El IRT Sixth Avenue Line , a menudo llamado Sixth Avenue Elevated o Sixth Avenue El , fue el segundo ferrocarril elevado en Manhattan en la ciudad de Nueva York , después de Ninth Avenue Elevated .
Línea IRT Sixth Avenue | |
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Descripción general | |
Dueño | Ciudad de nueva york |
Termini | Ferry de la Octava Avenida Sur |
Servicio | |
Tipo | Tránsito rápido |
Sistema | Compañía de tránsito rápido de Interborough |
Operador (es) | Compañía de tránsito rápido de Interborough |
Historia | |
Abrió | 1878 |
Cerrado | 1938 |
Técnico | |
Numero de pistas | 2-3 |
Personaje | Elevado |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
La línea corría al sur de Central Park , principalmente a lo largo de la Sexta Avenida . Más allá del parque, los trenes continuaron hacia el norte por la línea de la Novena Avenida.
Historia
La línea elevada fue construida durante la década de 1870 por Gilbert Elevated Railway , posteriormente reorganizada como Metropolitan Elevated Railway. La línea se abrió el 5 de junio de 1878 entre Rector Street y 58th Street. [1] Su ruta corría hacia el norte desde la esquina de Rector Street y Trinity Place hasta Trinity Place / Church Street , luego hacia el oeste por una cuadra en Murray Street, luego hacia el norte nuevamente en West Broadway , hacia el oeste nuevamente a través de West 3rd Street hasta el pie de Sixth Avenue, y luego al norte hasta 59th Street. Al año siguiente, la propiedad pasó a Manhattan Railway Company , que también controlaba los otros ferrocarriles elevados de Manhattan. En 1881, la línea se conectó a la Novena Avenida Elevada en gran parte reconstruida; se unía en el sur en Morris Street y en el norte por un enlace de conexión que atravesaba la calle 53. Y funcionó 24 horas al día, 7 días a la semana. [2]
Debido a su ubicación central en Manhattan y la inversión de la relación habitual entre el ruido de la calle y la altura [ aclaración necesaria ] , la Sexta Avenida El atrajo artistas; además de ser el tema de varias pinturas de John French Sloan , también fue pintado por Francis Criss y otros. [3]
A partir de 1934, se estaban operando los siguientes servicios:
- 6th Avenue Local - South Ferry hasta 155th Street todas las horas, extendido a Burnside Avenue a través de Jerome Avenue Line los días de semana y sábados por la noche.
- 6th Avenue Express - Rector Street hasta Burnside Avenue a través de la línea Jerome Avenue - horas pico entre semana y sábados. Los trenes circulaban expresos en la Novena Avenida en dirección sur por la mañana y en dirección norte por la noche, e hicieron todas las paradas en la dirección contraria.
Al igual que con muchos ferrocarriles elevados de la ciudad, la Sexta Avenida El hizo la vida más difícil para quienes estaban cerca. Era ruidoso, hacía temblar los edificios y, en los primeros años de la línea, dejaba caer cenizas, aceite y cenizas sobre los peatones de abajo. [4] Eventualmente, una coalición [ ¿quién? ] de establecimientos comerciales y propietarios de edificios a lo largo de la Sexta Avenida hicieron campaña para que se eliminara El, con el argumento de que estaba deprimiendo el valor comercial y de las propiedades.
En 1936, se iniciaron las obras de la línea subterránea de la Sexta Avenida , operada por la ciudad como parte del Sistema Independiente de Metro (IND). [5] Como parte del plan, tres de las compañías privadas de metro de la ciudad de Nueva York (el IND; el IRT; y el Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , o BMT) se combinarían en un solo sistema, y el IRT Sixth Avenue elevado sería demolido. [6] La ciudad de Nueva York adquirió la línea a los tenedores de bonos de la Manhattan Railway Company por $ 12,500,000, de los cuales la ciudad recuperó $ 9,010,656 en impuestos atrasados e intereses, en 1938. [7] Posteriormente, el El se cerró el 4 de diciembre. 1938. [8] Fue demolido durante 1939 para dar paso a la línea IND. La sección de la línea IND que estaba ubicada debajo de la Sexta Avenida se inauguró en diciembre de 1940. [5]
Las bases para el elevado se redescubrieron a principios de la década de 1990 durante un proyecto de renovación de la Sexta Avenida. [9]
Acusaciones de que se vendió chatarra de demolición a Japón
Para aliviar cualquier preocupación de que la chatarra se pudiera exportar a los japoneses , el contratista de demolición Tom Harris, que había recibido $ 40,000 para demoler la estructura, proporcionó declaraciones juradas al Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York de que ninguna pieza de hierro saldría de los Estados Unidos. [10] Los rumores inexactos se incluyeron más tarde dentro de las líneas del poema de EE Cummings de 1944 "Platón dijo". [11]
Veinte mil toneladas de chatarra del El se vendieron a un comerciante de la costa oeste [ ¿quién? ] que estaba en el negocio de la exportación. El New York Times señaló en diciembre de 1938 que incluso si la chatarra no fuera directamente a Japón, para un posible uso contra China, una cantidad tan grande de chatarra que llega al mercado liberaría metal para su envío a Japón. [12]
En una reunión de la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York en 1942, Stanley M. Isaacs, presidente del distrito de Manhattan, negó que el acero de El se vendiera a Japón. Isaacs dijo que cuando se redactó el contrato de demolición en 1938, "ante mi insistencia, el contrato estipulaba que ni una onza de ese acero podía exportarse a Japón ni a nadie más". [13] Isaacs dijo que el contratista tenía prohibido exportar el acero de El y cumplió con su obligación al pie de la letra. [14]
Informes [ ¿cuáles? ] de la supuesta venta de la chatarra a Japón persistió. En 1961, un abogado de Harris Structural Steel Company, que participó en la demolición, le dijo al columnista sindicado George Sokolsky que los continuos informes sobre la venta de acero de El a Japón no eran precisos. El abogado dijo que nada del acero de El llegó a Japón directa o indirectamente. [15]
Listado de emisoras
Todos los trenes funcionaban con trenes locales y expresos que utilizaban las estaciones expresas de la Novena Avenida al norte de la calle 53.
Estación | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Transferencias y notas |
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Calle 59 | 9 de junio de 1879 [16] | 11 de junio de 1940 | Línea de la Novena Avenida |
Octava avenida | 1881 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Terminal de la calle 58 | 5 de junio de 1878 | 16 de junio de 1924 | Antigua terminal norte |
Calle 50 | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Calle 42 | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Calle 38 | 31 de enero de 1914 [17] [18] | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Calle 33 | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Calle 28 | 1892 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Calle 23 | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Calle 18 | 1892 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Calle 14 | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Octava calle | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Calle Bleecker | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Grand Street | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Franklin Street | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Chambers Street | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Park Place | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Calle Cortlandt | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Calle Rector | 5 de junio de 1878 | 4 de diciembre de 1938 [8] | |
Lugar de la batería | 5 de junio de 1883 [19] | 11 de junio de 1940 | Línea de la Novena Avenida |
Ferry del sur | 5 de abril de 1877 | Líneas Segunda , Tercera y Novena Avenida ; varios transbordadores |
Referencias
- ^ Tribunal Superior de la ciudad de Nueva York, término general . 1888. pág. 195.
- ^ https://www.loc.gov/item/98688705/
- ^ [1]
- ^ Fischler, Stan (1976). Uptown, Downtown: un viaje en el tiempo en el metro de Nueva York . Nueva York: Hawthorn Books. pag. 33 . ISBN 0801531187.
- ^ a b "Nueva línea de metro en 6th Ave. Se abre en Midnight Fete" . The New York Times . 15 de diciembre de 1940. págs. 1, 56 . Consultado el 7 de octubre de 2011 .
- ^ "ELEVADO RAZING EN 6TH AV. UPHELD; el abogado de Civic Group dice que la demolición no violaría el contrato de la ciudad con IRT" The New York Times . 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
- ^ "Elevado para buscar la tarifa de 7 centavos pronto" (PDF) . The New York Times . 10 de enero de 1939.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "MULTITUDES GAY EN EL ÚLTIMO VIAJE COMO SEXTA AVE. ELEVADO FINALIZA 60 AÑOS DE EXISTENCIA; 350 POLICÍA DE SERVICIO Pero los ruidosos juerguistas desnudan los autos en busca de recuerdos. EL JUEGO PUEDE RETRASAR LA ARREGLO. Pequeña amenaza que se ve en el plan, sin embargo, los trabajadores desempleados presionan para hacer sus protestas Sólo las entradas de una parada están tapiadas. LOS TRENES FINALES FUNCIONAN EN LA LÍNEA ELEVADA Estructura de la guardia de la policía " . The New York Times . 5 de diciembre de 1938. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
- ^ NYC rehabilita Sixth Avenue American Cit and County, 1 de febrero de 1996Archivado el 26 de noviembre de 2005 en Wayback Machine.
- ^ The Minneapolis Star Tribune, 18 de febrero de 1938, p.18
- ^ "Temas de los tiempos: hacia dónde va la Sexta Avenida" . Lapham's Quarterly . 6 de marzo de 2012 . Consultado el 6 de marzo de 2012 .
- ^ "Temas de los tiempos: adónde va la Sexta Avenida" (PDF) . The New York Times . 7 de diciembre de 1938 . Consultado el 12 de agosto de 2011 .
- ^ "Tabla de estimaciones condena a la segunda avenida 'El ' " (PDF) . The New York Times . 29 de mayo de 1942 . Consultado el 12 de agosto de 2011 .
- ^ "Cuerpo de tránsito obtiene trabajo de demolición El" (PDF) . The New York Times . 7 de junio de 1940 . Consultado el 12 de agosto de 2011 .
- ^ Sokolsky, George (19 de septiembre de 1961). "Urgió la investigación del Congreso de los tratos con los rojos" . The Florence Times . Florence, Alabama . Consultado el 12 de agosto de 2011 .
- ^ "The Manhattan Company - Apertura del West Side a la calle Ochenta y uno - Los trenes de los domingos" (PDF) . New York Times . 10 de junio de 1879. p. 8 . Consultado el 11 de febrero de 2009 .
- ^ "38th Street Elevated Station Open" , The New York Times , 1 de febrero de 1914, consultado el 7 de enero de 2016.
- ^ "Beneficios de tránsito para la calle 38" , The New York Times , 9 de febrero de 1913, consultado el 29 de marzo de 2011.
- ^ "Una estación en Battery Place" . New York Times . 5 de junio de 1883. p. 5 . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .
Otras lecturas
- Jackson, Kenneth T. (ed.), The Encyclopedia of New York City , "Elevated Railways", Yale University Press, 1995. ISBN 978-0-300-05536-8 .
enlaces externos
- nycsubway.org - The 6th Avenue El
- 1920 mapa de pistas