El nombre de la serie Nissan E se utilizó en dos tipos de motores de automóvil . La primera fue una línea OHV utilizada a finales de la década de 1950 y durante toda la década de 1960. La segunda fue una versión OHC de 1.0 a 1.6 litros (988 a 1597 cc) y fue producida desde 1981 hasta principios de los noventa.
Motor Nissan E | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nissan |
Diseño | |
Configuración | En línea 4 |
Desplazamiento | 1,0–1,6 L (988–1,597 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 73 mm (2,87 pulgadas) 76 mm (2,99 pulgadas) |
Golpe del pistón | 59 mm (2,32 pulgadas) 70 mm (2,76 pulgadas) 71 mm (2,80 pulgadas ) 82 mm (3,23 pulgadas ) 88 mm (3,46 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aleación de aluminio |
Tren de válvulas | OHV , SOHC |
Índice de compresión | 8.3: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | En E15 y E16ST |
Sistema de combustible | Inyección de combustible del cuerpo del acelerador del carburador Solex |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 48-115 PS (35-85 kW; 47-113 hp) |
Salida de par | 82,3–91,2 N⋅m (60,7–67,3 libras · pie) |
Cronología | |
Predecesor | Una serie |
Sucesor | Serie GA |
Primera serie
La primera serie E de motores fue uno de los primeros diseños locales de Nissan. No usó la misma nomenclatura de los motores Nissan posteriores, con todos los modelos compartiendo la misma cilindrada y simplemente llamados "E". Desplazó 1,2 L (1.189 cc) de un diámetro y carrera de 73 mm × 71 mm (2,87 pulg. × 2,80 pulg.). La salida es de 48 PS (35 kW). Esta serie E se produjo desde 1958 hasta finales de la década de 1960.
![]() El primer motor E-1 de la serie en un Bluebird 410 |
La primera versión produjo 48 PS (35 kW) y 82,3 N⋅m (60,7 lb⋅ft) de un solo carburador . Una versión posterior del E-1 agregó carbohidratos duales y una mejor sincronización de la leva para 60 PS (44 kW) y 91.2 N⋅m (67.3 lb⋅ft).
Aplicaciones:
- mi
- 1958 Datsun Bluebird (211)
- 1959 Datsun Bluebird (310)
- 1959 Camión Datsun 222
- 1960 Datsun Fairlady SP212
- E-1
- 1960-1962 Datsun Bluebird (311)
- 1962-1964 Datsun Bluebird (312)
- 1964 – mayo de 1965 Datsun Bluebird (410/411)
- 1961 Datsun Fairlady SP213
- 1961 Camioneta Datsun 223
- 1962-1965 Camioneta Datsun 320
- 1968-1969 Datsun Cabstar A320
Segunda serie
El segundo tipo de motores E era un solo árbol de levas de diseño, que se utiliza para reemplazar la OHV serie A . La cabeza SOHC era un nuevo diseño de aleación de aluminio instalado en un bloque de hierro fundido. Se deriva de la serie A simplemente colocando una polea de transmisión por correa en la punta del cigüeñal . El eje intermedio en lugar del árbol de levas OHV todavía accionaba la bomba de aceite como antes. El motor de la serie E se introdujo por primera vez en 1981 en la serie N10 Pulsar / Cherry y poco después en los modelos B11 Sentra / Sunny. La serie E fue reemplazada gradualmente por la serie GA en 1988/89, aunque siguió vendiendo en mercados secundarios como el sudeste asiático. El Nissan Sunny 130Y B11 construido en Malasia usó el E13 hasta al menos 1996.
E10
El E10 desplaza 1,0 L (988 cc) desde un diámetro y carrera de 73 mm × 59 mm (2,87 pulg × 2,32 pulg), al igual que para el motor A10 anterior . Por lo general, se adaptaba al mercado de exportación Pulsar / Cherrys . Los mercados británico y griego favorecieron el E10 más pequeño, ya que su tamaño más pequeño significaba que evitaba tasas impositivas más altas en ese momento.
Aplicaciones:
- 1981-1982 Datsun Cherry / 100A N10
- 1981-1985 Nissan Sunny B11 [1]
- 1982-1986 Nissan cereza N12
- 1986-1990 Nissan Cherry / Sunny N13 (Pulsar rebautizado)
El E10 produce 50 PS (37 kW; 49 hp) a 6000 rpm, con un par máximo de 75 N⋅m (55 lb⋅ft) a 4000 rpm y una relación de compresión de 9.0: 1. [2] El E10S con carburador de doble cañón produce 55 CV (40 kW; 54 CV).
Sin embargo, debido a la forma en que se diseñó el E10, el motor presentaba un diámetro y una carrera más pequeños que la otra familia de motores de la serie E, mientras que el E13, E15 y E16 comparten el mismo tamaño de bloque y diámetro, y utilizan bielas de diferente longitud y cigüeñal para cambiar el desplazamiento. Esto significó que el E10 tuvo un rediseño total. El resultado de esto fue un motor con un gran diámetro de 73 mm y una carrera muy corta de solo 59 mm. Esto se conoce como diseño sobrecuadrado, un diseño que está especialmente diseñado para lograr velocidades de motor muy altas. El resultado es que los motores E10 son capaces de superar fácilmente la línea roja de 6500 rpm impuesta por Nissan (ya 500 rpm más de las que podía manejar el E13). Se sabe que algunos motores E10 alcanzan velocidades de hasta 8000 rpm, sin embargo, se han utilizado resortes de válvulas de rendimiento y bombas de aceite. Mientras que Nissan probó la salida de los motores E10 en un dinamómetro para obtener la potencia calculada, sus resultados se limitaron a 6500 rpm, y se dijo que a esta velocidad la curva de potencia todavía estaba subiendo. [ cita requerida ]
E13
El E13 desplaza 1.3 L (1270 cc) de 76 mm × 70 mm (2.99 in × 2.76 in). El E13 produce 60 CV (44 kW; 59 CV), mientras que el E13S de doble carburador produce 67 CV (49 kW; 66 CV), 75 CV (55 kW; 74 CV) JIS en el mercado japonés . Los números han cambiado considerablemente, dependiendo de cuándo y dónde se vendieron los motores.
Aplicaciones:
- Nissan Pulsar (N10) (también vendido como Datsun Cherry)
- Nissan Sunny (B11) (vendido como Sunny 130Y en Malasia a principios de la década de 1990)
- Nissan Pulsar / Cherry (N12)
- 1982.10-1990.10 Nissan AD Van (VB11) (también vendido como Datsun / Cherry / Pulsar AD Van)
E15
El E15 desplaza 1,5 L (1488 cc) de 76 mm × 82 mm (2,99 pulg. × 3,23 pulg.). Aparte de una versión de un solo carburador, también estaba el E15S de doble carburador, el E15E con inyección de combustible y el Turbo EFi E15ET. El E15ET con turbocompresor se descontinuó en 1987. Se vendió en Japón, Oceanía y en los Estados Unidos durante 1983 y 1984. Tenga en cuenta que el E15 es un motor con "engranajes de válvulas de interferencia".
Salidas (Japón, JIS)
- El E15 produce 75 CV (55 kW; 74 CV) DIN , o 68 CV (50 kW; 67 CV) SAE neto en las especificaciones norteamericanas [3]
- El E15S produce 85 PS (63 kW; 84 hp)
- El E15E produce 95 CV (70 kW; 94 CV)
- El E15ET produce 115 PS (85 kW; 113 hp)
Las potencias declaradas han variado considerablemente a lo largo del tiempo y en diferentes mercados.
Aplicaciones:
- E15 / E15S
- 1982.10-1990.10 camioneta Nissan AD (VB11)
- Nissan Cherry (N12)
- Nissan Prairie (M10) [4]
- Nissan Pulsar / Cherry / Datsun 310 (N10)
- Nissan Pulsar (N12)
- 1982-1983 Nissan Sentra (B11)
- Nissan Sunny (B11)
- Nissan S-Cargo
- E15ET
- Nissan Pulsar ET / EXA / Cherry / Langley GT / Sunny LePrix Turbo
E16
El E16 es un motor de 1,6 L (1597 cc) producido entre 1982 y 1988. Tiene un diámetro y carrera de 76 mm × 88 mm (2,99 pulg. × 3,46 pulg.) Y produce 70 CV (52 kW; 71 PS) en el " S "(carburador) variante y 71 CV (53 kW; 72 CV) en la variante " i "( cuerpo de mariposa inyectado ). La primera generación de este motor usó una tapa de válvula que se atornillaba a los pernos del eje de balancines. Este diseño fue reemplazado en septiembre de 1986 con una tapa de válvula que se atornillaba a la cabeza. Tenga en cuenta que el E16 es un motor con "engranaje de válvula de interferencia".
Aplicaciones:
- Nissan Sentra (B12)
- Nissan Sentra / Tsuru / V16 (B13)
- Nissan Pulsar NX
- Nissan Sunny / Hikari (B12)
- Nissan Prairie (M10) (especificaciones del Reino Unido)
- Nissan Pulsar (N13)
E16ST
Producido en México de 1987 a 1989, utilizado en Ninja Turbo y Hikari Turbo. Nissan adaptó el turbocompresor del E15ET al motor E16 usando un carburador presurizado Solex 32 DIS (igual que el Renault GT Turbo) con un nuevo sistema de presión de aire usando un regulador de combustible y un módulo para controlar solenoides que estaban conectados al vacío y la presión. puertos del carburador. Producía alrededor de 93 hp (69 kW; 94 PS) a casi 6 psi (0,41 bar). La relación de compresión del motor fue de 8,3: 1. La junta de la culata y la culata eran las mismas que las del E15ET, con mejor flujo de aire que las culatas NA.
Aplicaciones:
- Nissan Ninja Turbo (1987)
- Nissan Hikari Turbo (Sunny B12 Coupé, 1988-1989)
Ver también
- Lista de motores Nissan
- Tokyu Kogyo Kurogane
Referencias
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). "Automobil Revue '83" (en alemán y francés). 78 . Berna, Suiza: Hallwag, AG: 400. ISBN 3-444-06065-3. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Verhelle, Tony (16 de septiembre de 1982). "Nissan Cherry:« jong en dynamisch »" ["joven y dinámico"]. De AutoGids (en holandés). Bruselas, Bélgica: Uitgeverij Auto-Magazine. 3 (78): 12.
- ^ Automobil Revue '83 , p. 401
- ^ Lösch, Annamaria, ed. (1984). Coches del mundo 1984 . Pelham, Nueva York: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. pag. 363. ISBN 0-910714-16-9.