmente comienza a operar a las 5:32 am todos los días y se apaga a la 1:30 am. [dieciséis]
El sistema de teleférico se conecta en sus dos terminales en Market Street con la línea de tranvía histórico F Market . La terminal Taylor and Bay, y la terminal Hyde and Beach, están a pocos pasos de la línea F Market. El sistema se conecta con otras líneas MUNI y BART en las terminales Powell & Market y California & Drumm .
Tarifas e ingresos [ editar ]
A partir del 1 de enero de 2020, viajar en teleférico cuesta $ 8 por un solo viaje, excepto para las personas mayores que viajan antes de las 7 a.m. o después de las 9 p.m. cuando la tarifa para personas mayores es de $ 4. Los boletos de recuerdo de teleférico de $ 8 se venden por adelantado e incluyen un recuerdo de San Francisco y un solo viaje. Además de estos boletos de viaje único, los viajes en teleférico están incluidos en los pases Muni mensuales, así como en los pases de 1 día, 3 días, 7 días y el programa CityPASS . El conductor puede leer los pases cargados en una tarjeta Clipper con un dispositivo móvil . No se aceptan transferencias ni recibos de tarifas. [22] En la década de 1960, la tarifa de un solo viaje era de 15 centavos. [12]
En el año presupuestario 2012, las ventas de boletos de recuerdo de teleférico de $ 6 totalizaron $ 4,125,386. Los boletos de $ 6 para un solo pasajero vendidos por los conductores del teleférico totalizaron $ 9,888,001. [23] Basado únicamente en ambos boletos, el número de pasajeros diarios del sistema de teleférico fue de más de 6400. Para 2017, el San Francisco Chronicle describió los teleféricos como una "fuente de ingresos" para Muni, generando un ingreso anual de alrededor de $ 30 millones. [12]
Coches [ editar ]
Hay 27 coches en rotación cuando el sistema está en funcionamiento. [16] Vienen en dos tipos:
- Los vagones de un solo extremo sirven a las líneas Powell-Hyde y Powell-Mason. Estos autos tienen una sección delantera de lados abiertos, con asientos orientados hacia afuera que flanquean el gripman y una colección de palancas que accionan el agarre y varios frenos. La mitad trasera del automóvil está cerrada, con asientos hacia adentro y entradas en cada extremo y el automóvil tiene una pequeña plataforma en la parte trasera. Estos coches miden 8,4 m (27 pies y 6 pulgadas) de largo y 2,4 m (8 pies) de ancho y pesan 7.000 kg (15.500 libras). Tienen una capacidad de pasajeros de 60, 29 de ellos sentados. [24] Estos carros deben rotarse para invertir la dirección en cada extremo de la línea, una operación que se realiza en plataformas giratorias. La mayoría de estos autos fueron construidos o reconstruidos en la década de 1990 en la División de Carpintería Woods de Muni .
- Los carros de doble extremo sirven a la línea California Street. Estos coches son algo más largos, tienen secciones de agarre de lados abiertos en ambos extremos y una sección cerrada en el medio. Estos coches miden 9,2 m (30 pies y 3 pulgadas) de largo y 2,4 m (8 pies) de ancho y pesan 7.600 kg (16.800 libras). Pueden albergar a 68 pasajeros, 34 de ellos sentados. [25] La línea de California Street carece de capacidad de giro en cada extremo, lo que resulta en la necesidad de los autos de doble extremo. Algunos de estos coches son auténticos antiguos teleféricos de O'Farrell, Jones y Hyde Street, mientras que algunos de estos teleféricos se construyeron en 1998 en la División Woods / División de Carpintería Woods de Muni's.
Ambos tipos de automóvil se montan en un par de camiones de cuatro ruedas , para adaptarse a la vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) de la pista . El término automóvil de la calle California , como en un automóvil que circula en la línea de la calle California, no debe confundirse con el término automóvil de California . El último término se aplica a todos los teleféricos que operan actualmente en San Francisco, y es un término histórico que distingue este estilo de automóvil de un estilo anterior donde la sección de agarre abierto y la sección cerrada eran autos de cuatro ruedas separados (conocido como el auto de agarre). y remolque).
Hay 28 autos de un solo extremo disponibles para operar en las líneas Powell y 12 autos de doble extremo en la línea de California Street. [26] Los teleféricos se reemplazan ocasionalmente por vagones nuevos o restaurados, y los vagones viejos se trasladan al almacenamiento para su posterior restauración. Hay dos teleféricos almacenados en el museo del teleférico / casa de máquinas dentro del granero de automóviles: los números de automóvil 19 y 42, que se usaron en las líneas Sacramento-Clay y O'Farrell, Jones y Hyde Street, respectivamente.
Establo de automóviles, casa de máquinas y museo [ editar ]
El granero del teleférico está ubicado entre las calles Washington y Jackson, justo cuesta arriba de donde las cruza Mason Street. Los autos retroceden hacia el granero de Jackson Street y salen corriendo hacia Washington Street, deslizándose cuesta abajo en ambos movimientos. Para asegurarse de que los autos de un solo extremo salgan mirando en la dirección correcta, el establo para autos contiene un cuarto plato giratorio. Los coches se mueven por el establo con la ayuda de un tractor con neumáticos .
A partir de 2018, el granero del teleférico contaba con 17 mecánicos, seis conserjes, tres carpinteros, dos pintores, dos supervisores y un superintendente. [dieciséis]
El establo de automóviles está situado directamente encima de la casa de máquinas y el Museo del Teleférico . La entrada del museo está en Washington y Mason. Contiene varios ejemplos de antiguos teleféricos, junto con exhibiciones más pequeñas y una tienda. Dos galerías permiten al visitante pasar por alto la casa de máquinas principal, y también descender por debajo del cruce de las calles Washington y Mason y ver la gran caverna donde los cables de transporte se dirigen a la calle a través de enormes poleas .
Tripulación [ editar ]
El automóvil es impulsado por la empuñadura , cuyo trabajo requiere fuerza, coordinación y equilibrio. La empuñadura debe sujetar y soltar el cable con suavidad, conocer los puntos en los que se debe soltar la empuñadura para deslizarse sobre las líneas que se cruzan o los lugares donde el cable no sigue las vías y mantener el espacio libre del tráfico. El conductor cobra tarifas, gestiona el hacinamiento y controla los frenos de las ruedas traseras en algunas colinas.
El segundo o tercer jueves de cada julio, se lleva a cabo un concurso de campanas en el teleférico en Union Square entre los equipos del teleférico, luego de una ronda preliminar que se lleva a cabo durante la penúltima o última semana de junio. La ronda preliminar determina qué concursantes pasan a la final en Union Square, mediante un proceso de puntos otorgados por un panel de jueces. [27] [28] [29]
Evolución de la fuerza motriz [ editar ]
Originalmente, los cables funcionaban con motores de vapor estacionarios. [30] Para los tres cables iniciales, Ferries & Cliff House Railway construyó una estructura de tres pisos para albergar dos máquinas de vapor de carbón de 450 caballos de fuerza. [30] El edificio se completó con una chimenea de 185 pies de altura para ventilar el denso humo negro creado por el carbón de antracita Welch que quemó la empresa. [30] La expansión del servicio requirió dos máquinas de vapor de carbón adicionales de 500 caballos de fuerza en 1890, y el número y tipo de máquinas continuó variando con el tiempo. [30] El consumo de carbón en 1893 era de unas 10 toneladas por día. [30] El sistema se convirtió en aceite en 1901, y la menor cantidad de humo permitió que la chimenea se redujera a 60 '; esta chimenea acortada todavía existe en Washington-Mason hoy. [30]
La energía eléctrica comenzó a llegar en 1912, cuando se puso en funcionamiento un motor General Electric de 600 caballos de fuerza. [30] En 1926, todo el funcionamiento a vapor del cable terminó cuando se instaló un segundo accionamiento eléctrico completo, un producto General Electric de 750 caballos de fuerza. [30] Con la reducción del número de líneas de teleférico, el único motor eléctrico de 750 caballos de fuerza se hizo cargo de la operación de todas las líneas. [31] [32] El problema con esa configuración era que si un teleférico de una línea se estropeaba, todas las líneas debían detenerse. [32]
Después de la reconstrucción de 1984, cada uno de los cuatro cables de las tres líneas (California, Hyde, Mason y Powell) funciona por separado con su propio motor eléctrico de 510 hp. [33]
Ver también [ editar ]
- Paseo escénico de 49 millas
- Grado (pendiente)
- Great Orme Tramway , un híbrido entre un teleférico y un funicular
- Elevación inclinada
- Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
- Museo del Ferrocarril de San Francisco
- Wellington Cable Car , un híbrido entre un teleférico y un funicular
Referencias [ editar ]
- ^ a b "Informe de pasajeros en tránsito cuarto trimestre y fin de año 2014" (pdf) . Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA). 3 de marzo de 2015 . Consultado el 14 de marzo de 2015 , a través de http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx .
- ^ Kamiya, Gary (8 de febrero de 2014). "Cómo se salvaron los teleféricos de SF después de una batalla cuesta arriba" . SFGate . Consultado el 13 de abril de 2016 .
- ^ "Montar las líneas del teleférico" . Ferrocarril de Market Street . Consultado el 13 de abril de 2016 .
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ Dillon, James. "Teleféricos de San Francisco" (pdf) . Registro Nacional de Lugares Históricos - Formulario de nominación de inventario . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 21 de mayo de 2012 .
- ^ Resumen de NHL
- ^ a b Las ocho compañías originales de teleféricos de San Francisco , Museo del teleférico. Consultado el 19 de marzo de 2012.
- ^ a b c d Paul Elias / The Associated Press: Los icónicos teleféricos de San Francisco le cuestan a la ciudad millones de dólares en acuerdos legales . Yahoo! News, 15 de abril de 2013
- ↑ a b c Guthrie, Julian (11 de abril de 2003). "Línea de teleférico gira 125 / SF celebra el cumpleaños de los caballos de batalla de California St" . Crónica de San Francisco . Consultado el 1 de octubre de 2016 .
- ^ a b c d e f g h "Anatomía del funcionamiento de los teleféricos" . Museo del Teleférico . Consultado el 17 de noviembre de 2008 .
- ^ a b c "Museos en movimiento - 1984 - Rejuvenecimiento" . Ferrocarril de Market Street . Consultado el 19 de octubre de 2007 .
- ^ a b c d Matier, Phillip; Ross, Andrew (23 de abril de 2017). "Muni busca poner fin a las tarifas en efectivo en los teleféricos" . Crónica de San Francisco . Consultado el 24 de abril de 2017 .
- ^ "Auditoría: Teleféricos SF que carecen de aplicación de tarifas" . KTVU . Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2007 . Consultado el 13 de mayo de 2007 .
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Lectura adicional [ editar ]
- Val Lupiz y Walter Rice (2004). "San Francisco: los teleféricos llegaron para quedarse". Tranvías y tránsito urbano , octubre de 2004, págs. 376–378. Asociación de tren ligero y Ian Allan Publishing Ltd . ISSN 1460-8324
- Robert Callwell y Walter Rice (2000). De Cables y Puños: Los Teleféricos de San Francisco . Amigos del Museo del Teleférico.
- "Edición de Cable Ferroviario" . Prensa Científica y Minera . San Francisco, CA. 18 de julio de 1885.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Teleféricos en San Francisco . |
| Archivo KML ( editar • ayuda ) |
- Sitio web del Museo del Teleférico
- Información sobre los teleféricos en el sitio web oficial de la SFMTA
- Teleférico de San Francisco (sitio web privado)
- La página de inicio del teleférico
- Mapa y guía del teleférico
- Página del teleférico de Market Street Railway
- un artículo basado en escripofilia re. los teleféricos de San Francisco, el cable Cal y los banqueros suizos Borel (en alemán)
- Mapa interactivo de la red de tranvías y teleféricos de San Francisco
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. CA-12, " San Francisco Cable Railway ", 65 fotos, 8 dibujos medidos, 114 páginas de datos, 15 páginas de pie de foto
- "Teleféricos de San Francisco" (pdf) . Fotografías . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 21 de mayo de 2012 .
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