El Datsun Sports (llamado Datsun Fairlady en los mercados japonés y australiano) fue una serie de roadsters producidos por Nissan en la década de 1960. La serie fue un predecesor del Z-car en la línea Fairlady, y ofreció un competidor a los autos deportivos europeos MG , Triumph , Fiat y Alfa Romeo . A partir del S211 de 1959, la línea se construyó en dos generaciones: la primera generación se fabricó en gran parte a mano en pequeñas cantidades, mientras que la segunda generación (serie 310) se fabricó en serie. La segunda generación apareció por primera vez en 1961 y continuó hasta 1970 con las líneas SP311 y SR311.
Datsun Fairlady / Deportes | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nissan |
Producción | 1959 a abril de 1970 alrededor de 40.000 producidos |
Montaje | Planta de Yokohama , Kanagawa-ku, Yokohama , Japón (Tonouchi Industrial, 1958-1960) Hiratsuka, Kanagawa ( Planta de Nissan Shatai , 1960-1970) |
Diseñador | Yuichi Ōta |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Predecesor | Datsun DC-3 |
Sucesor | Nissan Z-coche |
En Japón, representó uno de los tres productos principales ofrecidos por Nissan en los concesionarios Nissan japoneses llamados Nissan Shop , junto con el Datsun Truck y el Datsun 1000 . El Datsun 2000 fue el roadster de dos asientos que se hizo famoso. Paul Newman comenzó su carrera como piloto en uno. Tenía un potente motor de árbol de levas de 1.982 cc con dos carbohidratos de tiro lateral tipo SU y una transmisión de cinco velocidades.
Primera generación
S211
Deportes 1000 S211 | |
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Descripción general | |
Producción | 1959-1960 20 producidos |
Diseñador | Yuichi Ohta |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Datsun Bluebird 211 Camión Datsun 220 |
Tren motriz | |
Motor | 988 cc C I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.220 mm (87,4 pulgadas) |
Largo | 3.895 mm (153,3 pulgadas) |
Ancho | 1.455 mm (57,3 pulgadas) |
Altura | 1.350 mm (53,1 pulgadas) |
El primer modelo de Datsun Sports fue el 1959 S211 . Utilizaba un motor de 4 cilindros en línea de la serie C de 988 cc que producía 37 CV (27 kW; 36 CV). El S211 se basó en el sedán Datsun 211. Incorporadas en el borde lateral estaban las insignias laterales, que decían "Datsun 1000". Fue diseñado por Yuichi Ohta, quien previamente había diseñado el Datsun DC-3 y el prototipo del S211, el A80X. [1] Tanto el A80X como el S211 tenían carrocería de fibra de vidrio , influenciada por el Chevrolet Corvette . Solo se fabricaron 20 ejemplos del S211, lo que convierte al S211 en el más raro de todos los modelos de Datsun.
SPL212 / SPL213
Fairlady / Deportes 1200 SPL212 / SPL213 | |
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Descripción general | |
Producción | 1960-1962 495 producidos |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Camioneta Datsun 223 Datsun 1000 |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.220 mm (87,4 pulgadas) |
Largo | 4.025 mm (158,5 pulgadas) |
Ancho | 1.475 mm (58,1 pulgadas) |
Altura | 1.380 mm (54,3 pulgadas) |
El SPL212 se introdujo en 1960. Este fue el primer automóvil deportivo Datsun importado a los EE. UU. La letra L significa "volante a la izquierda". Ahora con carrocería de acero, se construyó en un volumen ligeramente mayor que el S211, con 288 fabricados hasta 1961. El SPL212 se basó en el camión Datsun 223. Tenía un motor de 4 cilindros en línea de la serie E de 1,2 L (1189 cc) que producía 48 CV (35 kW; 47 CV). Se especificó una transmisión manual de 4 velocidades y se usó una suspensión de brazo en A con barras de torsión en la parte delantera. Se utilizaron frenos de tambor por todas partes. Este fue el primer vehículo en llevar el nombre de "Fairlady". La insignia en la tapa del maletero era la misma que se usó en el camión Datsun 223. Fue nombrado en referencia al musical de Broadway My Fair Lady . [2] El SPL212 y el SPL213 posterior se vendieron únicamente en el mercado de exportación; fueron nombrados por la cilindrada de su motor. En 1960, la producción del Fairlady se trasladó de Yokohama a la planta de Nissan Shatai en Hiratsuka.
Estos autos son bastante valiosos. En 1996, un juego de autos sin restaurar (SPL212) se vendió por US $ 100,000.
El SPL213, producido en 1961 y 1962, es muy similar al SPL212. La principal diferencia es el motor "E-1" de doble carburador que bombea 60 CV (44 kW; 59 CV), un gran aumento en un coche tan pequeño y ligero. Al igual que el SPL212, el SPL213 se basó en el camión Datsun 223. Se construyeron 217 ejemplos.
Segunda generación
La Fairlady de segunda generación hizo su debut en el Salón del Automóvil de Tokio en 1961, varios meses antes del lanzamiento del MGB de apariencia similar . La segunda generación fue diseñada para la producción en masa, a diferencia del modelo original en su mayoría construido a mano. Se vendió como Datsun 1500/1600/2000 Roadster en la mayoría de los mercados de exportación. En particular, los Roadsters 1600 y 2000 se convirtieron en ganadores habituales en el circuito del Sports Car Club of America (SCCA), ganando 10 campeonatos nacionales de SCCA. [3] El 1600 y 2000 se produjeron hasta 1970 cuando fueron reemplazados por el 240Z .
SP310 / SPL310
Fairlady / Deportes 1500 SPL310 / SP310 | |
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Descripción general | |
También llamado | Datsun 1500 |
Producción | Agosto de 1963 a enero de 1965 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | convertible |
Relacionados | Datsun Bluebird 310 Nissan Cedric 30 Camión Datsun 320 |
Tren motriz | |
Motor | 1,5 L G15 I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.280 mm (89,8 pulgadas) |
Largo | 3.953 mm (155,6 pulgadas) |
Ancho | 1.495 mm (58,9 pulgadas) |
Altura | 1.275 mm (50,2 pulgadas) |
El primer auto deportivo Datsun verdadero fue el modelo 1963 SP310 "Fairlady 1500" (volante a la derecha) y el SPL310 ( volante a la izquierda). En Estados Unidos se conocía como el Datsun 1500. [4] El SP310 se basó en una plataforma sedán Bluebird 310 modificada en lugar de la plataforma de camiones de modelos anteriores. Presentaba un motor G15 OHV de 1,5 L (1497 cc) (del Cedric ) pero con un solo carburador SU y 77 PS (57 kW). Después de que se construyeron los primeros 300 SPL310, se introdujeron modelos de carburador SU doble con 85 PS (63 kW) para 1964 y 1965. Una transmisión manual de cuatro velocidades era la única opción de cambio y tiene una primera marcha no sincronizada. El eje trasero utilizó los ejes y el diferencial también del Cedric. Era un automóvil bien equipado con radio de transistores, cubierta de lona , luces para mapas y reloj. Los primeros SP310 (1963-1964) eran de tres plazas, con un asiento único transversal único en la parte trasera y cubos en la parte delantera. La revisión final del modelo 1500 se produjo en 1965 con un interior completamente rediseñado que eliminó el asiento trasero e introdujo un diseño de tablero más deportivo.
- Márketing
Para coincidir con los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 , Nissan estableció la galería en el segundo y tercer piso del edificio San-ai, ubicado en Ginza, Tokio . Para atraer visitantes, Nissan comenzó a usar hermosas asistentes femeninas en la sala de exhibición donde Nissan realizó una competencia para elegir a cinco candidatos como la primera clase de Nissan Miss Fairladys, siguiendo el modelo de los "Demostradores de Datsun" de la década de 1930 que introdujeron los autos. El nombre Fairlady se utilizó como enlace a la popular obra de Broadway de la era My Fair Lady . Miss Fairladys se convirtió en la comercializadora de Datsun Fair Lady 1500. [5] [6] [7]
SP311 / SPL311
Fairlady / Deportes 1600 SPL311 / SP311 | |
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Descripción general | |
También llamado | Datsun 1600 |
Producción | Enero de 1965 a abril de 1970 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Convertible de 2 puertas |
Relacionados | Nissan Silvia CSP311 |
Tren motriz | |
Motor | 1,6 L R16 I4 [4] |
Transmisión | Sincronización manual de 4 velocidades [4] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.280 mm (89,8 pulgadas) |
Largo | 3.955 mm (155,7 pulgadas) |
Ancho | 1.495 mm (58,9 pulgadas) |
Altura | 1.300 mm (51,2 pulgadas) |
Muchos cambios se hicieron en 1965. Aunque el 1.5 L SP310 continuó en producción a través de enero, un nuevo 1.6 L R16 potenciada por SP311 y SPL311 (volante a la izquierda) reemplazaron. El nuevo modelo fue mostrado por primera vez en el 1964 Tokyo Motor Show , pero no entró en producción hasta marzo de 1965. El rediseño fue ejecutado en parte por el conde Albrecht Goertz , que más tarde se involucró con el diseño del primer Z Fairlady . [8] Comercializado como Fairlady 1600 , o Datsun Sports 1600 en muchos mercados de exportación, incluida América del Norte, presentaba llantas de 14 pulgadas y cambios exteriores menores. [8] El SPL311 también se conocía como el "Roadster" en la costa oeste de los Estados Unidos. La suspensión delantera era independiente, utilizando resortes helicoidales sobre amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera era un diseño de ballestas común, amortiguado con amortiguadores hidráulicos. El 1600 SPL311 vino con un par de carburadores SU. El motor producía 96 CV (71 kW; 95 CV). El R16 es un motor OHV de cuatro cilindros en línea. Los primeros SPL311 venían con un motor de alta compresión que tenía tres cojinetes principales, elevadores hidráulicos, un bloque de hierro fundido y un cabezal de hierro fundido. La sincronización del distribuidor podría ajustarse fácilmente para reducir la detonación de preencendido y, por lo tanto, sintonizar gasolina de calidad cuestionable. Los motores del SPL311 posterior tenían 5 cojinetes principales y esto solucionó una debilidad de diseño. La velocidad máxima del SPL311 con gasolina de aproximadamente 91 octanos fue de aproximadamente 105 mph. El engranaje del eje sufrió limitaciones de diseño y las piezas de rendimiento de Datsun ofrecían un sistema de enfriamiento como una actualización. La dirección utilizó un diseño de engranaje helicoidal. La insignia del capó decía "Datsun" en letras individuales, la insignia trasera decía "Datsun 1600" y las insignias laterales decían "Fairlady" (mercado japonés) o "Datsun 1600" (mercado de exportación). El SP311 continuó en producción junto con el modelo 2000 posterior hasta abril de 1970.
El primer cupé Nissan Silvia compartió la plataforma del SP311. El CSP311 Silvia tenía un motor R16 que desarrollaba 96 hp y usaba un chasis Fairlady modificado. El Silvia fue el primer automóvil equipado con el nuevo motor R de Nissan. El motor R fue un desarrollo posterior del motor G de 1.488 cc.
A principios de 1968, el 1600, al igual que el 2000 más grande, se actualizó para cumplir con la nueva legislación de seguridad. Los interruptores de palanca, un tablero acolchado y el centro acolchado del volante eran nuevos por dentro. Las manijas de las puertas se cambiaron para colocar unidades de elevación empotradas, mientras que el parabrisas era más alto con un espejo retrovisor interno montado en la parte superior.
SR311 / SRL311
Fairlady / Deportes 2000 SRL311 / SR311 | |
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Descripción general | |
También llamado | Datsun 2000 |
Producción | Marzo de 1967 a abril de 1970 |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L U20 SOHC I4 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.280 mm (89,8 pulgadas) |
Largo | 3.955 mm (155,7 pulgadas) |
Ancho | 1.495 mm (58,9 pulgadas) |
Altura | 1.325 mm (52,2 pulgadas) |
Peso en vacío | 950 kg (2094 libras) |
La introducción del SR311 y el SRL311 de 1967 vio una actualización importante. Producido desde marzo de 1967 hasta abril de 1970, el SR311 usó un motor U20 de 2.0 L (1.982 cc) y ofreció una transmisión manual de cinco velocidades , algo inesperado para un automóvil de producción en ese momento. Se buscan los autos del primer año (conocidos como autos de "medio año") ya que se produjeron menos de 1,000 que no están gravados con las emisiones del año modelo 1968 y los cambios de seguridad. El motor U20 de cuatro cilindros en línea tenía un bloque de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio. Este nuevo motor SOHC producía 135 CV (99 kW; 133 CV) en el ajuste original. Un paquete de competición opcional incluía carburadores duales Mikuni / Solex y un árbol de levas modelo especial "B" para 150 PS (110 kW; 148 hp); el paquete también proporcionó medidores de límite más altos y un borde de placa de matrícula. En Australia no había restricciones de emisiones en ese momento y todos los automóviles de 2.0 litros estaban equipados con el paquete Competition de serie. [9]
Debido al motor de 2.0 litros, las versiones japonesas se consideraban autos deportivos costosos y especializados debido a la obligación anual del impuesto de circulación .
El Datsun 2000 fue elogiado como un auto deportivo de ganga. Fue competido por John Morton , Bob Sharp y otros. [10] Su precio de etiqueta fue el más bajo de su clase, pero ganó su clase en Producción C (carburadores Mikuni-Solex) y Producción D (carburadores Hitachi-SU) en las carreras SCCA de manera constante incluso después de que se detuviera la producción.
1968 estiramiento facial
Para el año modelo 1968, toda la línea se actualizó con una nueva carrocería con un parabrisas integrado más alto con un espejo retrovisor integrado , un tablero acolchado con interruptores sin palanca, reposacabezas incorporados y manijas de las puertas elevadoras. Esta versión se mostró por primera vez en el 14º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1967 y fue desarrollada para cumplir con las nuevas Normas Federales de Seguridad para Vehículos Motorizados . [11] En los EE. UU., Los motores también fueron equipados con nuevos controles de emisiones, y el menor 1600 continuó como modelo complementario hasta el final de la producción. Australia no tenía tales controles de emisiones.
Referencias
- ^ "1957 Datsun A80X" . Datsun.org . Consultado el 3 de noviembre de 2011 .
- ^ Long, Brian (2006), Datsun Fairlady Roadster to 280ZX: The Z-Car Story , Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing, p. 20, ISBN 978-1845840310
- ^ "El registro clásico de Fairlady Roadster - páginas americanas" . Datsun.org . Consultado el 24 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c Willson, Quentin (1995). El libro de autos clásicos definitivo . DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
- ^ Nissan recuerda el nacimiento de Miss Fairlady
- ^ "Fair Lady: hermosos modelos de exposición de Nissan" . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2016 . Consultado el 21 de diciembre de 2012 .
- ^ El nacimiento de la señorita Fairlady
- ^ a b James M. Flammang (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 164. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ Brook, P., 2000 Banzai Productions
- ^ Páginas de Datsun Roadster SCCA
- ^ Yamaguchi, Jack (febrero de 1968). "14º Salón del Automóvil de Tokio: y todavía intenta más". Carretera y pista . pag. 112.
Fuentes
- James T Crow, ed. (1968). "Datsun 2000 Sports y Datsun Sports 1600". Prueba de carretera y pista anual : 40–45.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Alexander Palevsky (1998). "Toda la lujuria sin óxido". Sports Car International . 14 (V): 57.
enlaces externos
- Colección de la herencia de Nissan FAIRLADY
- "Números de producción" . Datsun.org . Archivado desde el original el 15 de marzo de 2005 . Consultado el 28 de marzo de 2005 .
- "1967 Datsun 2000 FAQ" . Datsun.org . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2005 . Consultado el 28 de marzo de 2005 .
- "www.fairlady.org - Datsun Roadster historia de carreras de EE . UU . " . Fairlady.org . Consultado el 15 de enero de 2007 .
- "www.fairlady.org - prototipos de Datsun Roadster" . Fairlady.org . Consultado el 15 de enero de 2007 .
- "1960 Datsun Fairlady" . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 17 de julio de 2019 .
- https://web.archive.org/web/20100804231444/http://www.earlydatsun.com/index.html