El descarrilamiento de la Novena Avenida , en la Novena Avenida Elevada en Manhattan el 11 de septiembre de 1905, fue el peor accidente en los ferrocarriles elevados de la Ciudad de Nueva York , resultando en 13 muertes y 48 lesiones graves. [1]
Contexto
Los trenes de las líneas elevadas de la Novena Avenida y la Sexta Avenida compartían la misma vía sobre West 53rd Street , donde se bifurcaba la línea de la Sexta Avenida . Los trenes que se dirigían al centro mostraban discos que indicaban al empleado de la torre en el cruce si debía poner el interruptor para que el tren entrara en la curva o seguir recto hasta la estación de 50th Street . [1] [2] [3]
Accidente
Durante la hora pico de la mañana del 11 de septiembre de 1905, un tren de la Novena Avenida que seguía a un tren de la Sexta Avenida se cambió por error a la curva. [4] El tren viajaba a 30 millas por hora (48 km / h) cuando entró en la curva cerrada, para la cual 9 millas por hora (14 km / h) era el límite establecido por la compañía. [2] [1] [nota 1] El conductor , Paul Kelly, al darse cuenta del error, frenó rápidamente. El vagón que iba en cabeza permaneció en las vías, pero el segundo salió disparado del caballete y cayó a la calle, y se detuvo con un extremo en el suelo y el otro en el tercer riel del caballete, lo que provocó un incendio eléctrico. [5] [nota 2] El techo se arrancó y algunos pasajeros quedaron aplastados debajo del automóvil por la caída de un camión y el equipo de motor del tercer automóvil, que se detuvo colgando del borde del caballete contra el frente de un edificio de apartamentos. , en el que algunos pasajeros pudieron escapar a través de una ventana. [5] [6] El resto del tren también descarriló, pero continuó por el caballete a lo largo de la Novena Avenida. El número de muertos fue de 13 y 48 heridos graves en el segundo automóvil. [1] También resultó herido un oficial de policía que había estado parado en la calle. [7]
Secuelas
El 23 de septiembre, el informe de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Tránsito Rápido atribuyó la mayor parte de la culpa del accidente al motorista Kelly, pero parte al torrete, Cornelius Jackson, quien se decía que estaba lejos de su puesto en el momento de la accidente. [5] El 2 de octubre, el jurado forense responsabilizó a ambos. [8] Kelly afirmó que el tren había estado mostrando los discos correctos para la Novena Avenida; Jackson afirmó que no. El conductor del tren, JW Johnson, que tenía el trabajo de colocar los discos en el tren, respaldó a Kelly, y también lo hizo la compañía, ya que los guardias de la estación habían identificado el tren como la Novena Avenida en cada parada que había hecho antes del accidente. [1] [7] Sin embargo, el jurado del forense encontró que Kelly debería haber visto que la señal indicaba que el interruptor estaba en la Sexta Avenida y que estaba conduciendo imprudentemente rápido. [1] [3] [7] Sin embargo, Kelly, quien desapareció después del accidente, le dijo a un compañero motorista inmediatamente después que Jackson había estado "tratando de hacerlo", acusando a Jackson de haber cambiado previamente los discos en la torre de señales en el en el último segundo, lo que obligó a Kelly a volver a las otras vías, perdiendo así tiempo y metiéndose en problemas con la compañía ferroviaria. [9] Kelly no pudo regresar a las otras vías esta vez debido a su velocidad, que explicó que se debía a que los guardias de la calle 59 habían llamado a la calle 42 como la siguiente parada; Kelly estaba recuperando el tiempo perdido en lo que pensó que sería una recta a la calle 42, sin darse cuenta hasta que fue demasiado tarde de que el interruptor de la curva de la Sexta Avenida estaba en realidad. [9] Kelly fue finalmente encontrado y arrestado en San Francisco en junio de 1907, casi dos años después del accidente. [10]
En febrero de 1909, Kelly escapó de la prisión de Sing Sing con otro recluso, pero cuando el otro recluso se enfermó, Kelly se negó a continuar sola y los dos fueron posteriormente capturados. [11]
Referencias
Notas
- ^ La cuenta [5] indica 15 mph (24 km / h) y 8 mph (13 km / h) respectivamente.
- ^ Reed dice que el auto dio una voltereta en el aire y también que la parte delantera estaba en el suelo; el relato en Ingeniería de locomotoras y ferrocarriles es que "se volcó completamente hacia los lados" pero que fue la parte trasera la que cayó a la calle.
Citas
- ↑ a b c d e f Reed (1978) , pág. 138.
- ↑ a b Shaw (1961) , pág. 422.
- ^ a b "Catástrofe en Nueva York 'L'– peor accidente de su historia - error en las señales - 12 muertos, 42 gravemente heridos por caída de coche de estructura - Tercer carril se suma al terror" . El resumen . Elmira, Nueva York. 16 de septiembre de 1905. p. 1 . Consultado el 29 de abril de 2019 a través de Google Books.
- ^ Walsh, Kevin (diciembre de 1999). "Restos de la Novena Avenida El" . Nueva York olvidada .
- ^ a b c d "El desastre del ferrocarril elevado de Nueva York". Ingeniería Ferroviaria y Locomotora . Vol. 18. Nueva York, NY: Angus Sinclair Co., octubre de 1905. p. 458 - a través de Google Books.
- ^ "(sin título)" . Revista de Appleton . Vol. 6. Julio-diciembre de 1905. p. 658 - a través de Google Books.
- ↑ a b c Shaw (1961) , pág. 423.
- ^ "Accidentes recientes" . La era del ferrocarril . Vol. 40. 1 de julio - 31 de diciembre de 1905. p. 457 - a través de Google Books.
- ^ a b "Interruptor configurado incorrectamente por diseño, dice Kelly" (PDF) . The New York Times . 13 de septiembre de 1905 . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
- ^ "Paul Kelly arrestado" (PDF) . The New York Times . 30 de junio de 1907 . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
- ^ "Atrapa a los convictos de Sing Sing" (PDF) . The New York Times . 12 de febrero de 1909 . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
Fuentes
- Reed, Robert C. (1978). The New York Elevated . South Brunswick, Nueva Jersey y Nueva York: Barnes. ISBN 0-498-02138-6.
- Shaw, Robert B. (1961). Frenos hacia abajo: una historia de accidentes ferroviarios, precauciones de seguridad y prácticas operativas en los Estados Unidos de América . Londres: PR Macmillan. OCLC 2641112 .
Coordenadas :40 ° 45′49 ″ N 73 ° 59′20 ″ O / 40,7635 ° N 73,9890 ° W / 40,7635; -73.9890